Dream pit bike 666 / EVO 77

• video

To je už prípad, keď je túžba po motorkách v krvi mužov a že na základnej škole neexistuje takmer žiadny chlapec, ktorý by aspoň potichu sníval o motorovom aute na dvoch kolesách. Rodičia ako hlavný dôvod proti tomu najčastejšie uvádzajú nebezpečenstvo, ale z finančných dôvodov si to nemôže dovoliť každý, a tak často ostáva pri vlastných túžbach. Potom z chlapca vyrastie muž, ožení sa, má deti. ... Do štyridsiatky sa však spamätáva a kúpi synovi takúto motorku. O týždeň neskôr, keď svojej manželke vysvetlil, že jeho syn potrebuje iba mobilné monitorovanie a ovládanie, kúpi si pre seba ďalší.

Najprv si ujasnime, s čím máme do činenia. Predtým som povedal, že toto je mini-kríž, čo je vlastne klam. Nie je to nejaký motokrosový motocykel pre najmenších, ako sa stretávame na súťažiach rôznych majstrovstiev. Jedná sa o „pit bike“, americký vynález z domácich garáží, ktorý bol používaný ako vozidlo v rôznych automobilových pretekoch. Aj keď dnes počítate s pretekmi, uvidíte okrem skutočného závodného auta aj takýto motocykel v mnohých škatuliach. Aby mechanik doviedol jazdca na toaletu, musí nazbierať palivo. ... Je skutočne nevhodné, aby jazdec išiel na toaletu, ale stále to šetrí čas.

Od talianskeho výrobcu Dream Pitbikes sme dostali na testovanie dva pitbiky. V Taliansku sú to skutočne iba súčiastky, ktoré sú zostavené a priradené. Jednotka je teda z čínskeho Lifanu, zavesenie je z rúk Marzocchiho a plastové diely sú talianske. Po bližšom skúmaní zistíme, že sa jedná o nadpriemerný produkt, nie o čínske „vajíčka“, ktoré sa rozpadajú pri prvom skoku.

Prekvapilo najmä nastaviteľné pruženie, hydraulicky ovládané kotúčové brzdy a v pokročilejšom modeli aj spojka, kovový uzáver palivovej nádrže a kvalitné plastové diely. Následne je aj cena o niečo vyššia ako u "konkurenčných" motocyklov, ktoré máme na našom trhu (len prelistovanie online inzerátov).

V našom teste nás trápili len dve chyby: v oboch modeloch bol zaseknutý plynový kábel, čo niekedy viedlo k abnormálne vysokým voľnobežným otáčkam a benzín niekedy kvapkal z karburátora ružového „závodného auta“. Oba zásahy v domácej dielni vylúčil. Neexistovali žiadne uvoľnené skrutky, roztrhané tesnenia a hrdzavé zvary.

Motor nemá elektrický štart, takže ho musíte kopnúť pravou nohou. Odporúčame naozajstné motokrosové topánky a juniorom seniorom, keďže štvortaktný jednovalec sa nezapína tak ľahko. Keď sa motor, ktorý beží na čistý bezolovnatý benzín (netreba miešať olej ako na mopedoch alebo malých crossoveroch), zahreje, je čas na zábavnú kampaň.

Riadidlá, ktoré sú dosť vysoké, umožňujú dospelému človeku nájsť si na motocykli napriek malým rozmerom dostatok miesta. Pri svojich dobrých 181 centimetroch som sa vôbec necítil stiesnene, iba radiaca páka bola príliš blízko pedálu, aby sa vo veľkých motokrosových topánkach plynulo radilo. Najlepšia modrá verzia je pre nás gigantov dostatočne veľká a diablova 666 má menší rám.

Malé rozmery, okrem toho, že do minivanu bez problémov zmestíte dva bicykle, má výhodu aj vtedy, keď sa niečo pokazí – keď sa spod kolies vysúva vrch svahu a potrebujete sa otočiť alebo zatlačiť, aby ste sa dostali najvyššie vlastné kilowatty.

Nespoliehajte sa na kvalitu jazdy skutočných motokrosových a enduro bicyklov, pretože boxový bicykel nie je kvôli krátkemu rázvoru kolies a malým kolesám taký stabilný, najmä na drážkovaných povrchoch a vo vysokých rýchlostiach. A koľko to stojí? Nemá meter, ale dovolím si tvrdiť, že na štvrtom prevodovom stupni sa blíži k stovke kilometrov za hodinu.

Výkonu je hmotnosť naozaj dosť a ľahko vás hodí na chrbát, ak na prvom prevodovom stupni príliš odvážne dáte plyn. Dokáže sa vyrovnať aj s najstrmšími zjazdmi, ak sa vodič odváži a pôda dostatočne „drží“. Od malých brzdových kotúčov nemusíte čakať zázraky, dajú sa jednoducho ovládať dvoma alebo dokonca jedným prstom. Odpruženie je na túto triedu nadpriemerné, nebojí sa skákania a dokonca je nastaviteľné! Skrátka kvalitný hráč.

Predtým, ako vás naplno nakopneme k nákupu, musíme spomenúť ešte jednu skutočnosť. V prípade nie je žiadny semafor a je oveľa hlučnejší než Tomos Automatik so svojim hlbokým športovým zvukom, takže akákoľvek jazda na verejných miestach je zakázaná.

Les? Áno, Al, to sa mi zdá dosť hlúpe. Vyzerá to, že motokros nie je ani pre mňa. Ale ak máte doma dodávku, pikap alebo karavan, alebo ak žijete v blízkosti opusteného kameňolomu, kde nerušíte poľovníkov a hubárov, jedno z testovacích dvojčiat by mohlo byť skutočným lístkom do motorizovaného sveta na dve kolesá.

V štítoch je oveľa bezpečnejšie otáčať sa na mäkkej pôde, ako zbierať skúsenosti na chodníku medzi Hummermi, nákladnými autami a autobusmi. . Verte mi, terén je dobrá škola na cestu. A je to zábavné.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 1.150 1.790 eur (XNUMX XNUMX)

motor: jednovalcový, štvortaktný, vzduchom chladený, 149 cm? , 2 ventily na valec, karburátor? 26 mm.

Maximálny výkon: 10 kW (3 km) pri 14 8.000 ot / min (EVO 12 kW)

Maximálny krútiaci moment: 10 Nm pri 2 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 4-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 220 mm, dvojpiestová vačka, zadný kotúč? 90, dva vačky.

Odpruženie: predné teleskopické vidlice Marzocchi? 35 mm, nastaviteľná tuhosť, jeden nastaviteľný zadný tlmič.

Pneumatiky: 80/100–12, 60/100–14.

Výška sedadla od zeme: 760 mm.

Palivová nádrž: 3 l.

hmotnosť: 62 kg.

Reprezentatívny: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Chválime a vyčítame

+ atraktívny vzhľad

+ kvalitné vybavenie

+ živé agregáty

+ obratnosť

- menšia stabilita

- niekoľko menších chýb

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič