Prečo sa kachle zahrievajú iba vtedy, keď sa auto pohybuje vysokou rýchlosťou: dôvody, čo robiť
Obsah
Ak v zime kachle v aute pracujú iba pri vysokých rýchlostiach a studený vzduch fúka pri stredných a voľnobehu, potom vo vykurovacom systéme (kúrenie, ohrievač), ktorý je súčasťou zložitejšieho systému chladenia motora, vznikajú vážne problémy, ktoré si vyžadujú urgentný zásah.
Ak v zime kachle v aute pracujú iba pri vysokých rýchlostiach a studený vzduch fúka pri stredných a voľnobehu, potom vo vykurovacom systéme (kúrenie, ohrievač), ktorý je súčasťou zložitejšieho systému chladenia motora, vznikajú vážne problémy, ktoré si vyžadujú urgentný zásah.
Ako funguje vnútorné vykurovanie
Zdrojom tepla na vykurovanie interiéru priestoru pre cestujúcich je motor (motor, pohonná jednotka, spaľovací motor), ktorý sa zohrieva pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo. Vo vnútri sú kanály na pohyb chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny), ktorá z nej odoberá tepelnú energiu a prenáša ju do radiátorov (výmenníkov tepla) motora a ohrievača. Pohyb chladiacej kvapaliny priamo závisí od činnosti vodného čerpadla (čerpadla), ktoré je poháňané kľukovým hriadeľom alebo vačkovým hriadeľom pohonnej jednotky. Čím vyššie sú otáčky motora, tým rýchlejšie sa kvapalina pohybuje cez kanály a rúrky, čo znamená, že dodáva viac energie radiátoru ohrievača. Podrobnejší popis fungovania oboch systémov nájdete tu.
Účinnosť ohrievača závisí od nasledujúcich faktorov:
- teplota chladiacej kvapaliny (chladiaca kvapalina);
- rýchlosť pohybu chladiacej kvapaliny cez radiátor kachlí;
- stav radiátora;
- smer pohybu vzduchu.
Zhoršenie niektorého z faktorov vedie k prudkému poklesu účinnosti vykurovania interiéru. Nízka teplota chladiacej kvapaliny (studený motor) ovplyvňuje účinnosť kachlí len do zahriatia motora, potom kachle fúkajú teplo aj na voľnobeh.
radiátor kúrenia auta
Zníženie rýchlosti pohybu nemrznúcej zmesi cez radiátor ohrievača vedie k nedostatočnému ohrevu vzduchu pri nízkych a stredných rýchlostiach, ale keď stlačíte plyn, kľukový hriadeľ a s ním aj čerpadlo sa otáčajú rýchlejšie, čo zrýchľuje pohyb chladiacej kvapaliny. , čo znamená, že zvyšuje účinnosť kachlí. Zanesený radiátor nezohrieva vzduch, ktorý ním prechádza, dobre, ale zvýšenie rýchlosti urýchľuje pohyb nemrznúcej zmesi, čo znamená, že sa viac ohrieva, čo ovplyvňuje teplotu vzduchu.
Ako zistiť príčinu
Keďže najväčším nebezpečenstvom zo všetkých príčin zlej prevádzky kachlí je nízka hladina nemrznúcej zmesi a ňou spôsobené vzduchové zátky, začnite kontrolu zhodnotením množstva kvapaliny v expanznej nádobe.
Ak nedôjde k úniku chladiacej kvapaliny, jej hladina je v poriadku a auto sa často používa, potom nie je žiadna zátka, čo znamená, že budete musieť hľadať iné dôvody.
Kontrola obehu v malom kruhu
Naštartujte auto a po 3–5 minútach, kým zohrievate motor, pocítite prívodnú a spätnú hadicu chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla, ak je prívodná hadica teplá a spätná hadica studená, skontrolujte kohútik (nie dostupné na všetkých autách), možno ste ho zabudli otvoriť. Ak sú obe hadice horúce, tak v malom kruhu je cirkulácia a príčinu treba hľadať ďalej. Ak sú hadice sotva teplé alebo studené, nahmatajte potrubia hlavného radiátora, ich zahrievanie naznačuje zaseknutý termostat v otvorenej polohe.
hadice kúrenia auta
Po uistení sa, že sa hadičky kachlí zohrievajú, počkajte, kým sa zapne ventilátor na chladiči motora, potom opatrne prehmatajte obe hadice výmenníka tepla vnútorného ohrievača, či sa ich teplota nezmenila, alebo ochladli, potom cirkulácia v malom kruhu je nedostatočné. Príčinou môže byť zalomená alebo upchatá hadica, aj keď je možné, že je upchatý radiátor alebo sa v niektorom z potrubí usadil vodný kameň.
