Plug-in hybrid Toyota Prius
Je zvláštne kúzlo byť medzi prvými, pretože učenie sa nových technológií medzi techno-bláznami je vždy príjemným zážitkom. A Toyota má čo ukázať, keďže medzi čistokrvnými hybridmi doslova kraľuje. Prius je na trhu od roku 2000 a v Japonsku ešte o tri roky skôr. Testovací Prius je ale iný, keďže sa nabíja z bežnej domácej zásuvky. V skratke plugin.
Rozdiely medzi nimi sú malé, ale sú viditeľné. Kým „konvenčný“ elektromotor Priusu pomáha iba spaľovaciemu motoru a pri jazde po meste (dva kilometre!) Je rýchlo úchvatný, Plug-in Hybrid je oveľa výkonnejší. Namiesto nikel-kovovej batérie obsahuje výkonnejšiu lítium-iónovú batériu Panasonic, ktorá sa v najhoršom prípade nabije len za hodinu a pol. Pripojte sa večer doma (alebo ešte lepšie v práci!) A na druhý deň najazdíte až 20 kilometrov iba na elektrickú energiu. Hovoríte, že v tom čase ste pohyblivou prekážkou pre ostatných motoristov? Nie je to pravda.
Len na elektrinu dokážete dostať Priusa Plug-in rýchlosťou až 100 km/h, čo znamená, že napríklad v Ľubľane môžete jazdiť po vždy naklonenej obchvate iba na elektrinu. Jedinou podmienkou, a to je naozaj jedinou podmienkou, je nestlačiť plyn až do konca, pretože vtedy prichádza na rad benzínový motor. A vezmite si naše slovo, ticho je hodnota, ktorú si čoskoro začnete vážiť. Smerovky boli tlmené aj na Toyote a nemohol som tomu uveriť, dokonca ma začalo obťažovať aj rádio.
Plug-in hybrid Prius váži o 130 kg viac ako „bežný“ Prius tretej generácie, takže rýchlosť 100-2 mph je horšia. Spotreba paliva závisí od spôsobu a miesta jazdy a nabitia batérie, no dá sa povedať, že sľubované 6 litre sme nedosiahli. Rekord s jednou palivovou nádržou bol 3 litrov a priemer v našom teste bol XNUMX. Príliš veľa? Hovoríte, že rovnaké výsledky ste dosiahli aj so svojím turbodieselom?
No nejazdíte ticho, nejazdíte s benzínovým motorom a ešte viac prispievate k čistejšiemu životnému prostrediu. Turbodiesely nie sú také neškodné, ako si mnohí myslia. Samozrejme, ak to pre vás niečo znamená. . Ale nezabudnite – do práce a z práce môžete jazdiť s nulovým počtom najazdených kilometrov.
Batérie sú umiestnené pod zadnými sedadlami, takže je úžasné, koľko miesta zostáva nad zadným sedadlom a v kufri. Pretože sú lítium-iónové batérie citlivejšie na teplotu, Prius má až 42 riadiacich senzorov a špeciálne chladenie. V diskusiách v pohostinstve sa dá veľmi kategoricky povedať, že princíp ovládania a chladenia je rovnaký ako v prípade vášho osobného počítača. Stručne povedané: nepostrehnuteľne, nepočuteľne a nenápadne. Dvojitá poistková zásuvka je umiestnená pred dverami vodiča a kábel je zvyčajne skrytý v kufri.
Keby sme boli vreckoví zlodeji, povedali by sme, že každý vysávač už má kábel, ktorý sa dá automaticky vytiahnuť a odložiť, ale táto špičková Toyota nie. Ak sme správne merali, spotrebovali sme v priemere 3 kWh z prázdneho do plne nabitého, čo je cez deň pri drahšom prúde 26 eur a pri lacnejšom prúde 0 eur v noci. To je cena 24 mil. A to sú náklady, ak jazdíte hlavne po meste, ako ukazujú štatistiky. Táto štatistika nás okamžite šokovala, pretože palubný počítač Prius Plug-in ukázal, že sme jazdili v elektrickom režime 0 percent času a v hybridnom režime 12 percent.
Dôsledky služobných ciest, ktoré sa zvyčajne konajú mimo centra mesta? Pravdepodobne. Argumentuje sa však tým, že pri rovnako veľkom turbodieselovom alebo benzínovom motore sa optimisticky na tých 20 kilometrov vydá na výlet do mesta viac ako jedno euro.
Prius tretej generácie taktiež urobil veľký pokrok v spoznávaní auta, pretože tu nejde len o ekonomiku, ale aj o pôžitok. Je škoda, že sa Toyota s Priusom tak ponáhľala, pretože keby bola taká bola prvá generácia modelu Prius, bolo by to ešte atraktívnejšie. Je ale pochopiteľné, že Toyota chcela ukázať, že dokáže a dokáže pracovať s technológiami, o ktorých konkurenti stále snívali. Prechod medzi benzínovým a elektrickým režimom je takmer nepočuteľný, ale určite úplne neviditeľný. Vymenovali sme až 13 tlačidiel na volante, ktoré sú však umiestnené logicky, obrazovka v strede palubnej dosky je dotyková. Lepšie sedí a ešte lepšie jazdí. Len plynulo meniteľná prevodovka CVT nemá rada, keď sa nahlas tlačí, a to otravné pípanie pri zaradení spiatočky by spôsobilo jej okamžité vypnutie.
Technológia nielen funguje, ale aj vzrušuje. Dvadsať kilometrov stačí na to, aby ste trištvrte mesiaca mohli jazdiť iba na lacnejšiu elektrinu, pretože väčšinou ideme do obchodu a prípadne do škôlky iba cestou z domu do práce a späť. Ak by Toyota (alebo vláda) doplatila na rozdiel v obstarávacích cenách a nákladoch na výmenu batérií, trh s takýmito hybridnými vozidlami by rýchlo rástol. Nenechajte si ujsť ani (teraz už bezplatné) verejné nabíjacie stanice v Gorenjskej, ako vidíte na fotografii. Morčatá? Ahoj, prosím. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Plug-in hybrid Toyota Prius
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | nie je na predaj € |
| Náklady na testovací model: | nie je na predaj € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 2,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 5.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 142 Nm pri 4.000 ot./min. elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - maximálny výkon 60 kW (82 k) pri 1.200-1.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 207 Nm pri 0-1.000 ot./min. batéria: Lítium-iónové batérie – s kapacitou 13 Ah. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú predné kolesá - bezstupňová automatická prevodovka (CVT) s planétovým prevodom - pneumatiky 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie za 11,4 s - spotreba paliva 2,6 l/100 km, emisie CO2 59 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.500 kg - celková povolená hmotnosť 1.935 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.460 mm - šírka 1.745 mm - výška 1.490 mm - rázvor 2.700 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | 445-1.020 L |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Stav počítadla kilometrov: 1.727 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 rokov ( 125 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (D) |
| testovaná spotreba: | 4,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 41 |
оценка
Prvýkrát sme mali možnosť otestovať skutočne užitočný hybrid. Niektorí z nás sú preto ešte sebavedomejší, že blízka budúcnosť nám prinesie kombináciu spaľovacieho motora a elektromotora. Napriek tomu je výroba takéhoto stroja kontroverzná z hľadiska znečistenia životného prostredia.
Chválime a vyčítame
jazda iba s elektromotorom
doba nabíjania iba 1,5 hodiny
synchronizácia oboch motorov
spracovanie
žiadne parkovacie senzory
vyššie náklady na údržbu (batéria)
zvukový signál pri zaradení spiatočky
plne otvorený plyn plynule meniteľný prevod
