Vyskúšajte si jazdu na novom BMW radu 5
Pred polstoročím BMW ukázalo, aký by mal byť ideálny biznis sedan pre vodiča. Od tej doby sa toho veľa zmenilo: za volantom sedia roboti, svet spája autá so zásuvkou a „päťka“ je takmer android z Westworld
Problémy sa začali vysokým „rýchlikom“ - BMW radu 5, trasúce sa, vydávalo kovový rachot, ktorý sa po chvíli zmenil na zvonenie. To však nijako neovplyvnilo dynamiku: karburátor „šestka“ sa stále ľahko roztočil na viac ako päťtisíc otáčok a trojstupňový „automat“ pomaly spolu s sekundami zrýchlenia pohltil krútiaci moment. A dokonca ani s chybným stabilizátorom sedan nepodpätil a predpisoval nemysliteľné zákruty. O komforte v tejto sérii 5 sa dá iba snívať: na prednom paneli bol nainštalovaný pár reproduktorov, ktoré znejú horšie ako prvý iPhone a elektrické okná sú podľa štandardov spred pol storočia najdrahšou voľbou v Vesmír.
Na pozadí tohto „päťkového“ vydania z roku 1972, prvého v histórii BMW, vyzerá dlho očakávaný nový model radu 5 z roku 2016 pod indexom G30 ako android z Westworldu vedľa drevenej figuríny. Ale do tohto nového, emaskulovaného a technologického sveta „päťka“ tvrdohlavo vtiahla rovnaký charakter rozmrazeného Stallona - drzý, silný a na pomery jeho primárneho segmentu mierne divoký.
Čas predchádzajúceho radu 5 (F10) je beznádejne preč, aj keď debutoval pred šiestimi rokmi - nie taký starý. Je to všetko o konkurentoch, ktorí predtým aktualizovali svoje obchodné sedany. Po prvé, Audi vykonalo zásadný restyling A6 s tromi listami ďalších možností, potom Mercedes vydal referenčnú triedu E, ktorá je ako dve kvapky podobná vlajkovej lodi triedy S. Ale BMW má na čo odpovedať - a ak nie doslovne, tak to dlho nepotrvá.
„Môžete sa s ňou rozprávať ako s ľudskou bytosťou,“ sľubuje mi Johan Kistler, vedúci projektu G30. Nemec, ktorý v BMW pracuje viac ako 38 rokov, je presvedčený, že rad 5 sa stal natoľko inteligentným, že dokáže „premýšľať s vodičom“. Inteligencia sedanu sa neobmedzuje iba na autopilota – dochádza k tomu, že „päťka“ sa sama rozhodne, kedy vypne motor a čo robiť, ak je pred ním neprekonateľná prekážka.
Sériou 5 môžete kedykoľvek zdieľať svoje bolestivé body. Bude počúvať niekoľko desiatok hlasových príkazov, a ak nie je vôľa hovoriť, môžete prejsť na posunkovú reč. Vo vzduchu nekomplikovaná postava - a multimediálny systém prepne stopu, kruh s ukazovákom ju stíši. Sedan zatiaľ nechápe obscénne gestá, vývojári však sľúbili, že „nad tým budú premýšľať“.
Väčšina možností prešla na novú „päťku“ z vlajkovej lode radu 7, ktorá debutovala presne pred rokom. Nemci, mimochodom, sami naznačujú, že vzdialenosť medzi modelmi sa stala takmer nerozoznateľnou. Oba automobily sú postavené na rovnakej platforme, vybavené rovnakými motormi a prevodovkami, ich interiéry sú dramaticky podobné a už nie je výrazný rozdiel v rozmeroch. Hlavný rozdiel je v charaktere. „Päťka“ v najlepších bavorských tradíciách vie, ako sa presne prispôsobiť rozmarom vodiča. Stačí jedno stlačenie tlačidla a veľmi nameraná G30 sa zmení na športové auto, z ktorého rachotu kormorány lietajú nad pobrežím Atlantiku.
