Prečo v horúcich vysokých otáčkach
Obsah
Režim voľnobehu (XX) automobilového motora s uvoľneným akcelerátorom a prevodovkou v neutrálnej polohe na všetkých motoroch, okrem najstarších, je regulovaný samostatnými zariadeniami a musí byť stabilný. Najmä pri plne zahriatom motore, kedy sú vytvorené všetky podmienky pre správne dávkovanie palivovej zmesi.
Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa na dvadsiatom je konštruktívne nastavená, presnosť jeho údržby naznačuje použiteľnosť materiálovej časti.
Ako zistiť, že voľnobežné otáčky začali plávať
Cyklické alebo chaotické zmeny rýchlosti otáčania sú dobre viditeľné reakciou ručičky otáčkomera alebo sluchom. Akékoľvek viditeľné výkyvy sú neprijateľné. Staré karburátorové motory alebo dieselové motory bez elektronického ovládania môžu pri zmene zaťaženia zaznamenať skoky otáčok.
Tu je potrebné zvážiť zaťaženie nielen zapojenie prevodovky. Motor má pripojené agregáty, ktorých spotreba energie nie je konštantná. To môže byť:
- elektrikár, ktorý mení spotrebu energie z generátora, čím zaťažuje remeňový pohon z remenice kľukového hriadeľa;
- podobné premenlivé zaťaženie z čerpadla posilňovača riadenia počas jeho otáčania;
- stlačenie brzdového pedálu, čím sa aktivuje posilňovač bŕzd;
- zapnutie kompresora klimatizácie klimatizačného systému;
- zmena teploty motora.
V moderných motoroch je spätná väzba cez snímač polohy kľukového hriadeľa. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) zaznamená rozdiel medzi otáčkami nastavenými v programe a skutočnými otáčkami, po prekročení prísunu prídavného vzduchu, paliva, prípadne zmena časovania zapaľovania situáciu vyrovná.
Ak sa však v systéme vyskytnú poruchy, potom rozsah ovládania nestačí alebo ovládač nemá čas na rýchle zmeny, motor mení rýchlosť, vibruje a trhá.
Čo spôsobuje vysoké otáčky na horúcom motore?
Môžete zovšeobecniť dôvody zvýšenia rýchlosti pre všetky motory. Ide o zmeny v zložení zmesi, problémy so zapaľovaním či mechanickou časťou.
Poruchy by mali byť špecifikované pre každú organizáciu pracovného toku, primitívny sprej benzínu v karburátore, riadené napájanie v elektronickom vstrekovacom systéme alebo palivové články dieselového motora.
Karburátor ICE
Charakteristickým znakom takýchto spaľovacích motorov je nedostatok spätnej väzby o rýchlosti. Karburátor uvoľňuje určité množstvo zmesi na základe rýchlosti prúdenia vzduchu, ktorý ním prechádza.
Táto rýchlosť závisí od frekvencie otáčania, ale nie je potrebné čakať na presnú reakciu na všetky faktory. Motor môže stratiť rýchlosť z akéhokoľvek zaťaženia vo forme poruchy alebo pripojenia spotrebičov a kompenzácia sa neposkytuje.
Je možná aj opačná situácia, keď sú otáčky vysoké, ale systém voľnobehu karburátora môže reagovať jediným spôsobom - pridať viac zmesi pri zachovaní týchto zvýšených otáčok. Preto takmer všetko ovplyvňuje rýchlosť otáčania.
Najčastejšie je činnosť autonómneho systému XX narušená v dôsledku upchatia karburátora. Pokusy o nastavenie vedú k nestabilnej prevádzke a prudkému nárastu obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a za chodu sa motor môže zaseknúť v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Našťastie, karburátorové motory sú takmer preč.
vstrekovač
Keď ECM zaznamená zvýšenie rýchlosti, vydá príkaz na ich zníženie. Vzduchový kanál bude pokrytý bežným regulátorom, ale jeho možnosti sú obmedzené.
Typickou situáciou je prúdenie prebytočného vzduchu obchádzajúce riadiaci kanál. Systém pridá príslušné množstvo benzínu, rýchlosť sa zvýši. Chybu nie je možné opraviť, kanál XX je už úplne uzavretý.
Objaví sa chybový signál, ovládač prejde do núdzového režimu udržiavania zvýšenej rýchlosti, pretože nie je bezpečné zastaviť motor.
