Prečo sa auto zastaví pri voľnobehu - hlavné príčiny a poruchy
Ak sa auto zastaví pri nízkych rýchlostiach, je veľmi dôležité rýchlo zistiť príčinu tohto správania a vykonať príslušné opravy. Zanedbanie tohto problému často vedie k núdzovým situáciám.
Ak sa auto zastaví pri voľnobehu, ale keď stlačíte plynový pedál, motor beží normálne, vodič musí urýchlene nájsť a odstrániť príčinu tohto správania vozidla. V opačnom prípade sa auto môže zastaviť na najnevhodnejšom mieste, napríklad skôr, ako sa objaví zelená semafora, čo niekedy vedie k núdzovým situáciám.
Čo je nečinné
Rozsah otáčok automobilového motora je v priemere 800-7000 tisíc za minútu pre benzín a 500-5000 pre dieselovú verziu. Spodná hranica tohto rozsahu je voľnobeh (XX), teda otáčky, ktoré pohonná jednotka produkuje v teplom stave bez toho, aby vodič stlačil plynový pedál.
Preto sa generátory pre dieselové a benzínové motory navzájom líšia, pretože aj v režime XX musia:
- nabite batériu (batériu);
- zabezpečiť prevádzku palivového čerpadla;
- zabezpečiť činnosť zapaľovacieho systému.
Vyzerá to ako generátor auta
To znamená, že v režime nečinnosti motor spotrebuje minimum paliva a generátor dodáva elektrinu tým spotrebiteľom, ktorí zabezpečujú chod motora. Ukazuje sa to ako začarovaný kruh, ale bez neho nie je možné prudko zrýchliť, plynulo nabrať rýchlosť, ani sa pomaly začať pohybovať.
Ako ide motor na voľnobeh
Aby sme pochopili, ako sa XX líši od prevádzky motora pri zaťažení, je potrebné podrobne analyzovať činnosť pohonnej jednotky. Automobilový motor sa nazýva štvortaktný motor, pretože jeden cyklus zahŕňa 4 cykly:
- vstupné;
- kompresia;
- pracovný zdvih;
- prepustenie.
Tieto cykly sú rovnaké na všetkých typoch automobilových motorov, s výnimkou dvojtaktných pohonných jednotiek.
Prívod
Počas sacieho zdvihu ide piest dole, sací ventil alebo ventily sú otvorené a podtlak vytvorený pohybom piestu nasáva vzduch. Ak je elektráreň vybavená karburátorom, tak prechádzajúci prúd vzduchu odtrháva mikroskopické kvapôčky paliva z trysky a mieša sa s nimi (Venturiho efekt), navyše pomery zmesi závisia od rýchlosti vzduchu a priemeru trysky. prúdové lietadlo.
Na základe týchto údajov ECU určí optimálne množstvo paliva a pošle signál do vstrekovačov pripojených na koľajnicu, ktoré sú neustále pod tlakom paliva. Úpravou trvania signálu do vstrekovačov ECU mení množstvo paliva vstrekovaného do valcov.
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV)
Dieselové motory pracujú inak, v nich vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) dodáva naftu v malých dávkach, navyše v modeloch ranej generácie závisela veľkosť porcie od polohy plynového pedálu a v modernejších ECU to vyžaduje zohľadňujú mnohé parametre. Hlavný rozdiel je však v tom, že palivo sa vstrekuje nie počas sacieho zdvihu, ale na konci kompresného zdvihu, takže vzduch ohriaty vysokým tlakom okamžite zapáli rozprášenú motorovú naftu.
kompresia
Počas kompresného zdvihu sa piest pohybuje nahor a teplota stlačeného vzduchu stúpa. Nie všetci vodiči vedia, že čím vyššie otáčky motora, tým väčší tlak na konci kompresného zdvihu, aj keď zdvih piesta je vždy rovnaký. Na konci kompresného zdvihu v benzínových motoroch dochádza k zapáleniu v dôsledku iskry vytvorenej sviečkou (riadená zapaľovacím systémom) a v dieselových motoroch vzplanie rozprášená nafta. K tomu dochádza krátko pred dosiahnutím hornej úvrate (TDC) piestu a čas odozvy je určený uhlom natočenia kľukového hriadeľa, ktorý sa nazýva časovanie zapaľovania (IDO). Tento výraz sa dokonca používa aj pre dieselové motory.
