Pininfarina - tam sa rodí krása

Apeninský polostrov bol kolískou majstrov štýlu už od staroveku. Okrem architektúry, sochárstva a maliarstva sú Taliani lídrami aj vo svete automobilového dizajnu a jeho nespochybniteľným kráľom je Pininfarina, štylistické centrum Turína, ktoré koncom mája oslávilo výročie. 

Pôvod Carrozzeria Pininfarina

On v máji 1930 Battista Farina založil svoju firmu, prešiel dlhú cestu, ktorá bola od začiatku spojená s automobilovým priemyslom. Narodil sa ako desiate z jedenástich detí vinohradníka Giuseppe Farinu. Vzhľadom na to, že bol najmladším synom, dostal prezývku Pinin, malá, ktorá mu zostala až do konca života a v roku 1961 si zmenil priezvisko na Pininfarina.

Už v tínedžerskom veku pracoval v dielni svojho staršieho brata v Turíne, ktorá sa zaoberala nielen mechanikou, ale aj opravou plechov. Práve tam sa Battista, ktorý sledoval a pomáhal svojmu bratovi, naučil používať autá a nevyliečiteľne sa do nich zamiloval.

Prvú návrhársku zákazku dostal už ako 18-ročný, keď ešte nepodnikal. Bol to dizajn chladiča pre Fiat Zero, vyrábaný od roku 1913, ktorý sa prezidentovi Agnellimu páčil viac ako návrh stylistov spoločnosti. Napriek takýmto úspechom Farina nepracoval v automobilke v Turíne, ale rozhodol sa odísť do Spojených štátov amerických, kde pozoroval dynamicky sa rozvíjajúci automobilový priemysel. Po návrate do Talianska v roku 1928 prevzal továreň svojho staršieho brata a v roku 1930 vďaka rodine a externým financiám založil Telo Pininfarina.

Cieľom investície bolo premeniť prosperujúcu dielňu na továreň na výrobu karosérií na mieru, od jednorazových až po malé série. V celej Európe bolo veľa takýchto spoločností, ale v nasledujúcich rokoch Pininfarina dostával čoraz väčšie uznanie.

Prvé autá, ktoré Farina nakreslil, boli Lancie, čo nie je náhoda. Vincenzo Lancia investoval do svojej firmy a časom sa stal priateľom. Už v roku 1930 bola predstavená Lancia Dilambda so štíhlou karosériou zvanou boat-tail, ktorá si získala srdcia divákov a odborníkov počas talianskej súťaže elegancie di Villa d'Este a čoskoro zaujala aj vtedajšie veľmoci. Okrem iného bola objednaná karoséria Lancia Dilambda od Farina. rumunský kráľ a Maharaja Vir Singh II si objednali karosériu v rovnakom štýle, ale vyrobenú pre Cadillac V16, vtedy jedno z najprestížnejších áut na svete.

Farina staval a prezentoval na súťažiach elegancie a autosalónoch projekty nielen na báze talianskych áut (Lancia, Alfa Romeo), ale aj Mercedesu či mimoriadne luxusného Hispano-Suiza. Prvé roky sa však najviac spájali s Lanciou. Práve tam experimentoval s aerodynamikou, predstavil Dilambdu a neskôr ďalšie inkarnácie Aurelie a Asturie. Charakteristickým znakom štúdia sa stali zaoblené časti karosérie a šikmé okná.

Predvojnové obdobie bolo časom rozvoja, rastu zamestnanosti a nových a nových projektov. Druhá svetová vojna zastavila prácu v turínskom závode, ale keď nepokoje skončili, po prestavbe závodu sa Battista a jeho tím vrátili do práce. Krátko po promócii v roku 1950 sa k nemu pripojil jeho syn Sergio, ktorý sa podpísal pod mnohé ikonické projekty. Predtým, ako sa tak stalo, bol predstavený v roku 1947. Cisitalia 202, prvé cestné športové auto talianskej pretekárskej stajne.

Nový dizajn dielne vynikol na pozadí predvojnových úspechov. Pôsobil dojmom jednej hrče, štíhlej, nepoznačenej kĺbmi a krivkami. Ak sa v tom čase nevedelo o povesti Pininfariny, tak v čase debutu tohto modelu si nemohol robiť ilúzie. Auto bolo neskôr rovnako úžasné ako najlepšie návrhy Ferrari. Niet divu, že v roku 1951 vstúpil do newyorského múzea ako jedno z najkrajších áut v histórii automobilového priemyslu a bol nazývaný sochou na kolesách. Cisitalia 202 prešiel do malosériovej výroby. Bolo vyrobených 170 áut.

