Prečo sa auto s karburátorom zastaví, keď stlačíte plynový pedál
Obsah
V karburátore je tento efekt najskôr realizovaný emulznými trubicami, ktoré produkujú primárne zmiešanie paliva a vzduchu v určitých pomeroch.
Napriek tomu, že autá s karburátorovými motormi sa už dlho nevyrábajú, na cestách Ruska stále jazdia stovky tisíc, ak nie milióny takýchto vozidiel. A každý majiteľ takéhoto vozidla by mal vedieť, čo robiť, ak sa auto s karburátorom pri stlačení plynu zadrie.
Ako funguje karburátor
Fungovanie tohto mechanizmu je založené na procese, ktorý objavil taliansky fyzik Giovanni Venturi a pomenoval ho po ňom - vzduch prechádzajúci blízko hranice kvapaliny so sebou ťahá svoje častice. V karburátore je tento efekt realizovaný najskôr emulznými trubicami, ktoré produkujú primárne zmiešanie paliva a vzduchu v určitých pomeroch, a potom v difúzore, kde sa emulzia mieša s prechádzajúcim prúdom vzduchu.
Venturiho trubica, menovite difúzor alebo emulzná trubica, funguje efektívne len pri určitej rýchlosti vzduchu. Preto je karburátor vybavený ďalšími systémami, ktoré normalizujú zloženie zmesi vzduch-palivo v rôznych prevádzkových režimoch motora.
Karburátorové zariadenie
Karburátor funguje efektívne len vtedy, keď sú všetky jeho časti, ako aj celý motor v dobrom stave a vyladené. Akákoľvek porucha vedie k zmene zloženia zmesi vzduch-palivo, čo mení rýchlosť jej vznietenia a spaľovania, ako aj množstvo výfukových plynov uvoľnených v dôsledku spaľovania. Tieto plyny tlačia piest a otáčajú kľukovým hriadeľom cez ojnice, čo zase premieňa energiu ich pohybu na rotačnú energiu a krútiaci moment.
Prečo sa zastaví motor karburátora
Princíp činnosti automobilového motora, bez ohľadu na typ paliva a spôsob jeho dodávky, je rovnaký: pri vstupe do valcov cez sacie ventily sa zmes vzduchu a paliva vyhorí a uvoľní výfukové plyny. Ich objem je taký veľký, že sa zvyšuje tlak vo valci, vďaka čomu sa piest pohybuje smerom ku kľukovému hriadeľu a otáča ho. Po dosiahnutí dolnej úvrate (BDC) sa piest začne pohybovať nahor a výfukové ventily sa otvoria - produkty spaľovania opúšťajú valec. Tieto procesy sa vyskytujú v motoroch akéhokoľvek typu, takže ďalej budeme hovoriť iba o dôvodoch a poruchách, pre ktoré sa karburátor zastaví na cestách.
Porucha systému zapaľovania
Autá vybavené karburátorom boli vybavené dvoma typmi zapaľovacích systémov:
- kontakt;
- bezkontaktné.
Kontakt
V kontaktnom systéme sa napäťový ráz potrebný na vytvorenie iskry vytvára počas prerušenia kontaktov pripevnených k puzdru rozvádzača a rotujúceho hriadeľa. Primárne vinutie zapaľovacej cievky je trvalo spojené s batériou, takže pri prerušení kontaktu sa všetka energia v ňom uložená premení na silný ráz elektromotorickej sily (EMF), ktorý vedie k rázu napätia na sekundárnom vinutí. Uhol predstihu zapaľovania (UOZ) sa nastavuje otáčaním rozvádzača. Vďaka tomuto dizajnu sú kontakty a systém mechanického nastavenia SPD najzraniteľnejšími časťami.
Kontaktný zapaľovací systém - vnútorný pohľad
Výstup cievky je spojený s krytom rozdeľovača rozdeľovača, z ktorého je cez pružinu a uhlíkový kontakt spojený s posúvačom. Posuvník namontovaný na hriadeli rozdeľovača prechádza kontaktmi každého valca: počas vybíjania cievky sa medzi ním a zapaľovacou sviečkou vytvorí okruh.
Bezkontaktné
V bezkontaktnom systéme je vačkový hriadeľ hlavy valca (hlava valca) spojený s hriadeľom rozdeľovača, na ktorom je inštalovaná clona so štrbinami, ktorých počet zodpovedá počtu valcov. Hallov snímač (induktor) je inštalovaný na skrini rozvádzača. Keď motor beží, vačkový hriadeľ otáča hriadeľ rozdeľovača, vďaka čomu prechádzajú clonové štrbiny okolo snímača a vytvárajú v ňom nízkonapäťové impulzy.