Pracovný zdvih a uvoľnenie
Po zapálení paliva začína zdvih pracovného zdvihu, kedy pôsobením zmesi plynov uvoľnených pri spaľovacom procese vzrastie tlak v spaľovacom priestore a piest tlačí ku kľukovému hriadeľu. Ak je motor v dobrom stave a palivový systém je správne nakonfigurovaný, potom sa proces spaľovania končí pred začiatkom výfukového zdvihu alebo bezprostredne po otvorení výfukových ventilov.
Horúce plyny vychádzajú z valca, pretože sú vytláčané nielen zvýšeným objemom produktov spaľovania, ale aj pohybom piestu do TDC.
Ojnice, kľukový hriadeľ a piesty
Jednou z hlavných nevýhod štvortaktného motora je malá užitočná činnosť, pretože piest tlačí kľukový hriadeľ cez ojnicu len 25% času a zvyšok sa buď pohybuje s balastom alebo spotrebúva kinetickú energiu na stlačenie vzduchu. Preto sú veľmi obľúbené viacvalcové motory, v ktorých piesty postupne tlačia kľukový hriadeľ. Vďaka tejto konštrukcii dochádza k priaznivému efektu oveľa častejšie a vzhľadom na to, že kľukový hriadeľ a ojnice sú vyrobené zo zliatin železa vrátane liatiny, je celý systém veľmi zotrvačný.
Piesty s krúžkami a ojnicami
Pracujte v režime XX
Pre efektívnu prevádzku v režime XX je potrebné vytvoriť zmes paliva a vzduchu s určitými pomermi, ktorá pri spaľovaní uvoľní dostatok energie na to, aby generátor mohol poskytnúť energiu hlavným spotrebiteľom. Ak sa v prevádzkových režimoch rýchlosť otáčania hriadeľa motora nastavuje manipuláciou s plynovým pedálom, potom v XX nie sú žiadne takéto úpravy. V karburátorových motoroch sú pomery paliva v režime XX nezmenené, pretože závisia od priemerov trysiek. Pri vstrekovacích motoroch je možná mierna korekcia, ktorú ECU vykonáva pomocou regulátora voľnobežných otáčok (IAC).
Regulátor voľnobežných otáčok
V dieselových motoroch starších typov vybavených mechanickým vstrekovacím čerpadlom sa XX reguluje pomocou uhla natočenia sektora, ku ktorému je pripojený plynový kábel, to znamená, že jednoducho nastavia minimálne otáčky, pri ktorých motor beží stabilne. V moderných dieselových motoroch XX reguluje ECU so zameraním na údaje zo senzorov.
Rozdeľovač a podtlakový korektor zapaľovania určujú UOZ karburátorového motora
Jedným z dôležitých parametrov pre stabilnú prevádzku pohonnej jednotky v režime nečinnosti je UOP, ktorá musí zodpovedať určitej hodnote. Ak ho zmenšíte, výkon klesne a pri minimálnej zásobe paliva sa naruší stabilná prevádzka pohonnej jednotky a začne sa triasť, navyše aj plynulé stlačenie plynu môže viesť k vypnutiu motora. , najmä s karburátorom.
Je to spôsobené tým, že prívod vzduchu sa najprv zvýši, to znamená, že zmes sa ešte viac schudne a až potom vstúpi ďalšie palivo.