Prestížna spolupráca medzi Pininfarinom a Ferrari

História vzťahov Pininfarini z Ferrari začalo to ako akási slepá ulička. V roku 1951 Enzo Ferrari pozvaní Battista Farina do Modeny, na čo on sám odpovedal protiponukou navštíviť Turín. Obaja páni sa nechceli dohodnúť na odchode. Možno by sa spolupráca nezačala, keby nebolo Sergio Pininfarinaktorý navrhol riešenie, ktoré neprezrádza postavenie žiadneho potenciálneho zhotoviteľa. Páni sa stretli v reštaurácii na polceste medzi Turínom a Modenou, výsledkom čoho bolo prvé Ferrari s karosériou Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Tak sa začala história najznámejšej spolupráce medzi dizajnovým centrom a výrobcom luxusných áut.

Pininfarina spočiatku nemal exkluzivitu Ferrari – karosérie pripravovali iné talianske ateliéry ako Vignale, Ghia či Carrozzeria Scaglietti, no postupom času to naberalo na význame.

V roku 1954 debutoval Ferrari 250 GT s karosériou Pininfarinaneskôr boli postavené roky 250. Postupom času sa ateliér stal dvorným dizajnérom. Z rúk turínskych stylistov vzišli superautá ako napr Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo alebo nižšie umiestnenie Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello alebo Dino. Niektoré autá sa dokonca vyrábali v továrni Pininfarina (názov od roku 1961). Boli to okrem iného rôzne modely Ferrari 330 zmontované v Turíne a odvezené do Maranella na mechanickú montáž.

Прекрасный históriu spolupráce Pininfarina s Ferrari Pravdepodobne sa blíži ku koncu, keďže Ferrari momentálne neponúka autá navrhnuté v Turíne a všetky nové dizajny značky má na starosti Ferrari Centro Stile. Oficiálne stanovisko k ukončeniu spolupráce však neexistuje.

Ferrari sa svet nekončí

Napriek šesťdesiatročnej úzkej spolupráci s Ferrari Pininfarina nezanedbával ani ostatných klientov. Počas nasledujúcich desaťročí vyrábala návrhy pre mnohé svetové značky. Za zmienku stoja také modely ako Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) alebo Rolls-Royce Camargue (1975). V novom tisícročí začala spoločnosť spolupracovať s čínskymi výrobcami ako Chery či Brilliance a kórejskými (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Od konca 100-tych rokov Pininfarina navrhuje aj lokomotívy, jachty a električky. Ich portfólio zahŕňa okrem iného interiérový dizajn nového ruského dopravného lietadla Sukhoj Superjet, letisko Istanbul, ktoré otvorili v apríli tohto roku, ako aj dizajn spotrebnej elektroniky, oblečenia, doplnkov a nábytku.

Nielen dizajnérske štúdio, ale aj továreň

S medzinárodným úspechom Cisitalia sa uznanie Pininfariny rozšírilo za hranice Európy a začalo spolupracovať s americkými výrobcami Nash a Cadillac. Taliani pomohli Američanom navrhnúť Nash Ambassador a v prípade roadsteru Nash-Healey Pininfarina nielen navrhol novú karosériu pre roadster, ktorý sa vyrábal od roku 1951, ale ho aj vyrobil. Bol to klinec do rakvy pre samotný projekt, pretože automobil začal svoju históriu v Anglicku, v továrni Healey, kde sa vyrábal podvozok, a bol vybavený motorom zaslaným z USA. Čiastočne zmontované auto bolo prevezené do Turína, kde Pininfarina zmontoval karosériu a hotové auto odoslal do štátov. Náročný logistický proces vyústil do vysokej ceny, ktorá mu zabránila dobre sa predávať na konkurenčnom americkom trhu. General Motors urobil rovnakú chybu o niekoľko desaťročí neskôr, ale nepredbiehajme.

