Prečo „Full Self Driving Beta 9“ Tesla nie je bezpečná pri žiadnej rýchlosti | názor

„Plné samoriadenie“ Tesly bolo medializované a donekonečna sľubované, no stále je vo vývoji.

V zatemnenej tínedžerskej spálni (čo je zlé na otvorenom okne?) mohla Age of Empires IV beta vidieť, ako Džingischán a jeho mongolské hordy ohrozujú životy mnohých čínskych roľníkov. 

Ale na cestách v USA by beta testovanie najnovšej (9.0) verzie funkcie Tesly Full Self-Driving (FSD) mohlo vystaviť skutočných účastníkov cestnej premávky a chodcov smrteľnému nebezpečenstvu, pričom v experimente nikto z nich nesúhlasil s účasťou.

Áno, momentálne je v USA asi 800 zamestnancov Tesly a asi 100 majiteľov Tesly, ktorí používajú vozidlá s podporou FSD 9 (koncom júla bola vydaná relatívne malá aktualizácia v9.1), v 37 štátoch (väčšina v Kalifornii). odovzdávanie údajov späť do „neurónových sietí“ Tesly navrhnutých tak, aby sa poučili z tejto skúsenosti a pomohli zlepšiť systémy Autopilot a FSD. Kvapka v obrovskom americkom automobilovom oceáne, ale dosť na to, aby vyvolala otázky.

Autopilot je existujúci asistenčný balík spoločnosti Tesla pre vodiča založený na adaptívnom tempomate, asistente udržiavania v jazdnom pruhu, automatickej zmene jazdného pruhu a samoparkovaní. 

Názov vyvolal búrlivú diskusiu, a hoci chápem, že aj v kontexte komerčného lietadla nie je autopilot „nohami na palubnej doske“ zážitkom bez rúk (a mysle), ktorý pomohol Hollywoodu urobiť to tak, vnímanie je všetko. a používanie tohto názvu je prinajlepšom naivné a prinajhoršom bezohľadné.

Čo robí marketing toho, čo je stále ešte SAE Level 2 „Advanced Driver Assistance System“ (existuje šesť úrovní) ako „Full Self Driving“, ešte pochybnejší.

FSD je založené takmer výlučne na kamerách a mikrofónoch; Tesla nedávno vyradila radar a nikdy nenasadila široko používanú technológiu diaľkového snímania „Detekcia a meranie svetla“ (Lidar) s odôvodnením, že je to zbytočné. 

V skutočnosti na podujatí Tesla Autonomy Day začiatkom roku 2019 generálny riaditeľ Elon Musk povedal, že tí, ktorí používajú lidar vo svojom úsilí o autonómne riadenie, robia „hlúpu úlohu“.

Cynici by mohli povedať, že kompaktné fotoaparáty sú skvelým spôsobom, ako znížiť jednotkové náklady, ale aj keď je tento prístup lacnejší, možná integrácia termokamery FLIR by mohla posilniť súčasnú Achillovu pätu prístupu len s fotoaparátom...zlé počasie. Čo nás privádza späť k vývoju systému na verejných komunikáciách.  

Samozrejme, že zamestnanci Tesly používajúci FSD 9 prešli interným programom kvality a testovania a majitelia boli vybraní na základe ich vynikajúceho jazdného výkonu, no nie sú dizajnérmi a nemusia nevyhnutne robiť správnu vec. vec neustále.

Tieto autá nemajú žiadne špeciálne systémy, ktoré by zabezpečovali bdelosť a pozornosť vodiča. A pre záznam, Argo AI, Cruise a Waymo testujú aktualizácie softvéru v súkromných uzavretých zariadeniach, pričom vozidlá monitorujú špeciálne vyškolení vodiči.

Jedným z najdôležitejších krokov s FSD 9 je, že systém môže teraz (pod dohľadom vodiča) navigovať cez križovatky a ulice mesta.

Musk navrhol, aby boli vodiči FSD vo svojom prístupe „paranoidní“, pričom predpokladali, že sa môže každú chvíľu niečo pokaziť.

Sledovanie jazdy uznávaného inžiniera z Detroitu Sandyho Munroea s Chrisom Dirty Tesla (@DirtyTesla na sociálnych médiách a prezident Michigan Tesla Owners Club) v modeli Y poháňanom FSD 9, ktorý svieti.