Bezkontaktný zapaľovací systém demontovaný
Tieto impulzy sú privádzané do tranzistorového spínača, ktorý im dáva dostatok energie na nabitie cievky a vytvorenie iskry. Na rozdeľovači je nainštalovaný korektor vákuového zapaľovania, ktorý posúva UOZ v závislosti od prevádzkového režimu pohonnej jednotky. Okrem toho sa počiatočný UOZ nastavuje otáčaním rozdeľovača vzhľadom na hlavu valca. Distribúcia vysokého napätia prebieha rovnakým spôsobom ako na kontaktných zapaľovacích systémoch.
poruchy
Tu sú hlavné poruchy zapaľovacích systémov:
- nesprávne UOZ;
- chybný Hallov snímač;
- problémy s elektroinštaláciou;
- spálené kontakty;
- slabý kontakt medzi terminálom krytu rozdeľovača a posúvačom;
- chybný posúvač;
- chybný spínač;
- zlomené alebo prerazené pancierové drôty;
- zlomená alebo uzavretá cievka;
- chybné zapaľovacie sviečky.
Tieto chyby sú bežné pre všetky autá s karburátorom. Ale autá vybavené injektorom sú o ne zbavené kvôli inej konštrukcii zapaľovacieho systému.
Nesprávny POD
Nie je ťažké skontrolovať UOZ na karburátorovom stroji, na to stačí uvoľniť upevnenie rozdeľovača a otočiť ho trochu v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Ak je parameter nastavený správne, potom pri otáčaní v smere zvyšovania UOZ otáčky najskôr stúpnu, potom prudko klesnú a naruší sa stabilita pohonnej jednotky. Je to spôsobené tým, že pri voľnobehu je uhol o niečo menší, takže pri prudkom stlačení plynu vákuový korektor zvýši UOZ až do bodu, pri ktorom motor produkuje maximálne otáčky, ktoré v spojení so vstrekovaním prídavného paliva , zabezpečuje vysokú akceleráciu motora.
Preto, keď neskúsený majiteľ auta povie - stlačím plyn a auto sa zastaví na karburátore, odporúčame v prvom rade skontrolovať polohu rozdeľovača.
Chybný Hallov senzor
Chybný Hallov snímač úplne blokuje činnosť pohonnej jednotky a na kontrolu pripojte k jeho kontaktom osciloskop alebo voltmeter s vysokým vstupným odporom a požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie a otočil štartér. Ak merač nevykazuje prepätia napätia, ale snímač je napájaný, potom je chybný.
Problémy s zapojením
Problémy s elektroinštaláciou vedú k tomu, že buď napájanie nejde tam, kde je potrebné, alebo signály generované jedným zariadením nedosahujú druhé. Ak chcete skontrolovať, zmerajte napájacie napätie na všetkých zariadeniach zapaľovacieho systému a tiež skontrolujte priechod nízkonapäťových a vysokonapäťových impulzov (na tieto účely môžete použiť stroboskop alebo akýkoľvek iný vhodný nástroj).
Kontrola napätia na zariadeniach zapaľovacieho systému
Chybný korektor vákuového zapaľovania
Každý majiteľ vozidla môže skontrolovať jeho použiteľnosť. Za týmto účelom odstráňte hadicu smerujúcu ku karburátoru z tejto časti a zapojte ju prstom. Ak je korektor v dobrom stave, tak ihneď po vybratí hadice by mali otáčky voľnobehu prudko klesnúť a naruší sa aj stabilita motora a po upchatí hadice sa XX stabilizuje a mierne stúpa, ale nedosiahne predchádzajúca úroveň. Potom vykonajte ďalší test, prudko a silno stlačte plynový pedál. Ak stlačíte plyn a auto sa zastaví na karburátore a po pripojení korektora všetko funguje dobre, potom táto časť funguje a nevyžaduje výmenu.
Zlé kontakty
Ak chcete identifikovať spálené kontakty, odstráňte kryt rozdeľovača a skontrolujte ich. Fungovanie kontaktného zapaľovania môžete skontrolovať pomocou testera alebo žiarovky - otáčanie hriadeľa motora by malo spôsobiť prepätie. Pre kontrolu krytu rozdeľovača prepnite tester do režimu merania odporu a pripojte ho k centrálnej svorke a uhliu, zariadenie by malo ukazovať približne 10 kOhm.
