Testovacia jazda Nissan Qashqai, Peugeot 3008 a VW Tiguan.

Kompaktné modely SUV si v druhej generácii navzájom konkurujú

Druhú generáciu 3008 Peugeot umiestňuje jasnejšie. Preto by mala prilákať viac kupujúcich. Ale bude to fungovať? Na porovnávací test k vozidlám Nissan Qashqai 3008 DIG-T a VW Tiguan 130 TSI sme pozvali Peugeot 1.2 Puretech 1.4.

Presne v roku výročia motorizmu a športu od nás môžete očakávať pár slov na zamyslenie. Napríklad v duchu sebakritiky uviesť, že za posledných 70 rokov sme si so starými kolegami plnili naše úlohy vynikajúco. Raz alebo dvakrát sme si však časom neuvedomili jediný módny trend, napríklad dnešnú záľubu pre „mäkké“ (mäkké) modely SUV.

Tak to bolo v roku 2007, keď bol Nissan Qashqai prvýkrát testovaný. Tam ste si mohli prečítať, že v živote neustále robíme kompromisy - napríklad v profesiách, bývaní, manželoch, takže nepotrebujeme auto, a toto je kompromis. O dva roky neskôr prišiel na test prvý Peugeot 3008 a v článku sme si dovolili odvážny výraz, že auto vrhá „tieň tehotnej hrochy“. Teraz nám to poskytne dobrú príležitosť na to, aby sme šírili informáciu, že okrem tlačových kancelárií dotknutých firiem volali aj ochrancovia zvierat, aby vyjadrili svoju nespokojnosť s týmto porovnaním. Na druhej strane nebolo možné nesprávne interpretovať VW Tiguan, keď sa prvýkrát objavil v roku 2007. Bol nazývaný „The Harsh Environment Golf“, ale predovšetkým kvôli vyššiemu sedadlu vodiča.

Rovnaké to bolo aj v druhej generácii navrhovanej na jar tohto roku. Pokiaľ ide o koncept Qashqai, od zmeny modelu v roku 2013 sa takmer nič nezmenilo. Úplne iná situácia je u modelu 3008. Je prehľadnejšie umiestnený, presnejšie štylizovaný a modernejšie zariadený. Vďaka tomu sa stane víťazom? Poďme hľadať odpoveď zverejnením základných benzínových verzií.

Peugeot – bezpečnosť v každodennom živote

Možno bolo pre nás také ťažké prijať prvú 3008, pretože sme takéto nápady očakávali skôr ako Renault alebo Citroën - pretože tieto značky majú bohatú tradíciu mätenia zákazníkov. Naopak, Peugeot dlho vyčnieval pre nenápadnú eleganciu, ktorú sme v prvej 3008-ke márne hľadali.

Ten nový je však iný. Rovnako ako 308 a sedemmiestny 5008, ktorý príde na jar, je založený na všestrannej platforme PSA EMP2. Jeho dĺžka je 4,45 m, čím je len o štyri centimetre kratší ako model VW. Vnútri sa však ponúkaný priestor vyrovná kratším Nissanom. Nízko umiestnené zadné sedadlo, ktorému chýba veľká bočná opora a pohodlie, môže pohodlne usadiť dvoch dospelých, aj keď je tu málo miesta nad hlavou kvôli veľkému panoramatickému strešnému oknu. Dve detské sedačky je možné jednoducho upevniť pomocou úchytov Isofix a ďalšiu umiestniť na sedadlo vodiča. Pretože 3008 berie potreby každodenného života naozaj vážne: podlahu kufra je možné upevniť v rôznych výškach, operadlo zadných sedadiel sa delí a sklápa na diaľku, je tu dostatok miesta pre malé veci a úroveň Allure je vybavená širokou škálou asistentov. – Od asistenta dodržiavania predpisov a zmeny jazdného pruhu až po systém varovania pred kolíziou a núdzového zastavenia.

