Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Obsah
Súdiac iba podľa prevrátených hláv a mimiky, RCZ je v poslednej dobe rekordný a hodnotí ho jeden skutočne cool Peugeot. Teraz priaznivci tejto značky prišli na veľtrh na vlastné náklady.
Začnime trochou fantázie, no naozaj to nebude trvať dlho: RCZ je mačka v problémoch. Lev? Dobre, nech je tu lev. Alebo ešte lepšie: levica. Podobenstvo sa stáva ešte zrejmejším, ak je elektrárňou preplňovaný benzínový motor s výkonom 200 koní. Ale bez predbiehania, krásne v rade.
Je pravda, že milénium sa medzičasom zmenilo, no nie je to tak dávno, čo si Peugeot 406 Coupé nepamätáme. Mne? Vieš, Pininfarina a všetko ostatné. Potom sme na stránkach tohto magazínu naznačili, že toto auto by sa mohlo stať klasikou – nielen vzhľadom, ale aj iným spôsobom. Dobre. RCZ je tiež kupé, jeho vzhľad a vnútorná kapacita sú ešte výraznejšie ako u štyristošestky, no aj tak ťažko povedať, či ide o technického alebo „duchovného“ nástupcu: v prvom rade je oveľa výstavnejší. Práve s ním ožila dizajnová filozofia Peugeotu a zrejme aj v tom najlepšom. Lebo viete, na všetko treba aj pri všetkých vedomostiach a skúsenostiach aspoň trochu šťastia.
Prídavné meno výkon má tiež niekoľko významov, od dobrých po zlé. RCZ? Stabilita zdvihov, línií a povrchov, ako aj konzistentnosť rozmerov všetkých prvkov exteriéru, dodávajú vzhľadu tohto kupé jasné pozitívne znamenie. Čaká na vás vodič (alebo vodička) s úhľadnou hlavou a triezvym pohľadom na svet. Nie je to gizdalene.
Heh. . Táto striedmosť sa nemusí hodiť ku všetkému. Všetko však závisí od finančnej rezervy v osobnom (alebo obchodnom?) rozpočte: RCZ je plnohodnotné 2+2, teda niečo ako 370Z alebo doma: vzadu je miesta takmer nič. Sú tam sedačky, ale ľudia vyšší ako 150 centimetrov naozaj strčia hlavu do skla (áno, už tam je sklo ...), a problém bude aj s deťmi, lebo väčšia stolička sa nezmestí. vnútri. Teda: viac-menej sebectvo pre dvoch alebo nákup, ktorý nemá nič spoločné s vytriezvením.
Ale takáto intoxikácia (opitosť – v tomto prípade úplne nevhodný výraz) môže byť aj úplne ospravedlniteľná, ak je vyprovokovaná (pozitívnymi) emóciami, čo pri RCZ nie je zvlášť ťažké. Pretože hovorím: muž si kúpi RCZ aj len kvôli vzhľadu a je pripravený odpustiť mu veľa vecí, napríklad nešikovnosť na zadnej lavici.
Tentoraz v Peugeote (a / alebo v Grazi v Magne) všetko fungovalo takmer dokonale. Otvoríte dvere dooool (a úprimne dúfam, že nie veľmi často na nejakom stiesnenom parkovisku) a uvidíte typický interiér Peugeotu, ktorý tentokrát vyzerá ako celkom slušné pokračovanie exteriéru. Vnútri to môže byť o niečo menej jasné, v skutočnosti je to oveľa menej honosné, ale zdá sa, že je to rovnako správne. Interiér svojím spôsobom vyzerá elegantne a prestížne, očividne tu je koža z kravína: svetlo šedá na sedadlách (uh, prestížna, ale aj elegantná), okolo nich čierna. Tiež na palubnej doske.
Medzi centrálnymi prieduchmi sú tiež veľké hodiny, ktoré okamžite upútajú pozornosť a sľubujú, že čas na ostré analógové hodiny sa môže dokonca úplne vrátiť. Podrobná kontrola odhalí, že interiér bol navrhnutý s dôrazom na detail: je tu úplné osvetlenie (až po nožné osvetlenie a vonkajšie osvetlenie), neustále zobrazenie dátumu, nadmorskej výšky a vonkajšej teploty (na stredovej obrazovke), veľa zásuviek a miest na drobnosti. a je tu audio systém, v ktorom je všetko skryté za skratkami mp3, SD, USB, DVD a HDD. Viac-menej iba pre vodiča: vynikajúce (logické a transparentné) zobrazenie údajov na palubnom počítači. Možno je škoda, že RCZ nemá na čelnom skle head-up obrazovku a to, že volant pokrýva väčšinu senzorov v spodnej polohe, nie je práve pohodlné, ale našťastie informácie o aktuálnej rýchlosti môžu byť získané.