Chybný posúvač
Na bezkontaktných systémoch je posúvač vybavený odporom 5-12 kOhm, skontrolujte jeho odpor, v prípade potreby ho vymeňte. Pri kontrole kontaktov krytu rozdeľovača starostlivo vyhľadajte najmenšie stopy vyhorenia - ak nejaké existujú, vymeňte diel.
Chybný spínač
Ak chcete skontrolovať spínač, zmerajte napájacie napätie a uistite sa, že prijíma signály z Hallovho snímača, potom zmerajte signál na výstupe - napätie by sa malo rovnať napätiu batérie (batérie) a prúd je 7-10 A Ak nie je signál alebo nie je rovnaký, zmeňte prepínač.
Zlomené pancierové drôty
Ak sú pancierové drôty prerušené, potom medzi nimi a akoukoľvek uzemnenou časťou preskočí iskra a výkon motora a odozva plynu sa dramaticky zníži. Ak ich chcete otestovať na poruchu, pripojte skrutkovač k zápornému pólu batérie a spustite ho pozdĺž vodičov, iskra potvrdí ich poruchu. Ak si myslíte, že je drôt prerušený, pripojte k nemu stroboskop, čo najbližšie k sviečke, ak nie je signál, diagnóza je potvrdená (aj keď môže byť problém s distribútorom).
Zlomená alebo zlomená zapaľovacia cievka
Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, zmerajte odpor vinutia:
- primárne 3–5 ohmov pre kontakt a 0,3–0,5 ohmov pre bezkontaktné;
- sekundárny pre kontakt 7-10 kOhm, pre bezkontaktný 4-6 kOhm.
Meranie odporu na zapaľovacej cievke
Najspoľahlivejším spôsobom kontroly sviečok je inštalácia novej súpravy namiesto nich, ak sa výkon motora zlepšil, diagnóza sa potvrdí. Po 50 - 100 km odskrutkujte sviečky, ak sú čierne, biele alebo roztavené, musíte hľadať iný dôvod.
Poruchy palivového systému
Systém dodávky paliva zahŕňa:
- palivová nádrž;
- benzínové potrubie;
- palivové filtre;
- palivové čerpadlo;
- spätný ventil;
- dvojcestný ventil;
- ventilačné hadice;
- oddeľovač.
Všetky prvky sú navzájom hermeticky spojené a tvoria uzavretý systém, v ktorom palivo neustále cirkuluje, pretože do karburátora vstupuje pod miernym tlakom. Mnohé vozidlá s karburátorom majú navyše systém odvetrávania palivovej nádrže, ktorý vyrovnáva tlak v nej, keď sa benzín vyparuje v dôsledku zahrievania a znižovania hladiny paliva spôsobeného prevádzkou motora. Celý systém dodávky paliva je v jednom z troch stavov:
- funguje dobre;
- funguje abnormálne;
- nefunguje.
Kontrola porúch v systéme prívodu paliva
Ak všetko funguje správne, karburátor dostane dostatok paliva, takže jeho plaváková komora je vždy plná. Ak systém nefunguje, prvým znakom je prázdna plaváková komora, ako aj neprítomnosť benzínu na vstupe do karburátora.
Kontrola systému prívodu paliva
Ak chcete skontrolovať činnosť systému, vyberte prívodnú hadicu z karburátora a vložte ju do plastovej fľaše, potom otočte motor štartérom a pumpujte palivo ručne. Ak z hadice netečie benzín, potom systém nefunguje.
V tomto prípade postupujte nasledovne:
- skontrolujte, či je v nádrži benzín, môžete to urobiť buď pomocou indikátora na prednom paneli, alebo pohľadom do nádrže cez otvor na nasávanie paliva;
- ak je tam benzín, tak odmontujte prívodnú hadicu z palivového čerpadla a skúste cez ňu odsať benzín, ak to funguje, tak je čerpadlo chybné, ak nie, tak je chyba buď v prívode paliva, alebo v palivovom potrubí , alebo upchatý hrubý palivový filter.
Postupnosť kontroly systému prívodu paliva sa odporúča vykonať podľa nasledujúcej schémy: plynová nádrž-čerpadlo-palivové potrubie.
