Prečo by sme sa mali lúčiť s nádhernou V10?

Na úsvite 1990. rokov, keď elektrickú revolúciu ešte nebolo vidieť ani v snoch Elona Muska, boli nesporným vrcholom automobilovej techniky motory V10. Boli to práve oni, ktorí riadili Formulu 1 v rokoch 1989 až 2006 a nie je náhoda, že sa ich všetci výrobcovia automobilov od Fordu po Lamborghini snažili ponúkať vo svojich skladových autách, aby zvýšili svoju reputáciu.

Ale dnes je tento úžasne skonštruovaný motor, bohužiaľ, prakticky mŕtvy: na trhu zostáva iba jeden z jeho zástupcov a nájdete ho iba v pomerne vzácnych exotických automobiloch, ktoré sa predávajú za šesťciferné sumy v eurách.

Dôvody poklesu popularity

Motory V10 sú oveľa zložitejšie a nákladnejšie ako bežné V8 a zároveň nie sú také vyvážené ako V12. Mali ale svoje prirodzené čaro a veľkú hojnosť. Väčšina bola atmosférická a poskytovala vynikajúci zvuk; veľa z nich boli skutočné hviezdy na tratiach.

To ich nezachránilo pred dvojitým útokom: na jednej strane sprísnenie environmentálnych noriem a na druhej strane účtovníci, ktorí sa snažia znížiť náklady a podľa toho zvýšiť zisk.

Hlavným dôvodom je menšia sila

Postupne ho opustili aj najväčšie značky automobilov z „prvej desiatky“. V 1990. rokoch používal Dodge Viper motor V10, ktorý v jednom momente narástol na 8,4 litra a výkon 645 koní. Dnes je jeho nástupcom Hellcat V-8, zdvihový objem 6,2 litra, ale dokopy 797 koní.

Rovnako je to aj s Fordom, kde nový 7,3-litrový osemvalec ponúka viac konských síl a krútiaceho momentu ako obrovský Triton V-8, ktorý predtým jazdil na sériách Super Duty a Excursion. BMW bolo tiež nútené vykopať legendárny V-10 v M10 na úkor menšej, ale výkonnejšej osemvalca s dvoma turbodúchadlami. Lexus tiež odhodil motor V5 po skončení LFA a vo svojej ďalšej vlajkovej lodi LC F použije twin-turbo.

Dokonca aj koncern Volkswagen, ktorý bol najväčším fanúšikom agregátov V10, ich postupne nahradil osemvalcami. Nový G8 s hybridným systémom v Porsche 918 Spyder efektívnejší ako desaťvalec v modeli Carrera GT. Audi nahradilo desiatky aj vo svojich S6 a S8 šesť a osemvalcovými motormi. Najnovšia V10 žije iba v superšportových automobiloch Audi R8 a Lamborghini Huracan.

Ponúkame vám možnosť vidieť malú galériu s autami, ktoré boli kedysi vybavené slávnou „desiatkou“.

BMW M5-E60

Bavorská spoločnosť predstavila myšlienku superšportového sedanu v 80. rokoch, prvé generácie však používali obvyklú 3,5-litrovú šestku a výkon od 250 do 286 koní.

V roku 2005 predstavila divízia M novú M5 (E60) s niečím oveľa zaujímavejším pod kapotou: päťlitrový motor V10 s výkonom 500 koní, ktorý sa krútil pri 8250 ot./min a správal sa ako motor závodného automobilu (niet divu, pretože korene vo Formule 1).

Audi RS6

Z nejakého dôvodu VW veril v motory V10 viac ako ktokoľvek iný. Druhá generácia Audi RS6 predstavila 5-litrovú „desiatku“, podporovanú dvoma turbodúchadlami. Celkovo jednotka vyvinula až 579 koní.

Vďaka tomu bolo praktické kombi oveľa rýchlejšie ako väčšina supervozidiel tejto doby. A tiež od konkurenčného BMW M5, čo však kompenzuje čaro atmosférickej výplne.

