Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Karavan je určený hlavne na rodinnú prepravu veľkého množstva batožiny. Ale ak je to malý karavan, veci sú ešte očividnejšie. Môžeme sa teda dôvodne domnievať, že v ňom sú okrem majiteľa obvykle prepravení ešte najmenej traja cestujúci. Najčastejšie je to manželka a dve malé deti. Ale to nie je skutočne najväčší problém.

Tou väčšou je, že si to myslia aj dizajnéri a konštruktéri malých dodávok, a tak navrhujú autá, ktoré už svojim tvarom dokazujú, že nie sú určené na nič iné, ako na uspokojenie rodinných potrieb veľkého kufra. S takýmto zmýšľaním a prístupom k práci naozaj nemôžeme očakávať, že sa davu zlomí srdce nad malou dodávkou.

Atraktívny vzhľad

No a dostali sme sa k veci. Aj mýtus o malých karavanoch sa začal postupne rúcať. A čo k tomu prispelo? Nič, len pekný tvar. Áno, inak musíme priznať, že návrhári Peugeotu mali tentoraz dobrý základ. Napriek tomu pekná „dvestošesť“, ktorá musela živému nosu pridať len minimálne taký živý zadok. Ak sa pozrieme na základnú siluetu, zistíme, že v tejto oblasti neboli urobené žiadne revolúcie.

Peugeot 206 SW je navrhnutý ako všetky ostatné dodávky. Strecha nad hlavami zadných pasažierov, ako obvykle, pokračuje v rovnakej výške a potom strmo klesá k zadnému nárazníku. Všetko však obohatili o detaily, ktoré uvedú túto malú dodávku do života. Nielen toto! Vďaka nim bol malý Pezhoychek taký roztomilý ako on.

Jednou z takýchto noviniek sú nezvyčajne tvarované zadné svetlá, ktoré zasahujú hlboko do blatníka pod zadnými bočnými oknami. Dalo by sa to napísať aj pre obrovské sklo na zadných dverách, ktoré je výrazne tónované, aby ešte viac oživilo zadnú časť, a ktoré sa dá otvárať aj oddelene od dverí. Mimochodom, za tento „komfort“ si treba väčšinou priplatiť. Dokonca aj s oveľa väčšími a drahšími dodávkami! Dizajnéri vtlačili aj kľučky zadných dverí do sklenených rámov, ktoré sme už videli na Alfe 156 Sportwagon, zachovali športový dizajn uzáveru palivovej nádrže a k základnému balíku pripevnili čierne pozdĺžne strešné nosiče. Znie to celkom jednoducho, však? Takto to vyzerá.

Už známy interiér

Interiér zo zrejmých dôvodov prešiel oveľa menšími zmenami. Pracovisko vodiča a priestor pred spolujazdcom zostali úplne rovnaké, ako sme zvyknutí u ostatných dvesto šesťákov. Napriek tomu sú niektoré inovácie badateľné. Platí to najmä o páčke na volante rádia, ktorá je nielen ergonomickejšia, ale kombinuje aj niekoľko funkcií.

Novinkou je aj ľavá páčka na volante, ktorá má prepínač s označením „Auto“. Stlačením spínača spustíte automatické pripojenie svetlometov. Nenechajte sa však pomýliť, táto funkcia bohužiaľ nie je v súlade s našou legislatívou. Automatická aktivácia svetlometov je riadená senzorom denného svetla, čo znamená, že svetlá sa zapínajú a vypínajú v závislosti od okolitého svetla. Ak teda chcete jazdiť v rámci pravidiel, stále musíte svetlá zapínať a vypínať manuálne. A nezabudnite - senzory tiež nesú novinku. No, áno, v skutočnosti na ne iba poukazujú, pretože tie nie sú v noci zvýraznené oranžovou, ale bielou.

V opačnom prípade, ako už bolo spomenuté, prostredie vodiča zostáva nezmenené. To znamená, že tí, ktorí sú vyšší ako 190 centimetrov, nebudú spokojní so sedením. Obávajú sa najmä polohy a vzdialenosti volantu, pretože je len výškovo nastaviteľný. Vodiči cestujúcich budú mať problémy s nastavením výšky sedadla vodiča, pretože pružina je extrémne tuhá a pri spúšťaní vyžaduje malú silu.