Kontrola celého chladiaceho/vykurovacieho systému
Požiadajte asistenta, aby zľahka stlačil plynový pedál tak, aby sa rýchlosť zvýšila na 2-2,5 tisíc za minútu a držala ho 2-3 minúty. Požiadajte ho, aby pozorne sledoval činnosť pohonnej jednotky, aby nedošlo k príliš vysokej rýchlosti, čo poškodí motor. Počas tejto doby sa uistite, že teplota motora je v prijateľných medziach a pohonná jednotka sa neprehrieva, potom ešte raz pocítite vnútorné hadice chladiča, ak sa čo i len trochu zahrejú, tak máte potvrdené, že sporák v aute pracuje pri vysokých rýchlostiach v dôsledku zlej cirkulácie chladiacej kvapaliny.
Ak pri takýchto rýchlostiach teplota motora naďalej stúpa aj po zapnutí ventilátora, urýchlene diagnostikujte celý chladiaci systém, inak môžete motor prehriať, pretože ak sa zohreje aj bez zaťaženia, tento proces sa pri zaťažení zrýchli. . Pamätajte: ak zanedbáte kontrolu a drobné opravy, potom bude pravdepodobnosť vážneho poškodenia motora veľmi vysoká.
Kontrola sporákov
Po uistení sa, že chladiaca kvapalina normálne vstupuje do chladiča ohrievača, zapnite prúdenie vzduchu na maximum a otočte regulátor teploty na prístrojovej doske do polohy maximálneho vykurovania, potom jednu po druhej prisuňte ruku ku všetkým otvorom ventilátora. Vzduch by vám mal po niekoľkých sekundách zahriať ruku, ale ak zo sporáka naďalej fúka studený, požiadajte asistenta, aby zvýšil otáčky motora na 2,5-3 tisíc a podržal ho 2-3 minúty.
Čistenie dúchacích pecí automatické
Ak sa výstupný prúd čo i len trochu zahreje, problém je v malom okruhu chladiaceho systému, navyše je to buď nedostatočná cirkulácia chladiacej kvapaliny, alebo sú články výmenníka zarastené nečistotami. Potom otočte ovládač teploty do polohy minimálneho ohrevu, požiadajte asistenta o zvýšenie otáčok motora a opäť pritiahnite ruku k dúchadlám, ak sa vzduch výrazne neochladí, ovládanie klapiek nefunguje.
Odporúčame tiež vypustiť nemrznúcu zmes a vybrať výmenník tepla, pretože stav jeho rúrok môžete skontrolovať až po demontáži. Usadeniny vo vnútri naznačujú, že do chladiaceho systému vozidla boli naliate nekompatibilné chladiace kvapaliny, a preto sa vytvoril vodný kameň. To je nebezpečné nielen pre zlú prevádzku pece, ale aj pre prehriatie motora aj pri práci s priemernou záťažou.
Čo robiť
Postup závisí od toho, čo presne spôsobilo poruchu ohrievača. V každom prípade stačí odstrániť problém, ktorý narúša pohyb vzduchu alebo chladiacej kvapaliny cez vykurovací systém, po ktorom sa obnoví prevádzka jednotky. Je však veľmi žiaduce nájsť a odstrániť príčinu, ktorá viedla k poruche niektorej časti vykurovacieho systému. Napríklad, ak je záves, ktorý usmerňuje prúd vzduchu, zaseknutý v nejakej polohe, potom s najväčšou pravdepodobnosťou niečo prekáža alebo je ohnutý. Obnovením fungovania mechanizmu ovládania uzávierky sa v budúcnosti zbavíte takýchto problémov.
Oveľa horšie je, ak je príčinou poruchy miešanie nekompatibilných nemrznúcich zmesí. Napríklad, ak je vaše auto naplnené chladiacou kvapalinou triedy G11 (patrí do nej aj sovietsky Tosol), môžete pridať iba kvapaliny rovnakej triedy. Ak pridáte nemrznúcu zmes triedy G12-G13, potom silikáty z prvej kvapaliny začnú vytvárať kôru na stenách všetkých kovových a vo zvlášť závažných prípadoch dokonca aj gumových prvkov. Rovnaká situácia s G12. Chladiace kvapaliny tried G12 +, G12 ++ a G13 sú však univerzálnejšie, v prípade úniku môžete doplniť nemrznúcu kvapalinu akejkoľvek triedy, aj keď ide o starý sovietsky Tosol. Hlavnou vecou nie je odložiť opravu motora a nenavinúť na takúto zmes desiatky tisíc kilometrov, potom to nebude mať žiadne negatívne dôsledky.
Záver
Ak varič v aute funguje len pri vysokých otáčkach, tak príčinou je vždy porucha chladiaceho systému motora, preto by ste takúto poruchu nemali brať na ľahkú váhu. Oprava si navyše nevyžaduje žiadne špeciálne znalosti alebo nástroje, dokonca aj začínajúci vodič, ak použije návod na použitie, bude schopný opraviť svoje auto sám.
