Prečo sa auto zastaví na ceste, potom naštartuje a ide ďalej
Obsah
- Ako funguje motor a palivový systém
- Hlavné príčiny poruchy motora počas jazdy
- Ako sa takýmto situáciám vyhnúť
- Záver
Ak sa auto zastaví na cestách, potom sa spustí, potom je porucha systému zapaľovania spojená so zlým kontaktom, ktorý z času na čas zmizne, zatiaľ čo všetky hlavné prvky systému fungujú. Ak chcete skontrolovať systém zapaľovania, ihneď po samovoľnom zastavení motora ho skúste naštartovať na 20-30 sekúnd a naštartujte motor ako zvyčajne.
Každý skúsený vodič sa aspoň raz stretol so situáciou, keď sa auto za jazdy zastaví, potom sa rozbehne, navyše sa to nemuselo stať práve jeho autu. Preto je dôležité, aby každý majiteľ auta pochopil, prečo sa to deje a čo robiť v takejto situácii.
Ako funguje motor a palivový systém
Aby ste pochopili také zvláštne správanie vozidla, musíte pochopiť, ako funguje jeho motor. Bez ohľadu na typ paliva je princíp činnosti pohonnej jednotky vždy rovnaký - zmes vzduchu a paliva sa rozhorí vo valcoch a vytvára vysoký tlak v dôsledku uvoľňovania produktov spaľovania. Tento zvýšený tlak tlačí piest smerom ku kľukovému hriadeľu, čo spôsobuje jeho otáčanie v požadovanom smere. Konzistentný chod všetkých valcov, ako aj veľká hmotnosť kľukového hriadeľa a zotrvačníka zaisťujú plynulý chod motora. Tieto problémy sme podrobnejšie rozobrali tu (auto sa zastaví na voľnobeh a pri nízkych rýchlostiach).
Hlavné príčiny poruchy motora počas jazdy
Automobilový motor je veľmi zložitá jednotka, ktorej činnosť zabezpečujú rôzne systémy a zariadenia, takže dôvodom spontánneho zastavenia je takmer vždy porucha alebo nesprávne fungovanie prídavného zariadenia. Koniec koncov, je dosť ťažké poškodiť časti samotného motora, a keď sa to stane, jeho prevádzka je vážne narušená.
Došlo palivo
Skúsený alebo aj len zodpovedný vodič neustále sleduje hladinu paliva v nádrži, takže palivo môže dôjsť len v dôsledku vyššej moci, teda okolností vyššej moci. Napríklad, keď sa vodič dostane v zime do dopravnej zápchy v dôsledku nehody na diaľnici, bude nútený vykurovať interiér kvôli chodu motora. Ak sa dôvod na zastavenie pohybu rýchlo odstráni, bude dostatok paliva na to, aby ste sa dostali k najbližšej čerpacej stanici. V prípadoch, keď z rôznych dôvodov nie je možné rýchlo uvoľniť cestu, sa však spotreba paliva dramaticky zvýši a pred tankovaním to nemusí stačiť.
Indikátor paliva v aute
Neskúsení vodiči často zabúdajú kontrolovať množstvo paliva v aute, a tak sa ocitne na najneočakávanejšom mieste. Je dobré, ak sa tak stane v blízkosti čerpacej stanice alebo frekventovanej diaľnice, kde môžete požiadať o pomoc ostatných účastníkov cestnej premávky. Horšie je, ak sa benzín či iné palivo minie ďaleko od obývaných miest.
Jedinou výhodou tohto dôvodu je, že po natankovaní stačí načerpať palivový systém (na moderných autách je tento proces automatizovaný, ale na starých musíte palivo čerpať ručne) a môžete pokračovať v jazde.
Pokazené palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo dodáva palivo do karburátora alebo vstrekovačov, takže ak zlyhá, motor sa zastaví. Existujú 2 typy takýchto čerpadiel:
- mechanická;
- elektrický.
Mechanicky vybavený karburátor a veľmi zastarané dieselové autá a na prvom to fungovalo z vačkového hriadeľa hlavy valcov (hlava valca) a na druhom zo samostatného pohonu spájajúceho jednotku s remenicou kľukového hriadeľa. Kvôli rozdielom v dizajne boli aj dôvody zlyhania rôzne.
Schéma prevádzky palivového čerpadla
V prípade čerpadiel motora karburátora boli najčastejšími príčinami zlyhania jednotky:
- zaseknutý spätný ventil;
- poškodená membrána;
- opotrebované zásoby.
V prípade čerpadiel dieselových motorov boli najčastejšími príčinami porúch:
- opotrebovaný pár piestov;
- natiahnutý alebo zlomený pás.
V prípade elektrických palivových čerpadiel sú najbežnejšie príčiny zastavenia:
- oxidované alebo špinavé kontakty;
- problémy so zapojením alebo relé;
- poškodené vinutie.
V teréne je pomerne ťažké určiť príčinu poruchy tejto jednotky, ale existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú konkrétne chyby. Ak sa auto vybavené vstrekovacím motorom zastaví na cestách, potom sa naštartuje a jazdí ďalej, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou dôvodom znečistené / zoxidované kontakty, ako aj zapojenie alebo relé, v dôsledku čoho čerpadlo vždy nedostáva dostatočné napätie. a aktuálne do práce. Ak sa auto vybavené karburátorovým motorom zastaví a neudrží rýchlosť, ale karburátor je presne v poriadku, problém môžete určiť pomocou mierky oleja - ak je cítiť benzín, membrána je roztrhnutá, ak nie, potom je vreteno opotrebované alebo ventil klesá.
Chybné palivové čerpadlo
Akákoľvek porucha palivového čerpadla na autách so vstrekovaním alebo naftovým motorom znamená úplnú nemožnosť pohnúť sa ďalej, majitelia karburátorových áut však môžu pokračovať v jazde aj bez výmeny agregátu. Vyžaduje si to malú nádobu odolnú voči oleju a palivovú hadicu. Ak ste vlastníkom auta s karburátorom a ocitnete sa v takejto situácii, postupujte takto:
- nalejte benzín z nádrže do nádoby odolnej voči oleju;
- nainštalujte ho tak, aby bol o niečo vyšší ako karburátor;
- odpojte prívodnú hadicu od čerpadla a pripojte ju k tejto nádobe;
- odpojte spätnú hadicu od potrubia a zaskrutkujte ju skrutkou alebo iným pohodlným a spoľahlivým spôsobom.
Upchatý palivový filter alebo zalomené palivové vedenie
Ak pri jazde do kopca alebo pri prevoze nákladu klesne rýchlosť a auto sa zasekne a následne naštartuje a nejaký čas ide bez problémov, tak je s najväčšou pravdepodobnosťou dôvodom zanesený filter alebo vytlačené vedenie. Na karburátorových a starých vstrekovacích autách je tento efekt ľahko eliminovateľný, pretože filter je umiestnený v motorovom priestore alebo pod spodkom a ich výmena bude vyžadovať skrutkovač alebo pár kľúčov.
Ak chcete vymeniť filter na aute s karburátorom, postupujte takto:
- odskrutkujte svorky na oboch stranách chybnej časti;
- zapamätajte si smer šípky označujúcej správny pohyb paliva;
- odstráňte hadice z hrotov dielu;
- nainštalujte nový filter;
- naplňte palivové čerpadlo a naplňte filter a karburátor.
Upchatý palivový filter
Pri výmene filtračného prvku na vstrekovacom stroji postupujte takto:
- zaraďte neutrál a ručnú brzdu;
- odpojte svorky palivového čerpadla;
- naštartujte motor;
- počkajte, kým sa nezastaví, po vyčerpaní všetkého paliva je potrebné znížiť tlak v potrubí a koľajnici;
- zdvihnite zadnú časť vozidla pomocou zdviháka (je to potrebné iba vtedy, ak je filter pod dnom);
- upevnite karosériu podperami, ak nie sú, vyberte koleso zo zvýšenej strany a tiež vyberte rezervné koleso z kufra a umiestnite ich pod karosériu, ak z nejakého dôvodu nie je rezervné koleso, nasaďte zadné koleso pod brzdovým kotúčom alebo bubnom;
- položiť podložku;
- dostať sa pod auto;
- odskrutkujte matice filtra pomocou kľúčov, ak je upevnený pomocou svoriek, odskrutkujte ich pomocou skrutkovača;
- odstráňte starý filter a nainštalujte nový filter;
- utiahnite matice alebo svorky;
- znovu nainštalujte koleso;
- zložte auto zo zdviháku.
Pamätajte: filter sa upcháva postupne. Preto po zistení prvých príznakov alebo po dosiahnutí plánovaného počtu najazdených kilometrov (5 - 15 XNUMX km, v závislosti od kvality paliva a stavu nádrže) ho vymeňte v garáži alebo sa obráťte na autoservis.
