Testovacia jazda Hyundai Creta
Aké triky použili Kórejčania pri dizajne nového produktu a prečo je lepšie kupovať crossover v špičkovej verzii
"A predtým len hodili klobúk - kto to hodí prvý, ten ide prv," vysvetľuje mi vodič prichádzajúcej "desiatky" v Altaji, ktorý stojí cez cestu s otvorenou kapotou a nedovolí nám prejsť. Auto začalo vrieť pri stúpaní po starom úseku traktu Chuisky na priechode Chike-taman, ktorý nie je dlho obsluhovaný, stále láka turistov aj miestnych obyvateľov. Hlavný prúd ide po vynikajúcej asfaltovej diaľnici vzdialenej sto metrov a z času na čas sem prídu po úzkej poľnej ceste tí, ktorí sa chcú dotknúť historickej cesty do Mongolska alebo upokojiť duchov cesty.
Klobúk fungoval jednoducho: ten, ktorý najskôr vyšiel na úzky úsek, vystúpil zo svojho auta alebo vozíka, kráčal úsekom a klobúk hodil na koniec ako akýsi semafor. Potom sa vrátil k svojmu transportu, prešiel „vyhradenou“ časťou a vzal klobúk. „A ak je klobúk ukradnutý?“ - Pýtam sa a v očiach Altajana vidím nedorozumenie. "To nemôžeš, cesta ti to neodpustí," krúti hlavou. Altajania, rovnako ako všetci ostatní obyvatelia stepí, zaobchádzajú s cestou a jej duchmi s úctivou úctou.
Nejako, keď sme minuli chorú „desiatku“, sme išli ďalej - najskôr dotykom, potom čoraz rýchlejšie. Starý základný náter už dlho vyrezával zuby jamami, vpustami a kameňmi nahromadenými na vrchu, ale vôľa modelu Hyundai Creta umožňovala plynulý prechod z jamy do jamy bez obáv z odpruženia alebo kompaktných nárazníkov oblečených v plastových sukniach. . Najjednoduchšia verzia s motorom s objemom 1,6 litra, manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies sa tu javila ako celkom dostačujúca, minimálne pokiaľ boli kamene suché a hĺbka otvorov neumožňovala zavesenie jedného z hnacích kolies. Zdanlivo nebezpečné miesta prechádzali okolo - odpruženie zakopané v maternici, niekedy vyťahujúce páky až po obmedzovače, ale nesnažilo sa rozpadnúť a nevytriaslo dušu z cestujúcich.
Kréta bola sotva špeciálne vytvorená pre podmienky, ktoré sme našli vo vzdialených pohoriach Altaj, kde boli a budú vysoko držané ruské vozidlá „Niva“ a UAZ, ako aj japonské minivany s pravostranným riadením, často s pohonom všetkých kolies. úcta. Je tu iná automobilová kultúra a zo súčasných modelov na cestách nájdete občas iba Hyundai Solaris. Latku však nasadili príliš vysoko konkurenti, ktorí sa prudko ponáhľali do sľubného segmentu subkompaktných crossoverov, na ktoré sú v Rusku celkom logicky kladené zvýšené požiadavky. Renault Duster, Ford EcoSport a Škoda Yeti udali trend nie virtuálnych, ale skutočných schopností v teréne, nový Kaptur zhrnul súbor požiadaviek s nápadným vzhľadom. Francúzi hodili klobúk veľmi ďaleko.
Vzhľad Kréty možno nevyšiel jasne, ale je celkom korporátny. Predná časť vyrezávaná lichobežníkmi vyzerá sviežo a optika v drahších úrovniach výbavy je celkom moderná. Ale ostré rohy okenných otvorov sú už namáhané. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto nebolo príliš emotívne - Kaptur nemôže byť zatienený kórejským crossoverom a jeho publikum bude pravdepodobne staršie.
Najdôležitejšou vecou, ktorá sa Crete stala pre ruský trh, je pozastavenie. Pred niekoľkými rokmi, Kórejčania, ktorí sa vážne zamerali na trhy starého sveta, zrazu začali vyrábať pseudoeurópske podvozky, ktoré sa v skutočnosti, hlavne na našich cestách, ukázali ako príliš tuhé a nepohodlné. Automobily najnovšej generácie vyžadovali dokonalý asfalt a iba energeticky úsporné odpruženie dostalo vozidlo Solaris. Podvozok Creta konštrukčne pripomína mix jednotiek Elantra a Tucson, ale z hľadiska nastavenia je bližšie k Solarisu. S určitou úpravou hustoty - pruženie vyššieho a ťažšieho crossoveru bolo treba ešte mierne stlačiť, aby sa auto neprehodilo cez hrbole. Vo výsledku sa to ukázalo ako veľmi hodné: na jednej strane sa Creta nebojí nerovností a nerovností, ktoré jej umožňujú chodiť po rozbitých prašných cestách, na druhej strane stojí veľmi pevne v rýchlych zákrutách bez akýchkoľvek zákrut. Volant, ktorý je v parkovacích režimoch ľahký na nič, je naplnený dobrou námahou v pohybe a nepohybuje sa od automobilu a 37 zákrut novej cesty cez priechod Chike-taman je toho dôkazom.
