Prečo viacprúdové pozastavenie začalo miznúť?

Torzná tyč, vzpera MacPherson, dvojitá vidlica - aké sú rozdiely medzi hlavnými typmi odpruženia

Automobilová technológia rýchlo napreduje a moderné automobily sú vo všeobecnosti neporovnateľne sofistikovanejšie a pokrokovejšie ako pred 20 rokmi. Existuje však aj oblasť, kde sa zdá, že technológia pomaly ustupuje: pruženie. Ako si môžete vysvetliť skutočnosť, že čoraz viac sériovo vyrábaných automobilov v poslednej dobe upustilo od viacprvkového zavesenia kolies?

Koniec koncov, bol to on (nazýva sa aj viacbodový, viacčlánkový alebo nezávislý, hoci existujú aj iné typy nezávislých), ktorý bol prezentovaný ako najlepšie riešenie pre auto. A keďže bol pôvodne určený pre prémiové a športové modely, postupne sa oň začali snažiť ešte viac budgetoví výrobcovia – aby dokázali stále vyššiu kvalitu svojho produktu.

Tento trend sa však v posledných rokoch zmenil. Modely, ktoré zaviedli viacčlánok, od neho upustili, najčastejšie v prospech torznej tyče. Nový lúč Mazda 3 má taký lúč. Rovnako ako VW Golf, bez najdrahších verzií. Rovnako ako základné nové Audi A3, napriek svojej prémiovej cene. Prečo sa to deje? Vylepšila sa táto technológia a stala sa sofistikovanejšou ako ostatné?

Základné prevedenie nového Audi A3 má vzadu torznú priečku, čo bolo v prémiovom segmente donedávna nemysliteľné. Všetky ostatné úrovne vybavenia majú viacprvkové zavesenie.

V skutočnosti je odpoveď na druhú možnosť nie. Viacprvkové zavesenie zostáva najlepším riešením pri hľadaní dynamiky a stability vozidla. Existujú aj iné dôvody, prečo ustupuje do pozadia a najdôležitejšia je cena.

V poslednom čase výrobcovia tlačia ceny áut nahor z rôznych dôvodov – obavy o životné prostredie, nové povinné bezpečnostné technológie, rastúca chamtivosť akcionárov... Aby sa tento nárast do určitej miery vyrovnal, spoločnosti sa snažia znižovať výrobné náklady. Výmena viacprvkového zavesenia za nosník je pohodlný spôsob. Druhá možnosť je oveľa lacnejšia a nevyžaduje inštaláciu priečnych stabilizátorov. Nosníky sú navyše ľahšie a zníženie hmotnosti je kľúčové pre splnenie nových emisných noriem. Napokon, torzná priečka zaberá menej miesta a umožňuje takpovediac zväčšiť kufor.

Prvým autom s viacprvkovým zavesením bol koncept Mercedes C111 z konca 60. rokov a v sériovom modeli ho prvýkrát použili Nemci - vo W201 a W124.

Vyzerá to teda tak, že viacprvkové zavesenie kolies sa vráti tam, kde bývalo – ako doplnok vyhradený pre drahšie a športovejšie autá. A pravdou je, že väčšina rodinných modelov sedanov a hatchbackov aj tak svoje schopnosti na ceste nikdy nevyužije.

Mimochodom, je to dobrý dôvod na zapamätanie si hlavných typov zavesenia a ich fungovania. V histórii automobilu existujú stovky systémov, tu sa však zameriame iba na tie najpopulárnejšie v súčasnosti.