Vedenie prívodu paliva
Ak nepomohla ani výmena filtra, auto sa za jazdy aj tak zastaví a po chvíli sa rozbehne, vtedy je s najväčšou pravdepodobnosťou poškodené prívodné vedenie paliva (medená, hliníková alebo oceľová rúrka prechádzajúca spodkom auta). Ak máte jamu alebo výťah, ako aj predlžovací kábel s jasnou lampou, môžete poškodenú trubicu nájsť sami. Ak toto zariadenie nemáte, rovnako ako pri výmene vedenia kontaktujte autoservis.
Chybné zapojenie
Takýto problém sa prejavuje nasledovne – auto sa zrazu úplne vypne a nereaguje na žiadne úkony vrátane otočenia kľúča zapaľovania či manipulácie s ovládačom alarmu a dokonca sa nerozsvieti ani prístrojová doska. Po určitom čase sa stroj zrazu sám preberie k životu a až do ďalšieho vypnutia opäť normálne funguje. Ak sa vám to stalo, mali by ste vedieť, že na elektroinštalácii vozidla sa objavila skrytá závada, ktorá sa objavuje len za určitých podmienok, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou nepoznáte.
Autoelektrika
V karburátorových strojoch bola elektroinštalácia jednoduchá a obsahovala minimum blokov a systémov, avšak vzhľad vstrekovacích motorov a nová základňa prvkov viedli k silnej komplikácii elektrickej časti vozidla. Objavili sa nové systémy a existujúce začali vykonávať predtým neobvyklé funkcie. Všetky tieto systémy spája jedna vec – sú napájané batériou (batériou) a generátorom. Tu sú najčastejšie poruchy elektroinštalácie, ktoré spôsobujú, že sa auto počas jazdy zastaví a potom sa naštartuje:
- zlá "zem";
- slabý kontakt svoriek s nohami batérie;
- kladný vodič poškodený;
- skupina kontaktov spínača zapaľovania je poškodená;
- nabíjacie napätie nie je dodávané z generátora;
- kontakty montážneho bloku alebo elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU) sú poškodené.
Všetky tieto defekty majú jedno spoločné – objavia sa nečakane, potom zmiznú. Je to spôsobené tým, že aj zoxidovaný koncový kontakt alebo zlomené jadro kábla prenášajú elektrinu, ale ak nastanú nejaké podmienky, ich vodivosť je narušená a ani jeden systém auta nemôže fungovať bez elektriny. Okrem toho stav vedúci k vzniku takéhoto problému môže byť čokoľvek od určitej teploty po vibrácie alebo zvýšený elektrický prúd.
Nájdenie problému si vyžaduje hlboké znalosti v oblasti autoelektriky a bohaté skúsenosti s vykonávaním takýchto prác, ako aj rôzne vybavenie, preto vám odporúčame okamžite kontaktovať dobrý autoservis, kde je skúsený elektrikár a diagnostik.
Terminál batérie
Výnimkou je slabý priľnavý kontakt s nohami batérie, v tomto prípade stačí dotiahnuť matice, ale ak sú nohy pokryté bielym povlakom, očistite všetky kontakty brúsnym papierom.
Chybný systém zapaľovania
Napriek tomu, že zapaľovací systém je súčasťou elektrického vybavenia automobilu, ide o samostatné „kráľovstvo“, pretože cez vodiče je napájané nielen nízke (12 voltov) alebo signálové, ale aj vysoké (desiatky kilovoltov) napätie. . Okrem toho tento systém spotrebuje oveľa menej energie ako štartér alebo svetlomety a je tiež schopný pracovať, aj keď generátor nebeží a batéria je takmer vybitá.
Systém zapaľovania vozidla
Princíp činnosti zapaľovacieho systému vstrekovacích a karburátorových strojov je rovnaký - na signál snímača (bez ohľadu na jeho typ) sa generuje nízkonapäťový impulz, ktorý sa privádza cez vodiče do zapaľovacej cievky. Po prechode cievkou sa napätie impulzu stonásobne zvýši pri rovnakom poklese prúdu, potom cez vysokonapäťové vodiče tento impulz dorazí k zapaľovacej sviečke a prerazí tenkú vrstvu vzduchu medzi elektródami a vytvorí iskra. Dieselové autá sú o tento systém ochudobnené, pretože palivo v nich zapáli horúci vzduch od vysokého tlaku.