Interiér, s výnimkou sedadiel, je prevažne čierny s vkusnými doplnkami chrómových akcentov. Kufor je tiež celý čierny, no je tiež pomerne veľký a predovšetkým takmer úplne štvorcový. Pretože RCZ je kupé (nie kombo kupé), vzadu je len veko (nie tretie dvere) a na strope kufra je páčka, ktorá uvoľní celé operadlo zadného sedadla, ktoré sa potom umiestni do horizontálna poloha. Otvor v mieste rozšírenia je o niečo menší ako veľkosť hlavne, ale nie celkom.
Sedenie na predných sedadlách je pohodlné a trochu športové (s bočnou priľnavosťou) a vo všetkých smeroch je dostatok miesta pre bežného vodiča a spolujazdca. Aj volant chce byť športový – nielen pre malý priemer a hrúbku prstenca, ale aj pre ploché dno. Ale toto je len trik; prsteň sa nesmie spustiť tak, aby tlačil na nožičky, čiže nie je potrebná plochá časť prsteňa, a preto je nepraktické ho krútiť.
Zvlnenie zadného skla nie je oveľa menším problémom, pretože narúša výhľad na suchú vozovku, a na mokrej vozovke je znepokojujúcejšie, že neexistuje stierač, ktorý by na vlnité okno zrejme aj tak nebol obzvlášť účinný. Výsledkom však nie je žiadne výrazné zhoršenie bezpečnosti. Mŕtvych rohov je tiež prekvapivo málo, snáď len ten na zadnej strane zostal trochu výraznejší.
RCZ sa predáva s tromi motormi, ale pravdepodobne s tým, ktorý poháňal testovaciu jazdu, skutočným RCZ. Už pri rozjazde hlasom varuje, že nejde o mlynček na kávu, ale pri rozbiehaní (príliš) nízkych otáčok a po preradení z prvého na druhý prevodový stupeň trochu znervóznie: môže to trochu „vŕzgať“. Má rád aspoň 2.000 6.000 otáčok za minútu. Preto má školský príklad krásny charakter: neexistujú žiadne trhania so zvyšujúcou sa silou, ktorá sa plynule (a takmer lineárne) zvyšuje nad XNUMX XNUMX ot / min.
Pokiaľ ide o motory s vysokým krútiacim momentom z hľadiska výkonu (turbo), vodič má pocit, že skvele ťahá v nízkych až stredných otáčkach a len v priemere vo vysokých a vysokých otáčkach. No je to len pocit, rýchlomer hovorí o niečom úplne inom. To znamená, že sa zdá, že toto auto RCZ je v spotrebe pomerne mierne. Údaje z meračov ukazujú, že spotrebuje 100, 130, 160, 5 a 2, 7 na piaty prevodový stupeň pri 9, 10 a 5 kilometroch za hodinu a 4, 8, 7, 0 a 9, 2 litre benzínu na 100 na šiesty prevodový stupeň . kilometrov. Pri rýchlosti 200 kilometrov za hodinu na šiestom prevodovom stupni (5.400 16 otáčok za minútu) sa očakáva spotreba 5 litrov na XNUMX kilometrov.
O tom, že toto je v súčasnosti pre RCZ asi naj „najreálnejší“ motor, svedčí harmónia mechaniky. Prevodovka radí veľmi dobre a je krátka a športová: pri šiestom prevodovom stupni prejde na začiatku červeného štvorca na 6.000 XNUMX stupnici. Táto kombinácia je vždy príjemná pri pokojnej jazde, a ešte viac pri športe, ak nie v polovičnom behu. Pohon predných kolies je dobre skrotený a vzhľadom na vyrovnanie kolies a ťažisko je auto vždy trochu hravé. Aj keď je zapnutý systém ESP, ktorý dlhodobo neruší mechanike, a preto umožňuje mierne príjemné skĺznutie. Keď však naskočí, je k svojmu poslaniu láskavý. ESP je možné pre škodlivý charakter rýchleho zadného dielu úplne deaktivovať výdatným znížením rýchlosti v zákrutách.