Chris, nehanebný fanúšik Tesly, potvrdzuje, že „zostáva ešte veľa urobiť. Naozaj robí veľa chýb.“

Dodáva: „Je to oveľa voľnejšie ako verejné zostavenie Autopilota, ktorý sa zdá byť zaseknutý v ceste. Ak si myslí, že sa potrebuje posunúť na stredovej čiare, aby sa dostal z cesty cyklistovi, urobí to. Musíte byť pripravení na to, kedy to urobí a kedy nemusí.“

Chris hovorí, že niekedy počas jazdy si systém nie je istý tým, čo vidí. "Určite niekedy prevezmem kontrolu, keď sa dostane príliš blízko k stene, príliš blízko k nejakým sudom alebo niečo podobné," dodáva.

V rozhovore pre Consumer Reports o testovaní FSD 9, Celica Josiah Talbott, profesorka na Americkej univerzite School of Public Affairs vo Washingtone, DC, ktorá študuje autonómne vozidlá, uviedla vo videách Tesly vybavené FSD Beta 9, ktoré videla v akcii. „skoro ako opitý vodič“ bojujúci s udržaním sa medzi pruhmi.

"Krúti sa doľava, krúti sa doprava," hovorí. "Zatiaľ čo jeho pravé rohy sú celkom pevné, jeho ľavé rohy sú takmer divoké."

A nejde o to, že ide o problémy s prerezávaním zúbkov v ranom štádiu. Ide o technológiu, ktorá je už dlho „takmer pripravená“. Musk slávne povedal, že FSD bude „funkčne dokončená“ do konca roka 2019. Tesla si roky účtovala, že príliš sľubuje, ale nedoručuje, pretože nedoručuje 100 percent.

Myšlienka je taká, že Tesla, ktorú si dnes kúpite, podporuje FSD a bezdrôtová aktualizácia aktivuje funkciu, za ktorú ste si predplatili, hneď ako bude pripravená.

V roku 2018 mala FSD v čase predaja hodnotu 3000 4000 USD (alebo 2019 2000 USD po kúpe). Pokles na začiatku roku XNUMX na XNUMX XNUMX dolárov určite nadchol tých, ktorí už na to kašľali, no cena s pokračujúcim vývojom neustále rástla.

„Autopilot“ sa stal štandardom, zatiaľ čo variant FSD stúpol na 5000 2019 USD, potom v polovici roku 18, keď Elon Musk oznámil úplné samoriadenie „za 6000 mesiacov“, stúpol na 7000 8000 USD, potom na 10,000 XNUMX USD, XNUMX XNUMX USD a až XNUMX XNUMX USD. koncom minulého roka.

Tu je pár vecí. Podľa Chrisa z Dirty Tesla, poznámky k vydaniu FSD posilňujú myšlienku, že „vždy musíte byť opatrní, držať ruky na volante“.

Dokonca aj štandard SAE Level 3 (čo je obrovský krok a FSD 9 nie je L3) hovorí, že „vodič musí zostať ostražitý a pripravený prevziať kontrolu“. Nie je autonómny. Neriadenie úplne samostatne.

Tak aký to má zmysel? Majitelia Tesly testujú softvérový produkt, za ktorý už zaplatili a mali ho dostať už pred rokmi. A potreba neustáleho monitorovania určite robí tento proces stresujúcim a možno menej bezpečným, pretože vodič odhaduje ďalšiu činnosť systému. 

V októbri 2019 Musk tweetoval: „Budúci rok budeme mať na cestách určite viac ako milión robotických taxíkov. Flotila sa prebúdza pomocou bezdrôtovej aktualizácie. To je všetko, čo treba.“

Logika je taká, že na cestách je už veľa vozidiel Tesla (20 miliónov je prehnané) a s aplikáciou Tesla pre smartfóny, ktorá sa ešte len nevydá, vaša investícia do FSD odomyká potenciál hodnotného, ​​plne autonómneho, generujúceho príjmy. aktíva.

V júli tohto roku však Musk výrazne zmenil svoj postoj a tweetoval: „Všeobecné samoriadenie je zložitý problém, pretože si vyžaduje vyriešenie významnej časti skutočnej AI. Nečakal som, že to bude také ťažké, ale pri spätnom pohľade sú ťažkosti zrejmé. Nič nemá viac stupňov slobody ako realita."

Možno je to prípad lepšie neskoro ako nikdy, pretože bez ohľadu na to, ako sa testuje, autonómna Tesla 5. úrovne, ktorá v blízkej budúcnosti splní prísľub „plne autonómnej jazdy“, je rovnako pravdepodobná ako jednoduchá. prášok. sneh na Uluru. 

A ako dlho budú budúci majitelia Tesly čakať na FSD, ktoré si v niektorých prípadoch pred rokmi zaplatili a ako budú spokojní, keď (ak?) konečne dorazí, bude zaujímavé sledovať.