Ak sa auto zastaví na cestách, potom sa spustí, potom je porucha zapaľovacieho systému spojená so zlým kontaktom, ktorý z času na čas zmizne, zatiaľ čo všetky hlavné prvky systému fungujú. Ak chcete skontrolovať systém zapaľovania, ihneď po samovoľnom zastavení motora ho skúste naštartovať na 20-30 sekúnd a naštartujte motor ako zvyčajne. Ak sa aj rozbehne, okamžite vypnite a odskrutkujte sviečky – ak je aspoň jedna mokrá, problém je určite v systéme zapaľovania.
Zapaľovaciu sviečku vysušte stlačeným vzduchom, alebo ju vymeňte za novú, potom ju zaskrutkujte do motora a naštartujte motor a po minúte vypnite. Ak sú všetky zapaľovacie sviečky suché, potvrdí sa náhla porucha zapaľovacieho systému.
Zapaľovacia sviečka
Ak chcete zistiť príčinu tohto správania zapaľovacieho systému, starostlivo skontrolujte všetky vodiče a kontakty, ktoré s tým súvisia, možno sa niektorý vodič zlomil a z času na čas prestane prenášať elektrinu. Je tiež možné skratovať holé (s opotrebovanou alebo poškodenou izoláciou) so zemou alebo inými vodičmi. Občas je príčinou takejto závady zoxidovaná alebo znečistená koncovka, ktorou zle prechádza elektrický prúd, preto z nich nečistoty či hrdzu odstráňte akýmkoľvek čističom kontaktov.
Ak nebolo možné problém vyriešiť sami, auto sa stále zastaví na cestách, potom sa naštartuje a ide ďalej a dôvody tohto správania neboli zistené, kontaktujte autoelektrikára, aby úplne skontroloval systém zapaľovania.
Porucha systému prípravy zmesi vzduchu a paliva
Efektívna prevádzka motora je možná len vtedy, keď pomer paliva a vzduchu vstupujúceho do valcov zodpovedá prevádzkovému režimu pohonnej jednotky a jej zaťaženiu. Čím väčšia je odchýlka od optimálneho pomeru a v akomkoľvek smere, tým horšie funguje motor až do:
- nestabilná práca;
- silné vibrácie;
- zastaviť.
Karburátor
V karburátorových motoroch závisí pomer paliva a benzínu v zmesi od nainštalovaných trysiek, takže vážna zmena tohto parametra bez demontáže karburátora nie je zabezpečená. Aj na takýchto autách však dochádza k situáciám, keď sa auto zastaví a neudrží rýchlosť, hoci trysky karburátora nikto nemenil.
Ako funguje karburátor
Tu sú hlavné dôvody tohto správania:
- únik vzduchu, ktorý projekt nezabezpečuje;
- špinavý vzduchový filter;
- upchatie trysiek;
- nesprávna hladina paliva v plavákovej komore.
Najčastejšie príčiny úniku vzduchu sú:
- deformácia podrážky karburátora;
- uvoľnenie matíc zaisťujúcich karburátor;
- vyhorenie tesnení karburátora;
- poškodenie hadice, adaptéra, ventilu alebo membrány podtlakového posilňovača bŕzd (VUT).
Nie je ťažké určiť únik vzduchu - nestabilný, až na doraz, hovoria o tom otáčky naprázdno, ktoré sa vyrovnajú po vytiahnutí sacej rukoväte. Na odstránenie sania stačí:
- vymeňte tesnenia karburátora (odporúčame to urobiť, aj keď staré vyzerajú normálne);
- utiahnite matice silou uvedenou v príručke (zvyčajne 1,3–1,6 kgf•m);
- vymeňte poškodenú hadicu;
- oprava VUT.
Ak chcete zistiť stav vzduchového filtra, odstráňte z neho kryt a skontrolujte ho, ak nie je biely alebo žltý, vymeňte ho. Ak chcete skontrolovať iné poruchy karburátora, ako aj ich odstrániť, obráťte sa na skúseného opatrovateľa, palivo alebo karburátor.
Kryt vzduchového filtra
Podrobnejšie informácie o poruchách karburátorových motorov a príčinách ich samovoľného zaseknutia nájdete tu (prečo sa zasekne karburátor).
