Vyskúšajte si nový Jeep Wrangler
Vľavo - Sahara, vpravo - Rubicon. Podľa značiek pošleme verzie nového SUV Jeep Wrangler na testovanie tratí v divočine, kde by akýkoľvek crossover zlyhal.
Hodinky na značkovom dotykovom displeji ukazujú symbolický čas 19:41, ktorý pripomína rok 1941, keď sa objavila armáda Wyllis MB. Wrangler, najväčší Jeep Jeep našej doby, je považovaný za skutočného genetického potomka veterána. Po civilnej sérii CJ (1945) si legendárne gény osvojili prvý Wrangler YJ (1987), potom TJ (1997) a JK (2007) a teraz sa objavil JL, hrdina v duchu našej doby - už s dotykovou obrazovkou, podporou inteligentných telefónov a pripojením na internet.
Wrangler sa reinkarnoval s dušou a láskou. Charakteristický obraz bol zmenený k lepšiemu tak opatrne, že tvrdenie o podstatnej novosti sa spočiatku javí ako mazané. Formát seriózneho SUV sa opäť nezmenil: rám, nepretržité nápravy Dana a obrovský zdvih pruženia, sklopenie, obidva medzinápravové diferenciály s vynútenými zámkami alebo zadným obmedzeným sklzom, štyri ochranné plechy podvozku. Skutočný Jeep je nažive.
A napriek tomu je nový. LED svetlomety, tlačidlá bezkľúčového vstupu na kľučkách dverí. Pre lepšiu viditeľnosť bola rezervná pneumatika vyvážená o 300 mm nižšie a bola pridaná spätná kamera s pohyblivou grafikou. Predná kamera by bola logická a pohodlná pre jazdu v teréne, ale rozhodli sme sa ušetriť nejaké peniaze.
Telo je ľahké: sklopná zadná chlopňa zo zliatiny horčíka. Odnímateľné bočné dvere a sklopný rám čelného skla sú hliníkové - transformácia Wrangleru na maximálne otvorený je tiež jednoduchšia. K dispozícii sú tiež nové verzie mäkkej strechy: prvá zjednodušená sa skladá ručne, druhá je radená elektrickým pohonom. Tuhú strechu je možné demontovať po častiach ako predtým.
Skladanie novej mäkkej vrchnej časti rukou je veľmi jednoduché: stačí odtrhnúť pár klipov na okraji čelného skla. A mínus takejto „studenej“ strechy je aj v hluku.
Sedadlo vodiča si zachovalo svoje usporiadanie a príchuť. Kreslo má výfukovú slučku pre nastavenie operadla, pod volantom je koliesko pre osvetlenie vnútorného osvetlenia, viacstupňový spínač stieračov a je známe zostavenie kabíny so zjavnými chybami. Ale volant, prístroje, tlačidlo štartovania motora a celá stredová konzola sú dobré nové veci. Známa je aj hierarchia stupňov výbavy: základný a už slušne vybavený Sport, bohatá Sahara a navrch Rubicon so zlepšenými schopnosťami v behu na lyžiach.
Pod kapotou nové motory: preplňovaný benzín 2.0 (265 HP, 400 Nm) a 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Neskôr bude k dispozícii 6-litrový diesel V3,0 (260 k) a verzia zjednodušeného hybridu s prídavným motorgenerátorom. Niektorým trhom ostáva modernizovaný benzín V6 3.6 Pentastar, nie však pre Rusko. Neplánujeme ani 6-stupňovú manuálnu prevodovku - v rámci licencie ZF budú v ponuke iba 8-stupňové automatické prevodovky.
Benzínový globálny stredný motor 2.0 I-4 s hliníkovým blokom a hlavou, dvoma vačkovými hriadeľmi DOHC, nezávislým časovaním ventilov a priamym vstrekovaním má samostatný chladiaci okruh pre nasávanie, plyn a dvojité turbodúchadlo, ako aj C-EGR systém recirkulácie výfukových plynov s chladičom a systémom Start / stop. Účinnosť pasu nie je zlá: štvordverová Sahara v priemere sľubuje útratu 4 litra na 8,6 km.
A všetky autá na prezentácii sa ukázali ako naftové. Talianska 2.2 MultiJet II s liatinovým blokom a hliníkovou hlavou je tiež vybavená dvoma vačkovými hriadeľmi, EGR a Start / stop, pričom sa vyznačuje vstrekovaním s tlakom 2000 4 barov, kompresorom s variabilnou geometriou turbíny a filtrom pevných častíc. . Či v Rusku zostane potreba tankovania močoviny, zatiaľ nie je špecifikované. Maximálna spotreba nafty - podľa spoločnosti je to pre 10,3-dverovú verziu Rubicon - 100 l / XNUMX km.
Prvým testovaným subjektom bol 4-dverový Rubicon s pohotovostnou hmotnosťou 2207 kg, najťažší Wrangler z nového. Jazdíme v Rakúsku, rešpektujeme rýchlostné limity a týmto tempom si MultiJet poradí veľmi sebavedome. Musíte sa prispôsobiť plynovému pedálu s dlhým zdvihom (ktorý je však vhodný do terénu) a malým prestávkam automatickej prevodovky pri prudkom šliapaní. Sada otáčok je vyrovnaná, turbo lag nehnevá, v poctivom manuálnom režime netreba používať páku - naftový motor sa vytiahne aj pri vysokých rýchlostiach. Príjemné prekvapenie: motor je celkom tichý.
