Testovacia jazda Fiat Fullback
Taliansky pikap je produktom spoločnej tvorby, tentoraz s Mitsubishi. Pri výbere základu pre nové auto Taliani zvolili japonský model L200 s osvedčenou rámovou štruktúrou.
Ráno jazdím do práce v Turíne na úplne novom mestskom opätku Fiorino. Karoséria napriek kompaktným rozmerom automobilu ľahko zapadne do europalety, na ktorú je pripevnených niekoľko rezervných kolies. Pracovný deň sľubuje, že bude rušno. V stiesnených uliciach vlasti Fiatu sa teším z vynikajúcej viditeľnosti, presného riadenia, precíznej mechaniky s krátkymi jazdami a absolútne ohromujúco vyladeného spojkového pedálu. Na diaľnici prichádzam k záveru, že 95 „koní“ naftového motora stačí na to, aby sa v dynamickej talianskej premávke necítil ako outsider. Áno, nie je prekvapením, že talianska pošta objednala celú flotilu týchto šikovných detí. Napriek tomu, že je auto dosť úzke, je vďaka vertikálnym dverám v kokpite priestranný a navigácia je síce drobná, ale s dobrým rozlíšením a vyzerá nádherne.
Rozsiahla testovacia jazda, ktorú organizuje Fiat, je venovaná konečnej formácii radu ľahkých úžitkových vozidiel a ponúka autá všetkých možných tried. Taliani sľúbili, že o dva roky rozšíria ponuku modelov a plán sa naplnil, dodržali len 21 mesiacov. Samozrejme, je nereálne vytvoriť toľko strojov od nuly v krátkom čase, čo znamená, že máme produkty spolupráce. Ďalšou novinkou je minivan Fiat Talento, z mäsa Renault Trafic. Tieto autá sú však len predzvesťou hlavnej premiéry dňa. Pri vstupoch do horskej nespevnenej serpentíny ma čaká nový pikap Fiat Fullback naložený kopami sena.
Je to tiež produkt spoločnej tvorby, tentoraz s Mitsubishi. Fiat Chrysler má úspešný pickup Ram, no stále hrá v inej lige. Pri výbere základu pre nové auto si Taliani vybrali japonský model L200 s osvedčenou rámovou konštrukciou a pokročilou prevodovkou pohonu všetkých kolies Super Select 4WD II (rovnaká, ktorá je nainštalovaná na legendárnom SUV Mitsubishi Pajero). Jednou z hlavných vlastností tohto systému je možnosť prepínať režimy na cestách do rýchlosti 100 km za hodinu. Pravda, v základných verziách Fullbacku, podobne ako L200, bude ponúkaný s Easy Select 4WD, klasickým plug-in pohonom všetkých kolies.
Krajný obranca je široký obranca v rugby a americkom futbale, ktorý musí mať výbornú rýchlosť a výdrž, aby mohol kontrovať útočníkom a byť schopný podporovať útok. Na otázku, či boli vykonané nejaké zmeny v nastavení auta, či už odpruženie alebo riadenie, inžinieri odpovedajú, že nie sú takí naivní, aby sa hneď snažili urobiť auto lepšie ako mastodonti na trhu. Taliani v skutočnosti potrebovali len čarovať so vzhľadom, s ktorým odviedli skvelú prácu: dizajn sa ukázal ako originálny a dokonale zapadá do moderného korporátneho štýlu Fiatu. Ani značkový japonský prevrátený „chvost“ už nie je na prvý pohľad taký nápadný. Jediným rozdielom oproti prototypu v kabíne je logo na volante. K Fullbacku bude k dispozícii viac príslušenstva ako k pickupu L200 – k „natívnym“ dielom od Mitsubishi pribudnú vylepšenia od Moparu.
Podobne ako L200, aj „Talian“ dostal nový 2,4-litrový turbodiesel s výkonom 154 alebo 181 „koní“ podľa stupňa vynútenia s krútiacim momentom 380, respektíve 430 Nm. Prevodovky - šesťstupňová „mechanika“ a päťstupňová „automatická“. Krátka testovacia jazda mi umožnila hovoriť iba s posledným, ale v najdrahšej verzii: s veľkým dotykovým displejom, dvojzónovou klimatizáciou a pádlami. Bez ohľadu na konfiguráciu však jedinými mäkkými detailmi v kabíne budú sedadlá a kožou obšitý volant. Všetko ostatné je úžitkový tvrdý plast.
Kombinácia funguje výborne. Špičkový motor so širokou prírubou krútiaceho momentu je perfektne kombinovaný s „automatom“, nevyžaduje si zvláštnu pozornosť a vyrovnáva sa s pohybom stroja v priestore s ofinou. Dynamika vyzerá pre auto s ťažkým rámom dostatočne presvedčivo a dokonca aj so zaťažením v tele. Ako sa často stáva v poslednej dobe, reakcia naftového motora na stlačenie plynového pedála v užitočnom pickupe nie je o nič horšia ako v prípade moderných benzínových automobilov.
Moje auto je obuté do terénnych pneumatík BF Goodrich s ostrými zubami, takže keď ideme mestom, kabína je trochu hlučná, ale v medziach slušnosti: vietor a motor nie sú nepríjemné. Pruženie dokonale zvláda nerovnosti vidieckeho talianskeho asfaltu. Pri zmene generácie pickupu L200 Japonci prekonfigurovali zavesenie a dostalo sa k už upravenému „talianskemu“, spolu so zlepšenou izoláciou hluku a vibrácií.
Keď končí asfalt a začínajú sa výmoly vysoké pol auta, chápem, prečo je vzadu seno. Nebyť toho, nezaťažená zadná náprava by nehanebne poskočila a kazila tak celkový dojem. Mimochodom, najmä pre Rusko sa maximálna nosnosť Fullbacku zníži z 1100 na 920 kg, aby sa pickup zmestil do kategórie „do 3,5 tony“. A tak je všetko v poriadku: môžete jazdiť rýchlo, bez strachu z voľnej pôdy alebo blata v mlákach - pohon všetkých kolies som už zapol a nechýba ani uzamykanie centrálneho a zadného diferenciálu a podraďovanie. Nie najväčšia svetlá výška 205 mm nie je prekážkou - na takýchto nerovnostiach o všetkom rozhodujú uhly vstupu a výstupu, ale tu sú pôsobivé: 30 a 25 garusov.
Auto je v pohybe a podľa všeobecného pocitu to vyzeralo oveľa menej civilne ako spolužiaci Ford Ranger a Volkswagen Amarok, ale presne to Taliani potrebovali. Nielen obyvatelia Apenín sú obklopení radom Fiat Professional. V Moskve sa nachádzajú aj dodávky, ktoré sa pohybujú po meste, mobilné kaviarne sľubujúce vzpruhu, život zachraňujúca záchranná služba, vždy pripravená pomôcť mobilnému pneuservisu, trendové hipster food trucky a samozrejme mikrobusy.
Nový pickup Fiat Fullback, ktorého ceny boli sľúbené zverejniť v predvečer moskovského autosalónu, nominálne z nejakého dôvodu patrí do radu Fiat Professional. Všade, vrátane Ruska, sa bude predávať prostredníctvom tejto siete predajcov a podľa toho sa bude inzerovať. A čo sa dá bežným automobilom vytknúť, je norma pre úžitkové vozidlá.