Injekcia
Tvorba zmesi s optimálnym pomerom paliva a vzduchu závisí od správneho fungovania:
- všetky senzory;
- ECU;
- palivové čerpadlo a regulačný ventil tlaku v koľajnici;
- mechanizmus distribúcie plynu;
- zapaľovacie systémy;
- efektívne rozprašovanie paliva dýzami.
Väčšina týchto automobilov nezávisle určuje nesprávnu činnosť akéhokoľvek prvku alebo systému, po čom sa rozsvieti indikátor poruchy, ktorý sa nazýva „kontrola“ (z anglického „Check engine“).
Indikátor poruchy motora
Na presnejšiu diagnostiku však potrebujete skener (vhodný je notebook s príslušnými programami a adaptérovým káblom) a skúsenosti, preto odporúčame kontaktovať špecialistu na počítačovú diagnostiku.
Mechanické poškodenie motora
Mechanické poškodenie alebo poruchy pohonnej jednotky zahŕňajú:
- nesprávna vôľa ventilov;
- vyskočený rozvodový remeň alebo rozvodová reťaz;
- nízka kompresia.
Nesprávna vôľa ventilu
Po naštartovaní motora sa ventily, rovnako ako ostatné prvky mechanizmu distribúcie plynu, postupne zahrievajú a so stúpajúcou teplotou sa zväčšujú ich fyzické rozmery, čo znamená, že vzdialenosť medzi zdvihátkom ventilu a vačkou vačkového hriadeľa sa zmenšuje. . Medzera medzi vačkou a posúvačom sa nazýva vôľa ventilu a pre normálnu prevádzku pohonnej jednotky musí byť veľkosť tejto medzery dodržaná s presnosťou na päť stotín milimetra.
Jeho zvýšenie povedie k neúplnému otvoreniu ventilov, to znamená, že valce budú naplnené menej vzduchom alebo zmesou a jeho zníženie povedie k neúplnému uzavretiu ventilov po zahriatí motora. V tomto prípade dôjde nielen k poklesu kompresie, ale aj k vyhoreniu časti zmesi vo vnútri hlavy valcov, čo povedie k prehriatiu a rýchlej poruche motora.
Ventilové vôle motora
Najčastejšie sa tento problém vyskytuje na karburátorových motoroch a vstrekovacích motoroch, ktoré nie sú vybavené hydraulickými zdvihákmi. Hlavné znaky nesprávneho povolenia sú:
- výrazné zníženie výkonu motora;
- silné zahrievanie pohonnej jednotky;
- nestabilný voľnobeh až do zastavenia.
Silné zväčšenie medzery je možné len v dôsledku nesprávnej opravy hlavy valcov alebo nastavenia ventilového mechanizmu, aby ste odstránili takúto chybu, obráťte sa na skúseného opatrovateľa alebo automechanika.
Vyskočený rozvodový remeň alebo rozvodová reťaz
Rozvod je tvorený dvoma alebo viacerými (v závislosti od typu a konštrukcie motora) hriadeľmi, z ktorých jeden (kľukový hriadeľ) je spojený ojnicami so všetkými piestami a zvyšok (rozvod) ovláda ventilový mechanizmus. Vďaka ozubeným kolesám a remeňu alebo reťazi je otáčanie všetkých hriadeľov synchronizované a pri jednej otáčke vačkového hriadeľa vykoná kľukový hriadeľ rovno dve otáčky. Vačky vačkového hriadeľa sú umiestnené tak, aby sa ventily otvárali a zatvárali, keď príslušné piesty dosiahnu určité body. Takto sa uskutočňuje cyklus distribúcie plynu.
Ak nie je remeň/reťaz dostatočne napnutý (vrátane natiahnutej) alebo spod hriadeľových tesnení vyteká olej, môže pri prudkom stlačení plynu alebo urgentnom brzdení motora vyskočiť jeden alebo viac zubov, čo naruší celý distribučný cyklus plynu. Výsledkom je, že motor dramaticky stráca výkon a často sa zadrháva na voľnobeh alebo v nízkych otáčkach. Ďalším mimoriadne nepríjemným dôsledkom preskočenia terča alebo hriadeľa môže byť ohnutie ventilov, je to spôsobené tým, že sa otvárajú v nesprávny čas a narážajú do stúpajúceho valca.