Na serpentíne v blízkosti Lisabonu vyviedlo BMW 540i najskôr opatrne - na Kutuzovskom to nie je vyhradený jazdný pruh. Buď neverím obchodnému sedanu, aj keď s balíkom M Sport, alebo by som mal vypnúť režim Comfort. „Päťka“ má rovnako ako predchodca niekoľko prednastavených nastavení naraz: Eco, Comfort, Sport a Sport +. Prvé z nich by sa mali aktivovať iba v dvoch prípadoch: pri neobvyklom snežení v Moskve alebo pri rozsvietení „svetla“ nízkej hladiny paliva. Vďaka týmto súborom nastavení sa elektronicky riadené tlmiče stávajú čo najjemnejšími, volant stráca svoju príjemnú váhu a plynový pedál naopak stlmuje a spomaľuje reakcie na stlačenie.
Spoločnosť BMW prekvapivo vytvorila jedno z najpohodlnejších automobilov vo svojej triede bez vzduchového pruženia. Séria 5 prehltne drsné kĺby cesty tak jemne, že na ne môžete úplne zabudnúť. Reliéfne značky hluku, ktorými portugalské diaľnice hrešia, je možné úplne vynechať. Nemci pochopili nebezpečenstvo tohto manického ticha, a tak všetky verzie „päťky“ bez výnimky dostali systém na kontrolu výjazdu z jazdného pruhu. Ak si auto myslí, že vodič nevedomky prekročil vyznačenie plného jazdného pruhu, elektronika aktivuje vibrácie na volante.
V Sport a Sport + sa päťka transformuje z jemného a poslušného úradníka na zarytého podnikateľa z Wall Street. Priepasť Priepasť-naraziť - teraz som dostal túto injekciu adrenalínu a som pripravený na exploity spolu s G30. Séria 5 samozrejme ani v tom najbojovejšom režime nestráca tú filigránsku plynulosť, ale akú úžasnú mieru bezpečnosti má! Vlásenka na hranici šmyku, druhá, oblúk, kopa troch rýchlych zákrut, ďalšia vlásenka - päťmetrový sedan akoby tlačil dopravné značenie, inak sa sem nedá vrhnúť v rámci jedného jazdného pruhu. Fenomenálna odozva riadenia a transparentná spätná väzba - rovnako ako pred 44 rokmi, aj v súčasnosti séria 5 opäť ukázala konkurencii, čo je to skutočné auto vodiča.
Na väčšine svetových trhov sa BMW spolieha na verziu 540i. V tomto prípade je sedan s pohonom zadných kolies vybavený 3,0-litrovou preplňovanou „šestkou“, ktorá produkuje 340 koní. a krútiaci moment 450 Nm. A ak ukazovatele výkonu spolužiakov rozhodne neprekvapujú, potom je z hľadiska dynamiky zrýchlenia 540i najlepší v triede. Takáto G30 získa „stovku“ za 5,1 sekundy - to je rýchlejšie ako Mercedes E400 (5,2 sekundy) a trojlitrový Jaguar XF (5,4 sekundy). Postava „päťky“ je porovnateľná s 333-koňovým Audi A6, ale s jediným rozdielom, že sedan z Ingolstadtu je k dispozícii výlučne vo verzii Quattro. Pohon všetkých kolies 540i xDrive je však rýchlejší a trvá 4,8 sekundy.
V „mestských“ otáčkach ide motor takmer ticho, no keď ručička otáčkomera prekročí hranicu 4000 otáčok, „šestka“ začne bezohľadne duniť. Bavori zároveň zámerne upustili od umelých syntetizátorov. „Trojlitrový motor nepotrebuje soundtrack,“ pokrčil plecami Johan Kistler.
Na pozadí nádhernej 540i sa zdá byť turbodiesel 530d xDrive premyslený a veľmi odmeraný, ale veril tomu aj niekoľko priamych úsekov. Aj keď je turbodiesel v dynamike a mierne stráca na benzínový sedan (5,4 s až 100 km / h), ale vďaka neprístojne veľkému krútiacemu momentu 620 Nm sa „päťka“ ukáže v prudkých stúpaniach ešte rýchlejšie váži presne o 100 kg viac.