Nash nebol jediným americkým výrobcom, ktorý sa zaujímal o výrobné možnosti Pininfariny. General Motors sa rozhodol postaviť najluxusnejšiu verziu Cadillacu, model Eldorado Brougham, vyrobený v Turíne v rokoch 1959-1960 v malých sériách. Za oba roky výroby sa ich vyrobilo len okolo stovky. Bola to najdrahšia položka v cenníku americkej značky – stála dvakrát toľko ako bežné Eldorádo, čím sa zaradila medzi najdrahšie autá na svete. Svätožiara luxusu v kombinácii s logistickou operáciou, ktorá zahŕňala prepravu USA-Taliansko-USA a ručnú montáž každého auta, spôsobili, že Cadillac Eldorado Brougham nebol práve najchytrejšou voľbou pri hľadaní priestrannej limuzíny.

V roku 1958 Pininfarina otvoril závod v Grugliasco, ktorý mohol vyrábať 11 áut ročne, takže výroba pre amerických zákazníkov bola príliš malá na to, aby závod uživila. Našťastie bola spoločnosť v dokonalom súlade s domácimi značkami.

V roku 1966 sa začala výroba jedného z najdôležitejších automobilov pre spoločnosť, Alfie Romeo Spiderktorý bol druhým najväčším sériovým automobilom vyrobeným spoločnosťou Pininfarina. Do roku 1993 bolo vyrobených 140 124 exemplárov. V tomto smere bol lepší len Fiat 1966 Sport Spider, vyrobený v roku 1985, 200 kusov za - roky.

Osemdesiate roky sú časom, kedy sa môžeme vrátiť k americkému carvingu. Potom sa General Motors rozhodol postaviť Cadillac Allante, luxusný roadster, ktorý bol vyrobený v spoločnom závode v San Giorgio Canavese a potom letecky prepravený do USA, aby bol pripojený k podvozku a hnacej sústave. Celkový výkon negatívne ovplyvnil cenu a auto zostalo vo výrobe od roku 1986 do roku 1993. Výroba skončila na viac ako 23 XNUMX. kópie.

Nový závod však nezostal prázdny, postavila na ňom spoločnosť Pininfarina. Kabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 kupé či Alfa Romeo Brera. V roku 1997 bola otvorená ďalšia fabrika, v ktorej Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio alebo Ford Streetka. Taliani tiež nadviazali partnerstvá s Volvo a postavili C70 vo Švédsku.

dnes Pininfarina zatvorila alebo predala všetky svoje továrne a už nevyrába autá pre žiadneho výrobcu, ale stále poskytuje dizajnérske služby pre rôzne značky.

Hospodárska kríza a oživenie

Finančné problémy spôsobené udalosťami v oblasti nehnuteľností a dlhodobými pôžičkami sa negatívne nedotkli len veľkých korporácií, ktoré museli zatvárať celé továrne a dokonca aj značky, aby sa ochránili pred krachom. Pininfarina bol vo veľkých finančných problémoch už v roku 2007 a jedinou záchranou bolo hľadať spôsoby, ako znížiť náklady a prilákať investorov. V roku 2008 sa začal boj s bankami, hľadanie investorov a reštrukturalizácia, ktorá sa skončila v roku 2013, keď firma neutrpela straty po prvý raz za takmer desaťročie. V roku 2015 sa objavila a prevzala Mahindra Pininfarinaale Paolo Pininfarina, ktorý bol v spoločnosti od XNUMX. rokov, zostal prezidentom.

Len nedávno Pininfarina Nie som nečinný. Je zodpovedná za aktualizovanú Fisker Karmu, t.j. Karma Revero GTpredstavené v tomto roku. Okrem toho je na ceste aj hypercar Pininfarina Battista, pomenovaný po legendárnom zakladateľovi spoločnosti, ktorý kombinuje nadčasový štýl s elektrickým pohonom Rimac a poskytuje celkový výkon 1903 4 k. (2020 motory, jeden pre každé koleso). Očakáva sa, že auto sa začne predávať v roku 150. Taliani plánujú vydať 100 kópií tohto supercaru, schopného zrýchliť na 2 km/h za 349 sekundy a dosiahnuť rýchlosť 2 km/h. Cena bola stanovená na 40 milióny eur. Veľa, ale Pininfarina je stále značka v automobilovom svete. Taliani hlásia, že XNUMX % celkovej produkcie je už rezervovaných.