Naftový motor
Rozdielne sú aj diesely, od najjednoduchších palivových systémov s mechanickými čerpadlami, až po moderné, elektronicky riadené signálmi početných senzorov, no základom všetkého je prietok vzduchu meraný ECU.
Častou príčinou porušení je recirkulačný ventil určený na privádzanie časti výfukových plynov späť do sania. Podmienky, v ktorých funguje, prispievajú k znečisteniu a poruchám.
Sú možní aj iní vinníci, vysokotlakové čerpadlo, snímače, regulátory, sacie potrubie, vstrekovače. Je potrebná komplexná diagnóza.
Spôsoby, ako problém vyriešiť
Zvyčajne nie je ťažké odstrániť porušenie, z rôznych dôvodov sa na jeho hľadanie trávi viac času.
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu
DMRV môže poskytnúť skreslené hodnoty a spôsobiť chybu vo výpočtoch počítača. Ten je schopný ľahko odraziť podvod, ale zvyčajne v malých medziach.
Potom jednoducho vypne zjavne chybný snímač, spustí reguláciu podľa údajov všetkých ostatných, zvýši rýchlosť XX a nastaví chybový kód.
Chybný DMRV sa kontroluje podľa údajov skenera v rôznych režimoch, jeho signál musí zodpovedať typickej súprave. To isté sa dá urobiť s multimetrom, ale nie vo všetkých motoroch. Je potrebné vymeniť snímač. Niekedy je možné ho umyť a obnoviť, ale nemali by ste v to vždy dúfať.
РХХ senzor
V skutočnosti to nie je snímač, ale aktuátor. Pozostáva zo vzduchového ventilu ovládaného krokovým motorčekom.
Problémy sa vyskytujú v dôsledku znečistenia pohonu, zostavy škrtiacej klapky, kde je regulátor nainštalovaný v obtokovom kanáli, ako aj mechanického opotrebovania. IAC sa vymení za nové a zostava škrtiacej klapky sa musí vybrať a úplne prepláchnuť.
DPDZ
Snímač polohy škrtiacej klapky môže mať prevedenie v podobe jednoduchého potenciometra s uhoľnou cestou a posúvačom. Tento mechanizmus sa časom opotrebuje a začne vydávať zlomy a chyby.
Je lacný, ľahko sa diagnostikuje skenerom a rýchlo sa vymieňa. Niekedy je možné obnoviť prevádzku nastavením polohy tak, aby zatvorená klapka dala počítaču jasnú nulu.
Škrtiaca klapka
Kanál prívodu vzduchu s škrtiacou klapkou je často znečistený, po čom sa klapka úplne nezatvorí. To je ekvivalentné ľahkému stlačeniu plynového pedálu, čo vedie k zvýšeniu rýchlosti.
Navyše sa negeneruje žiadna chyba, pretože TPS tiež signalizuje malé otvorenie. Riešením je umytie škrtiacej klapky čistiacimi prostriedkami. Niekedy sa to isté stane v dôsledku opotrebovania. Potom sa zostava vymení.
Senzor teploty motora
Zloženie zmesi závisí od teploty motora. Keď príslušný snímač pracuje s veľkou chybou, ECU to opraví ako nedostatočné zahriatie a pridá voľnobežné otáčky.
Porovnaním skutočnej teploty s údajmi zo skenera je možné identifikovať a odmietnuť motorovú naftu, po ktorej sa o všetkom rozhodne lacná výmena.
Nasávacie potrubie
Celý sací trakt musí byť utesnený, keďže pri zatvorenej škrtiacej klapke je v ňom podtlak. Akékoľvek netesnosti v tesneniach alebo materiáli dielov vedú k nasávaniu nezmysleného vzduchu, prerušeniam a zvýšeniu rýchlosti.
Diagnostika je potrebná pomocou generátora dymu alebo uhlíkového testu, teda rozliatím podozrivých miest horľavými sprejmi.
ECU
Zriedkavo, ale vyskytujú sa chyby ECU v dôsledku staroby alebo vniknutia vody do jej utesnenej štruktúry. Jednotku je možné obnoviť spájkovaním u špecialistu, čistením kontaktov a výmenou prvkov.
Často sa však jednoducho vymení za nový alebo známy dobrý z demontáže auta. V skutočnosti poruchy ECU vedú k vážnejším prejavom ako je zvýšenie rýchlosti.
Je nežiaduce jazdiť vysokou rýchlosťou. Toto je núdzový režim, ktorý môže viesť k novým poruchám motora. Ale dostať sa na miesto opravy je celkom povolené na vlastnú päsť.