Digitálne ovládanie iba na dvoch obrazovkách

Zvyšok 3008 je model bez analógových zariadení, ale výhradne s digitálnymi zariadeniami. Všetky informácie na kvalitnom a solídnom prístrojovom paneli svietia na dvoch obrazovkách. Ukazovatele za malým volantom je možné skombinovať do štyroch prednastavených možností alebo zvoliť individuálne. Pre dotykový displej, ktorý spolu s hudbou ovláda klimatizáciu a nastavenia vozidla, je k dispozícii aj panel s klávesmi pre priamy prístup.

Obzvlášť úspešný je trojvalcový motor 3008

Stlačíme štartovacie tlačidlo - silno a dlho, len tak sa dá naštartovať benzínový turbomotor, ktorý však následne pôsobí silným a trvácnym dojmom. Úsporný motor s objemom 1200 cm7,7 cm (100 l / 6000 km) - obzvlášť vydarený trojvalcový agregát. Štartuje rovnomerne a mohutne, rýchlosť naberá rýchlo, no bez veľkého hluku a ďaleko za hranicou 3008. Potom treba zvoliť ďalší zo šiestich dobre nastavených prevodových stupňov s malou prehadzovačkou, ktorá sa pohybuje o niečo mäkšie, ako je potrebné. A potom pokračujete. V úzkych zákrutách motor dokonca napáda spojku pohonu predných kolies XNUMX. Ale to je menší problém. Ten väčší je kombináciou malého volantu a citlivého systému riadenia. Obe vlastnosti napodobňujú agilné správanie, čo je v rozpore so skutočným talentom na manipuláciu. Preto sa model Peugeot hýbe v zákrutách, čomu výrazne bráni systém ESP, a s malým kývaním. Systém riadenia zároveň pri prenose otrasov vytvára skôr pocit naliehavosti než spätnej väzby od vozovky.

Úspešnejšie sa 3008 vyrovná s úlohami pohodlnej jazdy. Na krátke nerovnosti reaguje pruženie trochu drsne a na dlhšie je celkom plynulé. Na záver treba poznamenať dobré brzdy a bohatú výbavu. V novom modeli je takmer všetko iné, oveľa lepšie – je však Peugeot naozaj najlepší z troch súperov?

Nissan sa sústreďuje na to najnutnejšie

Čo Qashqai spočiatku vedel lepšie ako ktokoľvek iný, bolo odmietanie funkcií, ktoré sa takmer nepoužívajú. Vysoká svetlosť vonku? Kompletná súprava s dvojitou prevodovkou nižšie? Atribúty módneho dobrodružstva vo vnútri? Nie je to nutné. Namiesto toho model pretavuje do každodenného života ďalšie prednosti kategórie SUV – veľa batožiny, pohodlné nosenie, vysoký posed, dobrý výhľad na ulicu. Navyše si vo svojej 1,2-litrovej základnej benzínovej verzii vystačí len s predným náhonom a v druhom juniorskom rade výbavy Acenta len s tým najvhodnejším. Patrí medzi ne slušný arzenál nosných systémov, vyhrievané sedadlá a na želanie aj ľahko ovládateľný, aj keď s malými tlačidlami, informačno-zábavný systém. V každom prípade je dôležitejšie to, čo je v každom Qashqai, bez ohľadu na výkon.

Ide napríklad o dobre využiteľný batožinový priestor, ktorý sa dá pomocou pohyblivej podlahy rôzne rozdeliť a usporiadať. V komfortne zariadenej zadnej časti cestujú dvaja dospelí podľa šírky. Pilot a navigátor sedia – to treba vždy spomenúť – na sedadlách vyvinutých Nissanom v spolupráci s NASA. Tento fakt vám však nedáva chuť cestovať po planéte raketoplánom, pretože tenko polstrované sedadlá neposkytujú dostatočnú oporu chrbta.

Inak je na pevnej palubnej doske všetko tak, ako má byť. Len na zložité menu palubného počítača, z ktorého sa ovládajú pomocné systémy, si treba chvíľu zvykať. Ale inak sa kontrola zvyšných funkcií získa prvýkrát, hoci Qashqai uprednostňuje tradičné riešenia. S kľúčom zapaľovania atď.

