Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Zaujíma vás, čím sa navzájom líšia, koniec koncov, sú to len kolobežky a sú to aj tak miesta, kde sa dá jazdiť? No to je prvá chyba. Je pravda, že nie sú vôbec rovnakí, ale v žiadnom prípade nejde o mestské kolobežky.
Napríklad Piaggio Beverly 500 má veľké kolesá. Vpredu má 16 palcov a vzadu 14 palcov, čo umožňuje jazdiť na bicykli bez starostí (čo je vlastne skôr predsudok), ktoré ľudia zažívajú pri pohľade na malé kolesá kolobežky. V Európe je Beverly najpredávanejšou maxi kolobežkou s veľkými kolesami.
Jeho trochu klasický (dokonca retro) štýl je obľúbený u mužov i žien a príjemne osviežuje prúd veľmi podobných maxi kolobežiek. Druhé Piaggio, X9, je v tomto segmente etablovaným úspechom, má všetko, čo majú veľké cestovné bicykle, a zároveň zachováva pohodlie používania kolobežiek v meste. Tvar Gilera Nexus naznačuje, o aký skúter sa jedná.
Športový klinovitý aerodynamický pancier inšpirovaný Hondou Fireblade, stredová konzola podobná motocyklu, ktorá skrýva dvierka palivovej nádrže, a dokonca má nastaviteľný zadný tlmič. Tieto trojky nemajú nič spoločné ani pri pohľade na palubnú dosku, ktorú by im závidela nejedna motorka. Beverly je klasika, okrúhle snímače s chrómovými vložkami sú proste skvelé, na X9 sú vybavené digitalizovanou špičkovou technológiou, kde nájdeme dokonca aj frekvenčný displej a ovládanie rádia. Ako veľké cestovné bicykle. Na druhej strane sú zariadenia Nexus športové až do konca. Biely (okrúhly) tachometer v karbónovom vzhľade s červenou šípkou na spodnom počítadle rýchlosti.
Každý tiež ponúka iný stupeň pohodlia. Športový Nexus napríklad nemá veľa miesta za volantom, inak to neznamená, že je stiesnený. Riadidlá sú ale v porovnaní s ostatnými dvoma kolenu najbližšie. Neexistujú teda problémy so športovým prejazdom zákrut, kde sa na dobrom asfalte a teplom počasí dá jazdiť v takom stúpaní, že kolenný jazdca na asfalte drnčí. Sedenie na sedadle je napriek športovosti stále pohodlné a ochrana pred vetrom je dostatočná na to, aby sa predišlo problémom aj pri rýchlosti 160 km / h.
X9 je presný opak. Jeho veľkosť sme pocítili, keď sme sa usadili v mimoriadne pohodlnom sedadle, ktorému sa kedysi hovorilo kreslo. Volant je nesený dostatočne dopredu a vysoko, takže stiesnene sa na ňom nebudú cítiť ani tí, ktorí majú okolo dvoch metrov. Je tu dostatok miesta pre nohy a kolená a ochrana proti vetru (výškovo nastaviteľné čelné sklo) je bezchybná.
Vzhľadom na tieto pekné skutočnosti, samozrejme, vzhľadom na skutočnosť, že je to stále skúter, je to veľa jazdy na veľkých cestovných bicykloch. Lepšie porovnanie však nemôžeme nájsť. Beverly patrí, pokiaľ ide o pohodlie sedenia počas jazdy, niekde medzi ostatné dve. Preto sa na ňom bude veľmi dobre sedieť aj ženám (nie je žiadnym tajomstvom, že aj Piagg to pri navrhovaní tejto kolobežky bral do úvahy).
V tejto verzii je však ochrana pred vetrom malá. Preto odporúčame používať skôr prúdovú prilbu so šiltom ako s úplne otvorenou prilbou. Rozšírené čelné sklo samozrejme získate aj z bohatého sortimentu príslušenstva, ak si myslíte, že ho skúter potrebuje.
Niekoľko ďalších slov k charakteristikám: vo všetkých troch prípadoch je zrýchlenie dobré, stačí na aktívnu účasť na cestnej premávke a na to, aby žiadny sklon nebol príliš strmý.
Maximálnou rýchlosťou 160 km / h sa pohybujú dostatočne rýchlo na to, aby ste s každým z nich mohli vyraziť na príjemný výlet na motorke vo dvoch! Pri brzdení sa Nexus zastaví najrýchlejšie, čo je vzhľadom na jeho športový charakter tiež jediné správne. X9 má aj výkonné brzdy (s ABS za príplatok), zatiaľ čo v Beverly nám chýbala o niečo väčšia ostrosť. Je však tiež pravda, že Beverly nie je od prírody športovec a o niečo mäkšie brzdy sú pravdepodobne vhodnejšie pre široký okruh jazdcov, pre ktorých je určený.
Ak bol názov trochu nejednoznačný, záver a konečný záver sú jasné. Každý z troch skútrov je vynikajúcim zástupcom svojho druhu pre tri skupiny ľudí: pre športovcov (Nexus), elegantných biznismenov (inak jazdiacich na Mercedese, Audi alebo BMW...) so štýlom, ktorý ocení pohodlie (X9) a romantických nostalgia a ženy, ktoré by Beverly milovali najviac.
Cena testovacieho auta Beverly 500: 1.339.346 XNUMX XNUMX miest na sedenie
Cena testovacieho auta X9: 1.569.012 XNUMX XNUMX miest na sedenie
Náklady na testovacie auto Nexus 500: 1.637.344 XNUMX XNUMX miest na sedenie
Technické informácie
motor: 4-taktný, 460 valec, 3 ccm, chladený kvapalinou, 1 hp pri 40 7.500 ot./min., elektronické vstrekovanie paliva, automatická prevodovka
Rám: rúrková oceľ, rázvor náprav 1.550; 1.530 hodiny; 1.515 mm
Výška sedadla od zeme: 775; 780; 780 mm
Odpruženie: predná teleskopická vidlica 41 mm, zadný dvojitý tlmič; jeden nastaviteľný tlmič
brzdy: predné 2 kotúče ø 260 mm, zadné 1 kotúč ø 240 mm
Pneumatiky: pred 110/70 R 16, späť 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 vpravo 15, 160/60 vpravo 14
Palivová nádrž: 13, 2; 15; 15 litrov
Suchá hmotnosť: 189; 206; 195 kg
Predaj: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Technické informácie
motor: 4-taktný, 460 valec, 3 ccm, chladený kvapalinou, 1 hp pri 40 7.500 ot./min., elektronické vstrekovanie paliva, automatická prevodovka
Rám: rúrková oceľ, rázvor náprav 1.550; 1.530 hodiny; 1.515 mm
brzdy: predné 2 kotúče ø 260 mm, zadné 1 kotúč ø 240 mm
Odpruženie: predná teleskopická vidlica 41 mm, zadný dvojitý tlmič; jeden nastaviteľný tlmič
Palivová nádrž: 13,2; 15; 15 litrov