Volant je teraz v prevedení EGUR a pri štvordverovej verzii robí 4 otáčky zo zámku na zámok. Podľa svetelných štandardov mu úprimne chýba presnosť a úsilie o návrat. Wrangler s dlhým rázvorom je pri manévrovaní inertný. Všeobecne však zrozumiteľné a poslušné - tak vzadu, ako aj s pohonom všetkých kolies. A prácu zavesenia rámového stroja nazveme celkom pohodlnou.
Meníme verziu a potom nás poháňa 2-dverová Sahara, ktorá je v základe kratšia o 549 mm a pohotovostná hmotnosť o 178 kg ľahšia. Taký Wrangler je v dynamike citeľne živší a lepšie brzdí. Vyžaduje si to však viac pozornosti vodiča: zreteľne sa pohybuje po trajektóriách a v režime 2H svižne zobrazuje charakter pohonu zadných kolies. Opravy riadenia je tu viac a v dvojdverových verziách už robí 3,5 otáčky.
Pred nami sú terénne úseky: hlboké chodníky v lese na vrchu, ochabnuté od lejaku. Podľa značiek dostane Sahara ľahšiu cestu. Sahara a Rubicon sú koniec koncov veľmi odlišné terénne nástroje.
Hlavnou správou je, že SUV dostalo pohon a la slávny systém Super Select 4WD od Mitsubishi. Predtým Wrangler ponúkal iba pevné spojenie prednej nápravy (a na niektorých trhoch bola takáto schéma ponechaná), ale teraz dostala viaclamelovú spojku, ktorá vám umožňuje vybrať režimy 2H-striktne pohon zadných kolies, 4H Auto - pohon všetkých kolies s automatickým delením frakcií krútiaceho momentu do 50:50 a 4H Part time is closed „center“.
Pokyn umožňuje zmenu režimu pri rýchlosti do 72 km / h. Na sklade zostáva spustený rad s automatickým odpojením elektronických poistiek. Verziam Sahara navyše pomáha zadný diferenciál s obmedzeným preklzom a asistenčný systém zjazdu z kopca. S takouto výzbrojou a svetlou výškou viac ako 250 mm a dobrou geometriou previsov nebolo ťažké plaziť sa po trati ani na štandardných cestných pneumatikách Bridgestone Dueler H / T.
Nakoniec v rukách dvojdverového Rubikonu. Ide o terénne ozubené pneumatiky BFGoodrich T / A, vystužené nápravy, spúšťanie s iným prevodovým pomerom 4: 1, vynútené uzávierky diferenciálu s medzinápravovým kolesom a možnosť vypnúť elektrické zámky predného stabilizátora. Jeho úsek je skutočne náročný: hrubé klzké tykadlá koreňov, strmé svahy šikmého reliéfu, jamy s vodou. Ale zmobilizovaný Rubicon len jazdí a jazdí vpred, nijako zvlášť namáhavý a šokujúci členitosťou pruženia. Okrem iného to urobí zemný strmý krok takmer meter uhlopriečne. Rover.
Ruský predaj nových položiek sa začne v auguste. Je známe, že najskôr sa budú ponúkať benzínové verzie, neskôr naftové. Predchádzajúci Jeep Wrangler stál od 41 582 dolárov, zatiaľ však neexistujú žiadne nové ceny. Priamy konkurenti? Ďalšia generácia legendárneho SUV Land Rover Defender sa zatiaľ neukázala ani zďaleka.
| Typ | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Rázvor kolies mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Svetlá výška, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| typ motora | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Benzín, R4, turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | ||
| 200 o 3500 | 200 o 3500 | 265 o 5250 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | ||
| 450 o 2000 | 450 o 2000 | 400 o 3000 |
| Prevodovka, jazda | ||
| 8-st. Automatická prevodovka, plná | 8-st. Automatická prevodovka, plná | 8-st. Automatická prevodovka, plná |
| Max. rýchlosť, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | ND |
| Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5, 7,9/XNUMX) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5, 8,9/XNUMX) |
Trackhawk je ako americké horúce prúty, ktoré sú skonštruované pre silné motory a na priamkach pôsobia iba dynamikou. Riskovali sme, že budeme stáť na prázdnom úseku, vypnúť poistenie elektroniky a utopiť plyn na podlahe. Hemi V8 vrieskalo, pneumatiky Pirelli P Zero vŕzgali v ložiskovej skrini a SUV bolo vrhané dopredu akoby proti fyzike.
Aby strongman neprepínal, sú pohonné prvky a 8-stupňová automatická prevodovka ZF pre okamih zosilnené. V režime Track prevodovka mení kroky s ostrosťou karateky a auto trhne. Plus hlasný nudný zvuk kompresora. Všeobecne nejde o Jeep, ale o akčný film o vysokej spotrebe paliva so špeciálnymi efektmi.
Otázkou je úspešnosť trate. V športových režimoch zostáva volant uvoľnený a pruženie nepridáva príliš na tuhosti. Vystužené brzdy Brembo s kotúčmi 350 - 400 mm skutočne spomaľujú lenivosťou, hoci tempo zďaleka nie je závodné. Áno, nehorázny Jeep zvíťazil v pretekoch imidžových zbraní. Hlavnou otázkou ale je, či má zmysel zvoliť si Trackhawk za 106 556 dolárov, ak je primeraný zostatok verzie SRT lacnejší o 34 825 dolárov. - nechajme to otvorené.