Ak systém funguje, ale nesprávne, kvôli čomu sa auto naštartuje a zastaví, nezáleží na tom, či je to Niva alebo iné, napríklad cudzie auto, ale karburátor bol skontrolovaný a funguje, urobte to :
- Otvorte plynovú nádrž a zospodu pozbierajte palivo a nalejte ho do fľaše. Ak sa po dni obsah rozvrství na vodu a benzín, potom všetko vypustite z nádrže a karburátora a potom doplňte normálne palivo.
- Preskúmajte dno nádrže. Hrubá vrstva nečistôt a hrdze naznačuje, že je potrebné prepláchnuť celý palivový systém a karburátor.
- Ak je v nádrži normálny benzín, skontrolujte stav palivového potrubia, môže byť poškodené. Za týmto účelom zrolujte auto do jamy a dôkladne skontrolujte spodok zvonku, pretože tam ide kovová rúra. Skontrolujte celú trubicu, ak je niekde sploštená, vymeňte ju.
- Odpojte spätnú hadicu od karburátora a silno do nej fúkajte, vzduch by mal prúdiť s malým odporom. Potom sa snažte odtiaľ odsať vzduch alebo benzín. Ak sa do hadice nedá vháňať vzduch, alebo sa z nej dá niečo vysať, potom je spätný ventil chybný a treba ho vymeniť.
Odpojenie vratnej hadice od karburátora
Ak palivo prichádza do čerpadla, ale nejde ďalej ani v režime manuálneho čerpania, ani pri bežiacom motore, problém je v tejto časti. Vymeňte čerpadlo a potom skontrolujte, ako funguje ručné čerpadlo - po každom stlačení by mal z tohto zariadenia vytekať benzín v malých dávkach (niekoľko ml), ale pod dobrým tlakom (dĺžka prúdu aspoň päť cm). Potom otočte motor štartérom - ak palivo netečie, tyč spájajúca vačkový hriadeľ a čerpadlo je opotrebovaná. V tomto prípade vymeňte vreteno alebo zbrúste tesnenie o 1–2 mm.
Úniky vzduchu
Táto chyba sa môže vyskytnúť na nasledujúcich miestach:
- pod karburátorom (rozpad tesnenia medzi ním a sacím potrubím;
- na akejkoľvek časti podtlakového systému posilňovača bŕzd, ktorý zahŕňa podtlakový posilňovač (VUT) a hadicu spájajúcu ho so sacím potrubím;
- na ktorejkoľvek časti systému úpravy UOZ.
Hlavným príznakom je pokles výkonu a nestabilný voľnobeh (XX). Okrem toho sú XX zarovnané, ak je sací kábel vytiahnutý, čím sa zníži prívod vzduchu. Ak chcete nájsť chybnú oblasť, naštartujte motor s vysunutým saním čo najviac, potom otvorte kapotu a podľa ucha vyhľadajte zdroj syčania.
Ak takéto vyhľadávanie nepomôže odhaliť problém, odstráňte hadicu z VUT a sledujte činnosť motora. Silný nárast nestability, otrasy a vypínania naznačujú, že únik je niekde inde, a mierne zhoršenie potvrdí únik v systéme VUT. Po uistení sa, že v oblasti VUT nedochádza k úniku vzduchu, odstráňte hadicu z korektora vákuového zapaľovania - mierne zhoršenie prevádzky motora potvrdí problém tohto systému a silné indikuje poruchu tesnenia pod karburátorom alebo jeho slabé utiahnutie.
Porucha karburátora
Tu sú najčastejšie poruchy karburátora:
- nesprávna hladina paliva v plavákovej komore;
- špinavé trysky;
- solenoidový ventil ekonomizéra núteného voľnobehu (EPKhK) nefunguje;
- akceleračné čerpadlo nefunguje;
- Šetrič energie nefunguje.
Prepážkový karburátor - zistenie príčin poruchy
Nesprávna hladina paliva v plavákovej komore
To vedie k tomu, že karburátor môže buď naliať palivo, to znamená vytvoriť veľmi obohatenú zmes, alebo nepridávať palivo a vytvárať príliš chudobnú zmes. Obe možnosti narušia činnosť motora až po jeho zastavenie alebo poškodenie.
Špinavé trysky
Špinavé trysky tiež obohacujú alebo chudnú zmes, v závislosti od toho, či sú nainštalované v kanáli plynu alebo vzduchu. Príčinou znečistenia palivového prúdu je benzín s vysokým obsahom dechtu, ako aj hrdza hromadiaca sa v palivovej nádrži.