Flegmatický, ale ekonomický Qashqai

Trochu pootočíme a naštartujeme 1,2-litrový štvorvalcový motor. Benzínový agregát, ktorý sa používa v mnohých modeloch koncernu s priamym vstrekovaním, je tu posilnený turbodúchadlom so skromnými 0,5 baru na 115 koní. / 190 Nm. Auto s ním nejde veľmi veselo, ale je ekonomické (7,7 l / 100 km) - keďže nízka hmotnosť pomáha SUV modelu Nissan držať krok s ostatnými aspoň na rovných úsekoch.

Pretože v zákrutách autoritársky ESP v zárodku potláča akýkoľvek prejav dynamiky a striktne reguluje smerovanie modelu SUV po zákrute. Je to do istej miery logické, pretože pri slabej spätnej väzbe nepriamy systém riadenia aj tak neurobí veľký dojem. Tuhé nastavenie podvozka navyše výrazne zhoršuje jazdný komfort, než ovplyvňuje správanie na ceste. To však dobre zapadá do spoločnosti Qashqai, ktorá nikdy nehľadala veľké dobrodružstvá, ale našla si veľa klientov.

VW získava body za priestor a flexibilné usporiadanie

Aj keď je Tiguan stále úplne nový, už sme ho podrobne opísali. Tu stačí spomenúť, že okrem maximalizácie priestoru pre cestujúcich a batožinu ponúka aj veľa trikov pre flexibilný dizajn interiéru. Zadné sedadlo sa pohybuje dozadu a dopredu do 18 cm, sklopí sa čiastočne a zďaleka, operadlo sedadla vedľa vodiča sa dá sklopiť do vodorovnej polohy a za 190 eur vyrovnáva schody v kufri ďalšia pohyblivá podlaha.

Môžeme tiež poznamenať vysokú kvalitu materiálov a spracovania, bohatý arzenál podporných systémov a ľahko zrozumiteľné ovládacie funkcie. Avšak s ďalšími digitálnymi zariadeniami (510 EUR, iba navigácia) to znamená aj určité hľadanie poznania, ak sa chceme naučiť, ako všetko riadiť a ovládať.

Zamerajme sa na prevodovku – zatiaľ však bol Tiguan v našich testoch len s dvojprevodovkou a dvojspojkovou prevodovkou. Oba nie sú dostupné pre 1.4 TSI a to nie je problém. Rovnako ako v prípade Qashqaia a 3008 je základnou benzínovou jednotkou Tiguanu špeciálny motor, ktorý si zaslúži špeciálne odporúčanie. Má 125 koní na predné kolesá sa dostanú cez dobre zladenú, presnú šesťstupňovú prevodovku – v tiahlych zákrutách až príliš nespútane. Potom sa pri rýchlej jazde Tiguan najskôr šmýka nedotáčavosťou a potom zo zákruty vychádza s pneumatikami škrabajúcimi na chodníku. Kontrola trakcie a ESP však tieto situácie zvládajú šikovne. Model VW vás navyše vďaka presnému, priamemu, no zároveň ticho reagujúcemu systému riadenia vopred informuje, keď trakcia začína klesať.

Základný benzínový motor Tiguan lepší ako očakávania

V každodenných podmienkach prevládajú výhody základného pohonu. 1,4-litrový motor ťahá rovnomerne, dlho zostáva tichý a hlasnejší je až vo vysokých otáčkach. Málokedy ich potrebuje, pretože s o niečo výdatnejším, no oveľa skorším maximom, čo sa týka krútiaceho momentu a temperamentu, nie je napriek väčšej hmotnosti o nič horší ako Qashqai. Model VW zároveň spotrebuje o niečo viac paliva - 8,2 l / 100 km, čo je však o 1,1 l / 100 km menej ako spotreba benzínovej verzie 180 k, DSG a dvojprevodovky.