Prečo sa zastaví pri voľnobehu
Existuje mnoho dôvodov, prečo sa auto na voľnobehu alebo motor pláva na voľnobeh, ale všetky súvisia s činnosťou vyššie popísaných systémov a mechanizmov, pretože vodič nemôže tento parameter nijako ovplyvniť z kabíny, môže len stlačte plynový pedál, čím sa motor prepne do iného režimu prevádzky. O rôznych poruchách pohonnej jednotky a jej systémov sme už hovorili v týchto článkoch:
- VAZ 2108-2115 auto nenaberá na sile.
- Prečo sa auto zastaví na ceste, potom naštartuje a ide ďalej.
- Auto štartuje za tepla a zastavuje - príčiny a náprava.
- Auto naštartuje a za studena okamžite zastaví - aké môžu byť dôvody.
- Prečo auto škube, troit a stojí - najčastejšie príčiny.
- Prečo sa auto s karburátorom zastaví, keď stlačíte plynový pedál.
- Keď stlačíte plynový pedál, auto s injektorom sa zastaví - aké sú príčiny problému.
Preto budeme pokračovať v rozprávaní o dôvodoch, prečo sa auto zastaví na voľnobeh.
Úniky vzduchu
Táto porucha sa takmer neprejavuje v iných režimoch prevádzky pohonnej jednotky, pretože sa tam dodáva oveľa viac paliva a mierny pokles rýchlosti pri zaťažení nie je vždy viditeľný. Pri vstrekovacích motoroch je únik vzduchu indikovaný chybou „chudá zmes“ alebo „detonácia“. Možné sú aj iné názvy, ale princíp je rovnaký.
Okrem toho sa pri tejto poruche motor často trasie a zle naberá na dynamike a tiež spotrebuje výrazne viac paliva. Častým prejavom problému je sotva alebo silne počuteľný hvizd, ktorý sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou.
Nedostatočné utiahnutie svoriek alebo poškodenie vzduchových hadíc vedie k úniku vzduchu
Tu sú hlavné miesta, kde dochádza k úniku vzduchu, kvôli ktorému sa auto zastaví pri voľnobehu:
- podtlakový posilňovač bŕzd (VUT), ako aj jeho hadice a adaptéry (všetky autá);
- tesnenie sacieho potrubia (akékoľvek motory);
- tesnenie pod karburátorom (iba karburátor);
- korektor vákuového zapaľovania a jeho hadica (iba karburátor);
- zapaľovacie sviečky a trysky.
Tu je algoritmus akcií, ktoré pomôžu odhaliť problém na motore akéhokoľvek typu:
- Starostlivo skontrolujte všetky hadice a ich adaptéry spojené so sacím potrubím. Pri bežiacom a zohriatom motore kývajte každou hadicou a adaptérom a počúvajte, ak sa ozve píšťalka alebo sa zmení chod motora, potom ste našli netesnosť.
- Potom, čo sa ubezpečíte, že všetky vákuové hadice a ich adaptéry sú v dobrom stave, počúvajte, či sa pohonná jednotka krúti, a potom jemne stlačte plynový pedál alebo sektor karburátora / škrtiacej klapky / vstrekovacieho čerpadla. Ak si pohonná jednotka zarobila oveľa stabilnejšie, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém v tesnení potrubia.
- Po uistení sa, že tesnenie sacieho potrubia je neporušené, skúste obnoviť stabilnú prevádzku pomocou skrutiek kvality a množstva, ak nezlepšia správanie pohonnej jednotky, potom je tesnenie pod karburátorom poškodené, jeho podošva je ohnutá alebo upevňovacie matice sú uvoľnené.
- Po uistení sa, že je s karburátorom všetko v poriadku, odstráňte z neho hadicu, ktorá ide do korektora vákuového zapaľovania, prudké zhoršenie prevádzky pohonnej jednotky naznačuje, že aj táto časť je v poriadku.
- Ak všetky kontroly nepomohli nájsť miesto úniku vzduchu, kvôli ktorému klesnú voľnobežné otáčky a auto sa zastaví, potom opatrne vyčistite jamky sviečok a trysiek, potom ich nalejte mydlovou vodou a silno stlačte plyn, ale krátko. Veľké množstvo bublín, ktoré sa objavili, naznačuje, že cez tieto časti uniká vzduch a je potrebné vymeniť ich tesnenia.
