Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Naše skúsenosti s Peugeotom môžete sledovať aj v blogu.

Tristoosmica nie je na automobilovej mape ani zďaleka nováčikom, keďže uzrela svetlo sveta už v roku 2007. Niektorí dokonca hovoria, že vzhľadom na evolučný prístup domorodcov je osmička na etikete príliš optimistické číslo. Ale polemiku bokom, faktom je, že Peugeot týmto modelom ešte viac upevnil svoj priestor pod slnkom nižšej strednej triedy.

Dostali sme verziu s 1-litrový benzínový štvorvalec s balíkom výbavy Premium (s voliteľnou panoramatickou strechou a balíkom viditeľnosti). Takto ho môžeme umiestniť uprostred ponuky alebo tam, kde je pravdepodobne veľký dopyt.

Platí to najmä pre motor, ktorý je schopný na papieri dodať 120 „koní“ pri 6.000 160 ot / min a krútiaci moment 4.250 Nm pri relatívne vysokom hlavnom hriadeli XNUMX XNUMX ot / min.

Nenechajte sa zmiasť touto informáciou, pretože senzorová jednotka vyvinutá v spolupráci s BMW si svoju prácu (aj vďaka variabilnému ovládaniu vačkových hriadeľov nasávania a výfuku) robí veľmi dobre už v nízkych otáčkach.

Svedčí o tom aj priama krivka krútiaceho momentu – 90 percent maximálnej hodnoty je dostupných pri 2.000 XNUMX ot./min. Motor sa zároveň môže pochváliť tichom a nízkou hlučnosťou – vlastnosťami, ktoré sa, žiaľ, strácajú pri akcelerácii a zvyšovaní otáčok.

Na prvých štyroch prevodových stupňoch Francúz pokojne zapne obmedzovač (pri 6.500 1.500 otáčkach za minútu), ale na také tlačenie nie je stvorený. Medzi číslami 3.500 XNUMX a XNUMX XNUMX, minimálne v testovacom prípade a pri vyššom zaťažení, dochádza aj k značným výkyvom a na trati je známe, že šiesty prevodový stupeň (s iným pomerom štvrtého a piateho) príde vhod.

Vďaka tomu bude auto ešte tichšie, obratnejšie a s menšou spotrebou paliva. Akustický komfort (poryvy motora a vetra) je najlepší pri rýchlosti 140 km / h, keď motor ešte nie je naložený.

Každý, kto hľadá ostrejší výkon, pôjde do preplňovanej verzie, kde je k dispozícii vyšší krútiaci moment v nižších otáčkach, ale rozdiel bude musieť ísť hlbšie do vrecka. Na priemerne náročného vodiča je táto trieda testovacej motorizácie tiež viac než dostačujúca.

podvozok motor je úplne dospelý. Priznávame, nie je to najťažšie a zvitky v zákrutách sú citeľné, ale výmole na ceste, ktorých je po skončení zimy vždy veľa, sú perfektne prehltnuté a zároveň poskytujú bezpečnú a pohodlnú pozíciu.

Za ďalších 200 € možno budete chcieť atraktívnejšie 17-palcové kolesá, ale budete si musieť prenajať menší komfort. Elektronická kontrola stability ESP je štandardom balíka Premium (konečne!), A základný balík Confort si zaslúži veľkú nevýhodu, pretože podľa zoznamu výbavy ESP nie je k dispozícii.

vnútri návrhári sa vyhli nevzhľadnému tvrdému plastu a rozhodli sa pre materiály príjemnejšie na dotyk. S voliteľnou panoramatickou strechou cielo 480 €, ktorá dáva automobilu asi o 30 percent viac sklenených plôch, sa interiér stáva ľahším a priestrannejším, iba odrazy senzorov vzadu kazia celý zážitok (stále odporúčame).

Nie práve najradostnejšie - prístup k popolníku (málo miesta na otváranie, radiaca páka je tiež zatvorená), páčka ovládania rádia na volante je trochu skrytá, odkladací priestor v stredovej konzole je malý. .

Ale to sú maličkosti Vo všeobecnosti neexistujú žiadne pripomienky k ergonómii. Volant dobre padne do rúk, je o niečo väčší a je ručne nastaviteľný na výšku aj do hĺbky. Sedadlá túto úlohu zvládajú a ponúkajú bočnú priľnavosť (vypuklé strany majú pomerne mäkkú penu), ale pri ich nastavovaní je potrebné zvyknúť si na páku na posunutie zadnej časti.

Kvalita spracovania v interiéri nesklame (na vrchol jej však stále trochu chýba), keďže napriek vytrvalému testovaciemu hľadaniu cestných jám nezaznel ani jeden kriket. Našťastie sa tento obrázok po niekoľkých rokoch používania nezmení. Priehľadnosť je na triedu nadpriemerná, prekáža jej však, že vodič nevidí, odkiaľ predná časť auta začína.

Pri parkovaní sa teda často stáva, že je pred sebou ešte takmer meter priestoru a máte istotu, že si medzi nimi nebudete môcť upravovať vlasy. Predné parkovacie senzory tu nepomôžu, pretože nie sú v zozname príslušenstva.

Prémiový balík obsahuje automatickú dvojzónovú klimatizáciu, hlavové airbagy, elektrické ovládanie zadných okien a „športový“ nárazník a v kombinácii so spomínaným 1-litrovým motorom je základná cena takéhoto Tristoosmica 6 17.990 XNUMX XNUMX eur.

Do konca apríla si s finančnými prostriedkami od Peugeotu 14.580 3.410 € - 660 XNUMX € (o XNUMX € lacnejšie) môžete kúpiť rovnakú motorizovanú motorizáciu vybavenú najhorším balíkom (balík Confort), a čo je dôležitejšie, chýbajúce vybavenie (závesy, automatické klimatizácia, elektricky ovládané okná späť) za XNUMX eur.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	17.990 €
Náklady na testovací model:	19.270 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	88 kW (120 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,8 s
Maximálna rýchlosť:	195 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 160 Nm pri 4.250 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,8 s - spotreba paliva (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emisie CO2 159 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.277 kg - celková povolená hmotnosť 1.915 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.276 mm - šírka 1.815 mm - výška 1.498 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 60 l.
Krabica:	348-1.200 L

Naše merania

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Stav počítadla kilometrov: 4.988 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,7s
402 m od mesta:	17,6 rokov ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,5s
Flexibilita 80-120 km / h:	18,1s
Maximálna rýchlosť:	195 km / h (V.)
testovaná spotreba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,4
AM tabuľka:	41