Kupodivu, 1,6-litrový motor, ktorý tak dobre poháňa Hyundai Solaris aj Kia Rio, sa ukázal ako obmedzovač rýchlej jazdy pre Krétu. Buď je crossover skutočne citeľne ťažší ako sedany, alebo nie sú tak zvolené prevodové pomery prevodovky, ale na malých svahoch altajských ciest Creta rýchlo zakysla a prinútila ju zaradiť jeden, dva alebo tri prevodové stupne. Predbiehanie s týmto motorom na priamke musí byť dobre vypočítané, a to v prípade, keď by „automat“ pochopil situáciu ľahšie. Aj keď samotná „mechanika“, ako aj spojka, fungujú na rozdiel od tých francúzskych dokonale.
Podľa údajov technických charakteristík je rozdiel u dvojlitrového motora minimálny, ale subjektívne pocity naznačujú opak. Výkonná Creta so solídnou trakciou v strede dosahu sa okamžite cíti vyzretejšia. Okrem toho sme dostali auto so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ktoré vôbec nevyžaduje zásah vodiča. Málokto z kolegov v pohybe si pamätá, že táto skrinka má režim manuálneho prepínania. Beží rýchlejšie a plynulejšie ako štvorstupňová jednotka Renault Kaptur, aj keď podľa špecifikácie idú obidve autá proti sebe. A v tomto zmysle kórejský klobúk letel o niečo ďalej.
Kórejčania sa vo všeobecnosti ukázali byť trochu prefíkanejšími ako Francúzi, na trh vstúpili o niečo neskôr a ponúkli atraktívnejšie cenovky. Nie je ale také ľahké priamo ich porovnať s cenníkom Renaultu Kaptur. Základná cena displeja Creta je nižšia, ale počiatočná sada výbavy je dosť slabá a všetky obvyklé možnosti sú k dispozícii iba v drahších verziách. A práve z tohto dôvodu má zmysel pozrieť sa na špičkovú verziu Kréty. V ňom stále môžete odmietnuť vyhrievanie volantu a zadných sedadiel, sada však bude obsahovať stabilizačný systém, parkovacie senzory a hlavne pozdĺžne nastavenie volantu, ktoré úplne zmení polohu vodiča, čo z neho robí známeho spolujazdca.
Ďalším trikom je maskovanie rozpočtových riešení. Všetko, čo je jednoduchšie, je očiam starostlivo skryté alebo sa na ne nehrnie. Napríklad kľúče s elektrickým ovládaním okien nemajú podsvietenie a mäkké ozdobné vložky v miestach častých dotykov sú opäť iba špičkovými verziami. Skrinka na rukavice tiež nemá žiadne osvetlenie. Ale všeobecne je interiér urobený veľmi decentne a kto sa nehanbí z archaického už modrého podsvietenia klávesov a nástrojov, príde mu prinajmenšom moderným. Neexistuje tu žiadny zmysel pre rozpočet a celkovú ekonomiku a ergonómia, minimálne v autách s nastavením volantu na dosah, je naozaj dobrá. K dispozícii sú tu normálne sedadlá s dobrým rozsahom nastavení a citeľnou bočnou oporou, veľkou rezervou zadného priestoru a priestranným kufrom s úhľadným (na rozdiel napríklad od Fordu EcoSport) čalúnením.
To, že pohon všetkých kolies je možné získať iba v najdrahšej verzii, už nie je trik, ale výpočet. Podľa štatistík sa málokto v tomto segmente odvezie autom za všetky štyri a na skutočných terénnych autách sa takéto autá vyskytujú len zriedka. Pohon všetkých kolies Creta je vybavený zadným viacprvkovým zavesením kolies, vďaka čomu je ešte energickejší, samotná prevodovka je však bez odhalení: konvenčná elektronicky ovládaná spojka s tlačidlom „lock“ pre stredový diferenciál. Pohon všetkých kolies je tu vnímaný ako čerešnička na torte, príjemný, ale voliteľný doplnok špičkovej verzie, za ktorú si treba ešte priplatiť. A ak spočítate, ukázalo sa, že Renault Kaptur je v tomto zmysle demokratickejší - existuje viac verzií s pohonom všetkých kolies a vstupná cenovka francúzskeho pohonu všetkých kolies je znateľne nižšia.
Creta nakoniec nie je na rozdiel od niektorých spolužiakov vnímaná ako kompromisný produkt, ktorý sa zrodil v útrapách totálnej ekonomiky. Aj keď od kórejského automobilu jedného z segmentov s nižšími cenami, mali by sme právo očakávať niečo podobné. V porovnaní s konkurenciou mu chýba vizuálny jas, ale celková kvalita modelu sa javí atraktívna. Súdiac podľa skutočnosti, že v prvom mesiaci predaja sa Creta prepracovala medzi lídrov v segmente, tu a teraz je to to, čo je viac cenené. Kórejský klobúk je už na ceste, zatiaľ čo iní sa len dostanú na úzke miesto a pletú stužky na stromoch.