Podtlakový posilňovač bŕzd a jeho hadičky dokážu nasávať aj vzduch.
Ak je výsledok všetkých kontrol negatívny, príčinou nestabilného XX je niečo iné. Stále je však lepšie začať diagnostikovať touto kontrolou, aby sa okamžite vylúčili najpravdepodobnejšie príčiny. Pamätajte, že aj keď je auto na voľnobehu viac-menej stabilné, ale pri stlačení plynu sa zastaví, príčina je takmer vždy v úniku vzduchu, takže diagnostika by sa mala začať hľadaním miesta úniku.
Porucha systému zapaľovania
Problémy s týmto systémom zahŕňajú:
- slabá iskra;
- žiadna iskra v jednom alebo viacerých valcoch.
Kontrola sily iskry na karburátorovom motore
Zmerajte napätie na batérii, ak je nižšie ako 12 voltov, vypnite motor a odstráňte svorky z batérie, potom znova zmerajte napätie. Ak tester ukazuje 13–14,5 voltov, potom je potrebné skontrolovať a opraviť generátor, pretože nevytvára požadované množstvo energie, ak je menej, vymeňte batériu a skontrolujte motor. Ak by začal pracovať stabilnejšie, pravdepodobne v dôsledku nízkeho napätia bola získaná slabá iskra, ktorá neefektívne zapálila zmes vzduchu a paliva.
Zapaľovacia sviečka
Okrem toho vám odporúčame vykonať úplnú kontrolu motora, pretože neefektívna prevádzka zapaľovania pri napätí nad 10 voltov je často prejavom rôznych porúch.
Iskrová skúška vo všetkých valcoch (vhodná aj pre vstrekovacie motory)
Hlavným znakom absencie iskry v jednom alebo viacerých valcoch je nestabilná prevádzka pohonnej jednotky pri nízkych a stredných otáčkach, ak ju však roztočíte na vysoké, motor beží normálne bez zaťaženia. Po uistení sa, že sila iskry je dostatočná, naštartujte a zahrejte pohonnú jednotku, potom jeden po druhom odstráňte pancierové drôty z každej sviečky a sledujte správanie motora. Ak jeden alebo viac valcov nefunguje, odstránenie drôtu zo sviečok nezmení prevádzkový režim motora. Po zistení chybných valcov vypnite motor a odskrutkujte z nich sviečky, potom vložte sviečky do zodpovedajúcich hrotov pancierových drôtov a nasaďte závity na motor.
Naštartujte motor a zistite, či sa na sviečkach objaví iskra, ak nie, nainštalujte nové sviečky a ak sa nedosiahne žiadny výsledok, znova vypnite motor a postupne vložte každý pancierový drôt do otvoru cievky a skontrolujte, či nie je iskra. Ak sa objaví iskra, potom je rozdeľovač chybný, ktorý nerozdeľuje vysokonapäťové impulzy na príslušné sviečky, a preto sa stroj zastaví na voľnobeh. Ak chcete problém vyriešiť, vymeňte:
- uhlie s prameňom;
- kryt distribútora;
- posúvač.
Kontrola a demontáž káblov zapaľovacích sviečok
Na vstrekovacích motoroch vymeňte káble za tie, ktoré fungujú presne. Ak sa po pripojení pancierového drôtu k cievke neobjaví iskra, vymeňte celú sadu pancierových drôtov a tiež (najlepšie, ale nie nevyhnutné) vložte nové sviečky.
Nesprávne nastavenie ventilu
Táto porucha sa vyskytuje iba na vozidlách, ktorých motory nie sú vybavené hydraulickými zdvihákmi. Bez ohľadu na to, či sú ventily zovreté alebo klepajúce, v režime XX sa palivo spaľuje neefektívne, takže auto v nízkych otáčkach stojí, pretože kinetická energia uvoľnená pohonnou jednotkou nestačí. Aby ste sa uistili, že problém je vo ventiloch, porovnajte spotrebu paliva a dynamiku pred problémom s voľnobehom a teraz, ak sa tieto parametre zhoršili, treba skontrolovať vôľu a prípadne upraviť.