Ohnuté ventily
Ak ventily nie sú ohnuté, stačí správne namontovať remeň alebo reťaz (za predpokladu, že boli nedávno menené) alebo vložiť nové, ako aj skontrolovať a v prípade potreby opraviť napínaciu zostavu. Ak sa chcete vyhnúť skoku:
- monitorovať stav remeňa a reťaze a meniť ich o niečo skôr, ako to vyžadujú predpisy;
- skontrolujte a včas opravte napínací systém;
- skontrolujte stav tesnení všetkých hriadeľov a vymeňte ich aj s miernou netesnosťou.
Vykonajte tieto kontroly pri každom servise vášho vozidla, či už ide o výmenu oleja alebo plánovanú údržbu.
Nízka kompresia
Kompresia – teda tlak v spaľovacej komore, keď piest dosiahne hornú úvrať – závisí od mnohých parametrov, ale hlavný je stav motora. Čím nižšia je kompresia, tým horšie funguje motor, až po nestabilnú prevádzku alebo samovoľné zastavenie. Najbežnejšie príčiny nízkej kompresie sú:
- vyhorenie ventilov alebo piestov;
- opotrebovanie alebo poškodenie piestnych krúžkov;
- porucha tesnenia hlavy valcov;
- uvoľnenie skrutiek hlavy valcov.
Kompresometer
Jediný spôsob, ako určiť nízku kompresiu, je zmerať ju kompresným tlakomerom a prípustné minimálne hodnoty, pri ktorých motor ešte normálne funguje, závisia od typu paliva, s ktorým musí motor bežať:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- diesel 25 atm.
Pamätajte: toto je spodný prah kompresie, po ktorom je narušená stabilná prevádzka motora, ale pre efektívne fungovanie jednotky by mali byť ukazovatele o 2–5 jednotiek vyššie. Určenie príčiny nízkej kompresie vyžaduje hlboké znalosti a rozsiahle skúsenosti, preto odporúčame, aby ste sa obrátili na opatrovateľa alebo mechanika s dobrou povesťou pre diagnostiku.
Chyby ovládačov
Ak je vozidlo plne funkčné, ale auto sa na cestách stále zastaví, či už ide o naftový alebo benzínový motor, príčiny vždy súvisia so správaním vodiča. Účinnosť automobilového motora závisí predovšetkým od otáčok, najväčšia účinnosť sa dosahuje medzi vrcholmi krútiaceho momentu a výkonu (v priemere 3,5–5 tis. ot./min. pri benzínových a 2–4 tis. ot./min. pri naftových motoroch). Ak sa vozidlo pohybuje do kopca, dokonca aj naložené, a vodič zvolil nesprávny prevodový stupeň, vďaka čomu je rýchlosť nižšia ako optimálna, potom je veľká šanca, že motor zhasne a nezvládne záťaž.
Optimálne otáčky motora
Ďalším dôvodom je nesprávna činnosť plynového a spojkového pedálu pri rozbehu pohybu, ak vodič dostatočne nestlačí plyn, no zároveň prudko pustí spojku, pohonná jednotka sa zadrie.
Ako sa takýmto situáciám vyhnúť
Aby vás auto nikdy nesklamalo, pamätajte na hlavné pravidlo - ak vodič riadi auto správne, auto sa zastaví na cestách kvôli nejakej poruche, ktorá sa objavila skôr, ale z nejakého dôvodu sa ešte neprejavila. Nezanedbávajte preto údržbu a pri prvom náznaku poruchy ihneď diagnostikujte a odstráňte problém. Ak nemôžete sami prísť na to, prečo sa auto na cestách zastaví, obráťte sa na autoservis s dobrou povesťou, rýchlo zistí príčinu a vykoná potrebné opravy.
Okrem toho vám odporúčame, aby ste si pozorne prečítali nasledujúce články:
- auto sa zastaví, keď je horúce;
- Auto naštartuje a za studena okamžite zastaví - aké môžu byť dôvody;
- Prečo auto škube, troit a stojí - najčastejšie príčiny;
- Keď stlačíte plynový pedál, auto s injektorom sa zastaví - aké sú príčiny problému.
Nájdete v nich množstvo užitočných informácií a odporúčaní, ktoré vám pomôžu správne a bezpečne obsluhovať vaše vozidlo.
Záver
Náhle vypnutie motora stroja počas jazdy predstavuje vážne nebezpečenstvo a môže spôsobiť nehodu. Aby ste sa vyhli takémuto vývoju udalostí, pozorne sledujte technický stav svojho vozidla a naučte sa s ním správne jazdiť. Ak sa problém už vyskytol, pokúste sa okamžite zistiť jeho príčinu a potom vykonajte potrebné opravy.