Tiguan ukazuje viac výhod oproti súperom v oblasti komfortu. Predné sedadlá sú vysoké, ale príjemne pohodlné na dlhé cesty. VW vybavený adaptívnym pružením zároveň úplne neutralizuje aj tie najdrsnejšie nerovnosti. Samozrejme, tieto tlmiče sú príplatkom, rovnako ako 18-palcové kolesá. Cena víťaza v teste je teda opäť najvyššia. Ale – a to vieme už 70 rokov – je samozrejmé.

3D navigácia v Peugeote 3008

Pomocou tzv. Connect Box so vstavanou SIM kartou Peugeot 3D navigácia poskytuje online služby, ako sú dáta o preťažení v reálnom čase a skvele spolupracuje s vaším smartfónom. Tu vidíme, ako užitočných môže byť niekoľko kláves – namiesto prístupu ku všetkým funkciám cez dotykový displej 308 má 3008 praktické priame klávesy pre najdôležitejšie základné funkcie ako telefón, audio a navigácia, ktoré možno zapnúť naslepo. a preto takmer neodvádza pozornosť od cesty. Štruktúra menu je navyše oveľa prehľadnejšia ako doteraz a väčšinu funkcií nájdete intuitívne. Dotykový displej má dobré rozlíšenie a jeho osem palcov je dostatočne veľké na to, aby jasne zobrazovalo trasy. Navigácia 850D za 3 € akceptuje rôzne online služby prostredníctvom mobilného rádia, z ktorých niektoré zahŕňajú presné dopravné údaje TomTom, ale aj ceny pohonných hmôt na neďalekých čerpacích staniciach, parkovacie miesta na viacposchodových parkoviskách alebo predpoveď počasia. To všetko je zobrazené priamo na navigačnej mape a nevyžaduje vyhľadávanie v podmenu. Aplikácie zo smartfónu sa prenášajú cez rozhrania Carplay alebo Mirrorlink, populárny Android Auto však 3008 nepodporuje. Nechýba ani pripojenie k externej anténe, ktorá zlepšuje príjem; oprávnené mobilné telefóny je však možné nabíjať indukčne, teda bezdrôtovo (za príplatok), za predpokladu, že sú umiestnené v schránke pred radiacou pákou. Dvojnásobne na mňa zapôsobilo hlasové ovládanie, ktoré síce akceptuje celé adresy naraz, ale vyžaduje určitú postupnosť (najprv ulica, potom mesto) a chvíľami je ťažké zachytiť objednávky.

Je tu takmer všetko dôležité

Logická štruktúra menu, dotyková obrazovka s rýchlou odozvou a najdôležitejšie online funkcie – nová 3D navigácia Peugeot stojí za peniaze. Tí, ktorí často telefonujú, by si radi pripojili aj externú anténu, sú tu možnosti na zlepšenie hlasového ovládania.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 bodov

Možno existuje viac zaujímavých kompaktných SUV a veľa lacnejších. Ale v základnej verzii pôsobí pohodlný, priestranný a všestranný Tiguan obzvlášť dobrým dojmom.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 bodov

Môže sa jednať o menej vzrušujúce kompaktné SUV, ale spolu s extravaganciou, štýlom a ergonómiou model 3008 preukázal lepšiu jazdu, flexibilné usporiadanie a komfort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 bodov

Snáď na tomto kompaktnom SUV nie je takmer nič zaujímavé. Lacný Qashqai má ale miesto s úsporným motorom, pokiaľ ide o temperament a náklady, ale s malým komfortom.

technické detaily

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Pracovný objem	1395 ccm cm	1199 ccm cm	1197 ccm cm
Moc	125 k.s. (92 kW) pri 5000 ot./min	130 k.s. (96 kW) pri 5500 ot./min	115 k.s. (85 kW) pri 4500 ot./min
max. krútiaci moment	200 Nm pri 1400 ot./min	230 Nm pri 1750 ot./min	190 Nm pri 2000 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Maximálna rýchlosť	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Základná cena	28 575 € (v Nemecku)	28.200 XNUMX € (v Nemecku)	23.890 XNUMX € (v Nemecku)