Ak chcete skontrolovať studený motor, odstráňte kryt ventilu (ak sú k nemu pripevnené nejaké časti, napríklad lanko plynu, potom ich najskôr odpojte). Potom otáčaním ručne alebo pomocou štartéra (v tomto prípade odpojte zapaľovacie sviečky od zapaľovacej cievky) nastavte ventily každého valca jeden po druhom do zatvorenej polohy. Potom zmerajte medzeru špeciálnou sondou. Porovnajte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v návode na obsluhu vášho auta.
Nastavenie ventilov
Napríklad pre motor ZMZ-402 (bol nainštalovaný na Gazelle a Volze) sú optimálne vôle sacích a výfukových ventilov 0,4 mm a pre motor K7M (je nainštalovaný na vozidlách Logan a iných Renault) tepelná vôľa sacích ventilov je 0,1–0,15 a výfukových 0,25–0,30 mm. Pamätajte, že ak sa auto zastaví na voľnobeh, ale pri vysokých rýchlostiach je viac-menej stabilné, potom jednou z najpravdepodobnejších príčin je nesprávna vôľa tepelného ventilu.
Nesprávna činnosť karburátora
Karburátor je vybavený systémom XX a mnohé autá majú ekonomizér, ktorý preruší prívod paliva pri jazde na akomkoľvek prevodovom stupni s úplne uvoľneným plynovým pedálom, vrátane brzdenia motorom. Ak chcete skontrolovať fungovanie tohto systému a potvrdiť alebo vylúčiť jeho poruchu, znížte uhol otáčania škrtiacej klapky s úplne uvoľneným plynovým pedálom, kým sa nezatvorí. Ak systém voľnobehu funguje správne, nedôjde k žiadnej zmene okrem mierneho poklesu rýchlosti. Ak sa auto pri vykonávaní takýchto manipulácií zastaví na voľnobeh, potom tento systém karburátora nefunguje správne a je potrebné ho skontrolovať.
karburátor
V tomto prípade odporúčame kontaktovať skúseného palivového čerpadla alebo karburátora, pretože nie je možné vytvoriť jeden návod pre všetky typy karburátorov. Okrem poruchy samotného karburátora môže byť dôvodom zastavenia vozidla pri voľnobehu ventil ekonomizéra núteného voľnobehu (EPKhH) alebo vodič, ktorý do neho dodáva napätie.
Motor je zdrojom silných vibrácií, ktoré plne ovplyvňujú karburátor a ventil EPHX, takže je pravdepodobné, že medzi vodičom a ventilovými svorkami môže dôjsť k strate elektrického kontaktu.
Nesprávna činnosť regulátora XX
Regulácia vzduchu pri voľnobehu ovláda obtokový (obtokový) kanál, cez ktorý sa palivo a vzduch dostávajú do spaľovacej komory za škrtiacou klapkou, takže motor beží, aj keď je škrtiaca klapka úplne zatvorená. Ak je XX nestabilné alebo sa auto zastaví pri voľnobehu, existujú iba 4 možné dôvody:
- upchatý kanál a jeho trysky;
- chybné IAC;
- nestabilný elektrický kontakt vodiča a svoriek IAC;
- Porucha ECU.
Záver
Ak sa auto zastaví pri nízkych rýchlostiach, je veľmi dôležité rýchlo zistiť príčinu tohto správania a vykonať príslušné opravy. Zanedbanie tohto problému často vedie k mimoriadnym udalostiam, napríklad je potrebné náhle opustiť križovatku, aby sa trhlo a zabránilo sa zrážke s blížiacim sa vozidlom, ale po prudkom stlačení plynu motor zhasne.
