Testovacia jazda Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Práve predstavený motor patrí nielen Peugeotu alebo Pisu, ale to už vieme: keďže BMW (ako sa ukazuje) nebolo pre svoje Mini spokojné s motormi Deci, prebralo samotný dizajn, ale nie samo, ale rovnocenný základ. partnerstvo so spoločnosťou PSA. Tak stručné, že zistíme pôvod.

Teraz by mali byť obaja spokojní, pretože nový 1-litrový motor možno zhrnúť do dvoch slov: veľmi dobré. 6 môže byť pokojný alebo takmer mokrý, v závislosti od toho, ako držíte plynový pedál. Tento charakter uľahčili moderné technológie: priame vstrekovanie paliva (tlak až 207 bar) a turbodúchadlo s technológiou Twin-Scroll; to znamená, že dva valce sú spojené do spoločného vedenia, ktoré potom nasmeruje výfukové plyny do komory, čím sa skráti čas odozvy turbíny s plánovaným vírením. Motor je teda možné používať takmer na voľnobeh, takže dosahuje 120 Nm pri 156 ot / min a preto má stále 1.000 5.800 Nm krútiaceho momentu pri XNUMX XNUMX ot / min. Hovorovo povedané, môžete na ňom teda rovnako uspokojivo jazdiť uvoľnene alebo športovo-dynamicky.

Aj keď je táto 207 výkonovo a spotrebou lepšia ako 206 S16, stále to neznamená športový vrchol Dvestoseedmic; To tiež vysvetľuje, prečo môže ESP radiť iba do 50 kilometrov za hodinu, a tiež prečo má v (aka skrátenej) prevodovke „iba“ päť prevodových stupňov. Nastavenie elektrického posilňovača riadenia bolo však mierne upravené (veľmi dobrá spätná väzba!), Mierne spevnené ložisko prednej nápravy, zvýšené tuhosť zadnej nápravy o 12 percent (v porovnaní s 5 HDi), nasadené najväčšie existujúce brzdy. Na to som obul pneumatiky Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Je pravda, že podvozok je stále pohodlnejší ako športový, ale je tiež pravda, že taká 207 je už veľmi dynamické auto s veľkými športovými ambíciami. (Dobré) benzínové motory majú stále dobrú výhodu oproti turbodieselom. Kým, pochopiteľne, nehovorí úspora paliva.

strojárstvo

Vďaka dobrej kontrole spaľovacieho procesu môže mať motor dosť vysoký kompresný pomer 10: 5. Turbína sa otáča až do 1 220.000 otáčok za minútu a kompresor pumpuje plniaci vzduch na pretlak 0 barov. Motor znižuje trenie v hlave a olejové zubové čerpadlo je poháňané reťazou, čo v konečnom dôsledku znamená percentuálne zníženie spotreby paliva. Po 8 rokoch musíte vymeniť olej a po 30 60 kilometroch sviečky a vzduchový filter.

Rodina motorov

Toto nebude jediný motor spolupráce medzi týmito dvoma koncernmi. Budúci rok budú k dispozícii dve ďalšie verzie tohto auta (120 a 175 koní) a bola vyvinutá 1-litrová verzia, ktorá sa objaví neskôr.

Prvý dojem

Vzhľad 4/5

Ak si nevšimnete 17-palcové kolesá, tak toto je klasická 207 - tiež nie je zlá.

Motory 5/5

Priateľský, ale veľmi silný a bez nemilovanej turbo diery.

Interiér a zariadenie 3/5

Pekné sedadlá a dobrá pozícia za volantom, inak len niekoľko príplatkov.

Cena 2/5

Viac ako štyri milióny za auto nižšej triedy. Má dobrý motor, ale aj tak.

Prvá trieda 4/5

Príjemný prírastok do ponuky, pretože ide o najsilnejšie turbodiesely súčasnosti!

Vinko Kernc