Lexus lfa

Japoncom trvalo desaťročie vývoja, ako aj niekoľko nedostatkov v plánovaní a začiatkoch na zelenej lúke, kým v roku 2010 vyvinuli svoje moderné superauto. Na výsledok sa však oplatilo čakať.

Docela ľahké kupé zložené z polyméru a uhlíka bolo poháňané 4,8-litrovým motorom V10 s výkonom 552 koní. Výroba bola obmedzená iba na 500 vozidiel a LFA sa dnes pomaly stáva zberateľským snom.

audi S6

Populárna mestská legenda hovorí, že táto generácia sedanov používa motor Lamborghini Gallardo. Ale nie je to tak. Medzi nimi sú iba povrchné podobnosti.

V S6 mala táto 5,2-litrová V10 výkon 444 koní, ale potom z byrokratických a iných dôvodov ustúpila 4-litrovému twin-turbo V8.

Dodge Viper

Američania majú pri veľkých motoroch tradične trochu iný prístup ako Európania. Agregát v Dodge Viper mal oveľa väčší objem ako všetci jeho konkurenti na druhej strane oceánu, no produkoval podstatne menší výkon – „sotva“ 400 koní.

Ale jeho veľký objem znamenal, že krútiaci moment bol k dispozícii v celom rozsahu kľukového hriadeľa. V priamom smere by toto auto mohlo strhnúť klobúk z každého superauta. A najnovšie verzie mali ešte väčší blok s objemom 8,4 litra.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Tu je motor prakticky identický. Prvá generácia R8 používala 5,2-litrový motor FSI známy z Gallarda LP560-4, aj keď s mierne zníženým výkonom 525 namiesto 552 koní.

V budúcej generácii motor už vyvíja výkon 602 koní, čo je o 38 menej ako v prípade bratranca Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Niektorí fajnšmekri sa domnievajú, že ide o najlepší a najžiadanejší V10 v histórii. Kvôli svojmu monštruóznemu krútiacemu momentu si tento stroj získal aj trochu hrozivej povesti – Carrera GT si vyžiadala mnoho životov, vrátane herca Paula Walkera ("Rýchlo a zbesilo").

Ale s modernými pneumatikami sa s týmto pôsobivým automobilom jazdí ľahšie a jeho 5,7-litrový motor V10 s výkonom 603 koní si môžete skutočne vychutnať.

Dodge Ram SRT-10

V Európe bola V10 inštalovaná na závodné automobily. V Amerike sa rozhodli nasadnúť na ... obrovský pickup. Výsledkom je RAM SRT-10, farmársky stroj poháňaný 8,3-litrovým motorom V10 s výkonom 500 k, ktorý si požičal Viper.

Za pouhých 5 sekúnd z 0 na 100 km / h mohlo toto auto „ukázať svoju triedu“ nielen všetkým konkurentom v oblasti Iowy, ale aj väčšine vtedajších športových automobilov.

VW Phaeton V10 TDI

Nemenná myšlienka zosnulého Ferdinanda Piëcha na vytvorenie najlepšej limuzíny na svete priniesla Phaethon - zlyhanie trhu, ale technický triumf.

Jednou z jeho silných stránok bol desaťvalcový turbodiesel s výkonom 309 koní, ktorý je závideniahodne rýchly a celkom ekonomický. Rovnaký motor bol nainštalovaný aj v prvom Touaregu, ale spoľahlivosť nemal veľmi dobrú povesť.

Racing V10

Najpamätnejšie 10-valcové motory sa však do autosalónov nikdy nedostali - boli určené pre automobily. Vo Formule 1, svete s neobmedzenými rozpočtami, prekvitajú desaťročia. Boli to oni, ktorí vyplnili prázdne miesto po skončení éry turbo v roku 1988 a poskytovali automobilom výkon 800 a viac koní. Najlepšie modely bežali plynulo pri 16000 XNUMX otáčkach za minútu a zneli šokujúco.

Desaťvalcový motor dominoval aj v 24 Le Mans. Audi R10 TDI, ktoré sa stalo prvým naftovým víťazom v legendárnych pretekoch, malo 12 valcov, ale jeho nástupca, R15, stavil na V10 s výkonom až 590 koní.