Milujúci šofér si to užíva. Podpora ľavej nohy je veľmi dobrá, volant je príjemne komunikatívny a presný, brzdy sú dlho spoľahlivé a zvuk motora je vyslovene športový. Len sedadlá vo veľmi rýchlych zákrutách pomaly strácajú bočnú oporu.
Preto hovorím: žiadny vtip so levicou. Nie s RCZ. Konkurenti majú zlý deň.
Testujte príslušenstvo do auta (v eurách):
Metalická farba - 450
Poplašné zariadenie - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300 XNUMX
Balíček viditeľnosti – 1.100 XNUMX
Príplatok za disky BlackOnyx – 500
Predný nárazník v čiernej farbe - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 29.500 € |
| Náklady na testovací model: | 34.260 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 237 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 942 € |
|---|---|
| Palivo: | 15.025 € |
| Pneumatiky (1) | 1.512 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 38.515 € 0,39 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzín - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 77 × 85,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – kompresia 10,5:1 – maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5.500 6.800–19,4 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 92,0 m/s – merný výkon 125,1 kW/l (275 k/l) - maximálny krútiaci moment 1.700 Nm pri 4.500 - 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - kompresor výfukovej turbíny - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V, 0,95; VI. 0,84 - diferenciál 3,650 - ráfiky 8 J × 19 - pneumatiky 235/60 R 19, valivý obvod 2,02 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 237 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,6 s - spotreba paliva (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emisie CO2 159 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kupé - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.297 1.715 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.845 mm, rozchod vpredu 1.580 mm, rozchod zozadu 1.593 mm, svetlá výška 11,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.500 mm, zadná 1.320 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 340 mm - priemer volantu 360 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 4 kusy: 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Stav najazdených kilometrov: 4.524 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,4 rokov ( 149 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5 |
| Maximálna rýchlosť: | 237 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 17,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 62,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (325/420)
Aj keď predaj pravdepodobne nebude porovnateľný s povedzme 308, tento RCZ určite výrazne posilní povesť značky a pritiahne mnoho ľudí, ktorí boli odporcami levích automobilov alebo dokonca všetkých románskych automobilových produktov.
Exteriér (15/15)
Jedná sa o Peugeot, ktorý dostane schválenie (kvôli svojmu vzhľadu) aj od ľudí, ktorí inak nie sú „levy“.
Interiér (83/140)
Skvelý dizajn interiéru, spracovanie a materiály a prekvapivo užitočný kufor, ale skutočne iba pomocné zadné sedadlá.
Motor, prevodovka (58
/ 40)Motor a volant sú skvelé a hnacie ústrojenstvo, hnacie ústrojenstvo a podvozok sú hneď za nimi. Celkovo výrazne športový.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Skvelé, ale stále zaujímavé umiestnenie cesty a veľký zmysel pre vedenie a kontrolu.
Výkon (33/35)
Ak by sa dúchadlo trochu nezdržalo, pravdepodobne by som zobral všetky bodové výnosy.
Zabezpečenie (42/45)
Neexistujú žiadne moderné aktívne bezpečnostné zariadenia, bezpečnosť na zadnom sedadle je otázna, inak vynikajúce ESP, veľmi dobré svetlomety ...
Hospodárstvo
Na svojich 200 „koní“, získaných turbodúchadlom, vie tiež jazdiť striedmo a pri mokrej jazde je 18 litrov na 100 km ľahko dosiahnuteľných.
Chválime a vyčítame
vzhľad, imidž
motor
prevodovka
priestranné predné sedadlá
poloha na ceste
ESP
materiály v interiéri
zvuk motora
Zariadenie
avdiosystém
interiérový dizajn, detaily
displej palubného počítača
kmeň
Motor "klepe" pri štartovaní
priestornosť na zadnej lavici
zlé odhlučnenie zadného rozchodu
hluk vo vnútri 120 kilometrov za hodinu
neúčinná bočná podpora sedadla v rýchlych zákrutách
mŕtvy ako ľavý chrbát
zarovnajte spodnú časť riadidiel