Ventil EPHH nefunguje
EPHH znižuje spotrebu paliva pri zjazde z kopca zaradenou rýchlosťou, ak nevypne prívod paliva, tak sa karburátor s motorom 3E alebo akékoľvek iné zasekne kvôli žeravému zapáleniu horúcich sviečok. Ak sa ventil neotvorí, auto sa naštartuje a beží len vtedy, keď je plynový pedál aspoň trochu stlačený alebo sa do karburátora pridajú voľnobežné otáčky.
Plynové čerpadlo dodáva pri prudkom stlačení plynového pedálu dodatočné palivo, takže zvýšený prívod vzduchu nevyčerpáva zmes. Ak to nefunguje, potom keď stlačíte plynový pedál, auto s karburátorom sa zastaví kvôli vážnemu nedostatku paliva v zmesi.
Chybné čerpadlo akcelerátora
Ďalším dôvodom, prečo sa auto s karburátorom pri stlačení plynu zadrie, je chybné čerpadlo akcelerátora. Keď vodič stlačí plyn, funkčný karburátor vstrekuje do valcov ďalšie palivo, obohacuje zmes a korektor posúva UOZ, vďaka čomu motor prudko naberá otáčky. Kontrola akceleračného čerpadla je jednoduchá. Za týmto účelom odstráňte kryt vzduchového filtra a pri pohľade do veľkých difúzorov karburátora (otvorov, cez ktoré prechádza hlavný prúd vzduchu) požiadajte asistenta, aby niekoľkokrát silno a prudko stlačil plyn.
Pozrite si difúzory karburátora
Ak funguje urýchľovacie čerpadlo, potom uvidíte tenký prúd paliva, ktorý sa vstrekne do jedného alebo oboch otvorov, a tiež budete počuť charakteristický prskavý zvuk. Nedostatok vstrekovania dodatočného paliva naznačuje poruchu čerpadla a na jeho opravu bude potrebná čiastočná demontáž karburátora. Ak neviete, ako túto prácu vykonať na vašom aute, obráťte sa na akéhokoľvek opatrovateľa alebo karburátora.
Šetrič energie nefunguje
Ekonomizér režimu výkonu zvyšuje zásobu paliva pri úplnom stlačení plynového pedálu a maximálnom zaťažení pohonnej jednotky. Ak to nefunguje, maximálny výkon motora klesne. Počas pokojnej jazdy sa táto porucha neprejaví. Avšak pri vysokých rýchlostiach, keď motor beží v otáčkach blízkych maximu a plynový pedál je úplne stlačený, nesprávna činnosť tohto systému výrazne znižuje výkon pohonnej jednotky. V obzvlášť nešťastných prípadoch sa motor môže prehriať alebo zastaviť.
Ako zistiť príčinu slabého výkonu motora
Bez pochopenia princípov fungovania motora a jeho systémov nie je možné určiť, prečo pohonná jednotka náhle začala zlyhávať alebo sa zablokovať, avšak ani pochopenie princípov jej fungovania je zbytočné bez schopnosti správne interpretovať vonkajšie prejavy a výsledky testov. Preto sme zostavili prehľad najčastejších porúch motorov karburátorov vedúcich k zastaveniu prevádzky, ako aj ich možných príčin a urobili odporúčania pre správnu diagnostiku.
Pamätajte, že toto všetko platí len pre karburátorové motory, preto sa to netýka vstrekovacích (vrátane monovstrekových) alebo dieselových pohonných jednotiek.
V tejto časti vám povieme, ako hľadať príčinu poruchy v prípade rôznych problémov, ktoré vznikajú pri prevádzke karburátora. V drvivej väčšine prípadov je príčinou poruchy porucha alebo nesprávne nastavenie karburátora, technický stav iných systémov však môže ovplyvniť.
Ťažké štartovanie a zastavenie za studena
Ak je ťažké naštartovať studený motor alebo sa motor zastaví na studenom, ale po zahriatí sa XX stabilizuje a nedochádza k poklesu výkonu alebo zhoršeniu odozvy plynu a spotreba paliva sa nezvýšila, potom možné dôvody:
- úniky vzduchu;
- tryska systému XX je upchatá;
- Dýza ventilu EPHX je upchatá;
- kanály systému karburátora XX sú upchaté;
- Hladina paliva v plavákovej komore je nesprávne nastavená.