BMW ešte nehovorí o úpravách pre Rusko, ale objasňujú, že Ruská federácia je jedným z ich prioritných trhov, takže rad motorov bude predstavený takmer bez obmedzení. Okrem 540i a 530d sa „päťka“ bude vyrábať v menej výkonných verziách - 520d a 530i. Okrem toho bude k dispozícii špičkový variant 550i xDrive, ktorý sa ukáže ako rýchly ako súčasný model M5. Ruskí predajcovia zatiaľ nedostali cenníky, ale už začali prijímať predobjednávky. A ak si kúpite „päťku“ nie za posledné peniaze, potom je veľká šanca byť medzi prvými. Autá bude možné vidieť naživo iba do konca februára 2017 a na moskovských cestách sa päťky, ktoré sú u Hyundai Solaris bežnejšie, objavia v marci.
Plynulé ako varná doska, diaľnica z Lisabonu smerom k španielskym hraniciam, 150 km / h na rýchlomeri a systém automatického ovládania - aj to je prvok novej „päťky“. V určitom okamihu sa však všetko náhle pokazilo: elektronika najskôr odmietla prestavbu na smerovke, potom z nejakého dôvodu spočívala na Citroene Berlingo a spomalila na 90 km za hodinu. O minútu neskôr sa „robot“ opravil a išiel oblúkom s lahôdkou vodiča Alžbety II.
Elektronika radu 5 je dnes schopná nahradiť vodiča na diaľnici, ale Nemci majú podľa zákona zakázané nazývať ich vývoj „autopilotom“. Počítač dokáže riadiť auto rýchlosťou až 210 km / h - mení jazdný pruh, udržuje vzdialenosť, zrýchľuje, brzdí a opäť stláča plyn. Aby kupujúci zabránili nasledovať príklad vodičov spoločnosti Tesla, ktorí si počas jazdy radi menia sedadlá v zadnom rade, vyvinula spoločnosť BMW ochranu: musíte sa pravidelne dotýkať volantu.
Vo volante sú zabudované špeciálne snímače, ktoré reagujú na teplo. V závislosti od rýchlosti vás elektronika v rôznych intervaloch žiada položiť ruky na volant. Ak to vodič neurobí, „robot“ upozorní, že sa čoskoro vypne. "Jeden prst nestačí - musíte riadiť aspoň dva," žartuje Johan Kistler. Všetci sa samozrejme snažili dirigovať elektroniku, ale ukázalo sa to nie také ľahké.
Kabína „päťky“ sa stala ešte pohodlnejšou, bolo by však nesprávne očakávať od G30 v tomto zmysle akúsi revolúciu, pretože jej predchodca bol príliš dobrý v ergonómii. Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je obrazovka tabletu multimediálneho systému. Mimochodom, stal sa dotykovým, ale zachoval si známy ovládač ostrekovačov na stredovom tuneli. Na rozdiel od Audi MMI sa 10,2-palcový monitor neskrýva vo výklenku. Na to sa však netreba sťažovať, ako je to v prípade Mercedesu triedy E: displej neprekáža vo výhľade a vôbec neodvádza pozornosť od cesty.
Zlá (vlastne dobrá) správa pre hardcore fanúšikov BMW: prístrojová doska je úplne elektronická, podobne ako hybrid i8. Takéto riešenie bude navyše k dispozícii vo všetkých úrovniach výbavy vrátane základnej. Písma na váhach sa zmenili po prvýkrát za pol storočia a ekonóm na palubnej doske už neexistuje. Tí, ktorí dokonca spia na vankúši v tvare loga BMW, to jednoducho budú musieť akceptovať - „Nemcovi“, ktorý sa naučil všetky azimovské zákony robotiky, retro nevyhovuje.
Na záver pár slov o dizajne: hlavným problémom je, že nová „päťka“ nevyzerá o nič menej cool ako Instagram Emily Ratzkowski. A nemá zmysel popisovať obe písmenami.