Riešenie problému zlého studeného štartu
Viac informácií o týchto poruchách a spôsobe ich odstránenia nájdete tu (Za studena stojí autá).
Štartuje zle a zastavuje sa, keď je horúci
Ak sa studený motor ľahko naštartuje, ale po zahriatí, ako hovoria vodiči, „horúci“, stráca výkon alebo sa zastaví a tiež sa zle naštartuje, potom sú možné dôvody:
- nesprávna hladina paliva v plavákovej komore;
- úniky vzduchu;
- nesprávne nastavenie zloženia zmesi pomocou skrutiek kvality a množstva;
- varenie paliva v karburátore;
- kontakt, ktorý zmizne v dôsledku tepelnej rozťažnosti.
Ak motor nestráca výkon, ale po zahriatí je nestabilný pri voľnobehu, potom je karburátorový systém XX s najväčšou pravdepodobnosťou chybný, pretože zahrievanie sa vykonáva v režime nasávania a zabezpečuje otvorenie škrtiacej klapky a pohyb vzduchu. obchádzanie systému XX. Podrobnejšie informácie o príčinách takejto poruchy a spôsoboch opravy nájdete tu (Stalls hot).
Nestabilný XX vo všetkých režimoch
Ak sa auto zastaví na voľnobeh, ale motor nestratil výkon a odozvu na plyn a spotreba paliva zostala na rovnakej úrovni, potom je takmer vždy na vine karburátor, respektíve jeho technický stav. A takmer vždy ide buď o nečistoty v systéme XX, alebo o nesprávne nastavenie tohto parametra. Ak okrem slabého voľnobehu stroj stratí výkon alebo sa objavia nejaké iné závady, potom je potrebná kompletná diagnostika pohonnej jednotky a palivového systému. Prečítajte si viac o tomto všetkom tu (Auto stojí pri voľnobehu).
Motor na voľnobeh
Zastaví sa, keď stlačíte plyn
Ak sa auto zastaví, keď stlačíte plyn, bez ohľadu na to, aký typ karburátora má, Solex, Ozón alebo nejaký iný, jednoduchá kontrola je nevyhnutná. Tu je zoznam možných dôvodov:
- nesprávne UOZ;
- chybný korektor vákuového zapaľovania;
- úniky vzduchu;
- chybné čerpadlo akcelerátora.
Viac informácií nájdete tu (Stalls on the go).
Zablokuje sa pri uvoľnení plynového pedála alebo brzdení motorom
Ak sa auto, napríklad karburátor Niva, zastaví počas jazdy po uvoľnení plynového pedála, potom dôvody tohto správania súvisia s poruchou systému voľnobehu, vrátane EPHH, ktorý preruší dodávku paliva, keď motor je brzdený. Pri prudkom vypustení plynu sa karburátor postupne prepne do režimu voľnobehu, takže akýkoľvek problém v systéme voľnobehu vedie k nedostatočnej dodávke paliva do pohonnej jednotky.
Ak auto brzdí motorom, teda ide dole kopcom na prevodovom stupni, ale plyn je úplne uvoľnený, tak EPHH zablokuje prívod paliva, no ihneď po stlačení akcelerátora by mal ekonomizér obnoviť tok benzínu. Zamrznutie ventilu, ako aj znečistenie jeho trysky vedú k tomu, že po stlačení plynu sa motor okamžite nenaštartuje alebo sa vôbec nezapne, ak k tomu dôjde na kľukatej horskej ceste, potom je vysoká pravdepodobnosť mimoriadnej udalosti.
zaseknutý ventil v motore
Pre neskúseného vodiča táto situácia často vyzerá takto – stlačíte plyn a auto s karburátorom sa zadrháva, nedochádza k očakávanému trhaniu či plynulej akcelerácii (v závislosti od mnohých parametrov), pri ktorej sa človek za volantom stratí a môže urobiť chybu.
Odporúčame, aby ste pri čistení systému karburátora XX dôverovali profesionálom, pretože akákoľvek chyba môže situáciu ešte viac zhoršiť.
Záver
Ak sa pri stlačení plynu auto s karburátorom zastaví, technický stav auta nie je veľmi žiaduci: odporúčame okamžite diagnostikovať motor a jeho palivový systém. Neváhajte s diagnostikou, ak sa vyskytnú iné problémy, tak či onak súvisiace s poruchou karburátora, inak sa vozidlo môže zastaviť na najnešťastnejšom mieste.