Tomu, kto miluje dokonalú mechaniku, možno vyčítať mierne nepresnú prevodovku a (príliš) dlhé zdvihy radiacej páky. Ak to budete ignorovať, pocit v tomto Pezheyceku môže byť veľmi príjemný. Zvlášť, ak jeho interiér obohatíte o nejaké doplnky zo zoznamu príplatkov. Napríklad s rádiom, prehrávačom CD, automatickou klimatizáciou, meničom diskov CD, palubným počítačom, dažďovým senzorom ...

Čo tvoj chrbát?

Samozrejme, je úplne nerozumné očakávať, že na zadnom sedadle auta tejto triedy nájdete dostatok miesta pre troch dospelých, aj keď je o ich bezpečnosť dobre postarané. V priemere vysokí ľudia nebudú mať svetlú výšku, čo nie je typické pre limuzíny, ale nebudú mať miesto na nohy a lakte. Rovnako je to s 206 SW, že deti budú môcť pohodlne jazdiť zozadu.

No a teraz sa môžeme dostať k podstate toho, čo robí tento Peugeot tak vzrušujúcim. Box! V porovnaní s kombi je nepochybne podstatne viac miesta – tesne pod 70 litrov. Je však pravdou, že asi najzaujímavejšiemu konkurentovi vo svojej triede, Škode Fabio Combi, nemôže úplne konkurovať, keďže 313 litrov oproti 425 litrom znamená o 112 litrov miesta menej. Ale nenechajte sa tým úplne oklamať.

Strešný nosič v modeli 206 SW má veľkosť takmer obdĺžnika, čo je nepochybne výhoda, ale musíme zdôrazniť, že jeho dno zostáva ploché, aj keď sklopíte zadnú lavicu, ktorú je možné rozdeliť na tretinu. A ak premýšľate o zadnom okne, ktoré je možné otvoriť oddelene od dverí, potom môžeme povedať, že zadné okno v modeli 206 SW môže byť veľmi nápomocné. Skutočne mi robí starosti to, že (aj zo zoznamu príplatkov) si nemožno predstaviť dieru na zadnom sedadle, ktorá sa bežne používa na prenášanie lyží, čo znamená, že v tomto prípade je vždy potrebné obetovať aspoň jedno sedadlo spolujazdca .

Vyrazme na cestu

Aký motor v palete je najvhodnejší, nie je ťažké určiť, pokiaľ samozrejme rozhodnutie nezávisí od sumy na bankovom účte. Toto je zvyčajne najväčšie, najsilnejšie a zďaleka najdrahšie. Moderný naftový agregát s označením 2.0 HDi nespĺňa všetky tieto podmienky, pretože nie je najvýkonnejší, ale preto najväčší a patrí k najdrahším. Neustále však ubezpečuje vodiča, že môže byť najvhodnejší, aj keď má 206 SW dostatočne športový vzhľad, aby sa vyrovnal niektorej z výkonnejších benzínových jednotiek (1.6 16V alebo 2.0 16V).

Ale: dostatok krútiaceho momentu na uspokojenie všetkých potrieb vodiča v pracovnej oblasti, kde sa normálne otáča kľukový hriadeľ, veľmi prijateľná spotreba paliva a celkom slušná konečná rýchlosť, mnoho vodičov určite dokáže (na niekoľko sekúnd) dosiahnuť lepšie zrýchlenie. Je pravda, že napriek veľkému zadnému koncu sa Peugeot 206 SW nebojí zákrut. Rovnako ako jeho brat limuzíny do nich suverénne vstupuje a dlhodobo imponuje úplne neutrálnym postojom. Je pravda, že v momente, keď s ním prekročíte hranicu, je vzhľadom na kinematickú zadnú nápravu potrebné trochu prepracovanejšie nastavenie volantu. Dokáže však zapôsobiť aj na mladších, o niečo atletickejších nadšencov.

A ten druhý je vlastne určený pre Peugeot 206 SW. Presnejšie povedané, je určený pre mladé páry, ktoré radi žijú aktívne. Tvar, ktorý jej dali dizajnéri, má ďaleko od pokojného rodinného života. Naopak!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	37.389,42 €
Náklady na testovací model:	40.429,81 €
Moc:	66 kW (90 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,5 s
Maximálna rýchlosť:	179 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	1 -ročná všeobecná záruka, neobmedzený počet najazdených kilometrov, 12 -ročná odolnosť proti hrdzi

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - kompresný pomer 17,6:1 - maximálny výkon 66 kW ( 90 k) pri 4000 / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,7 m/s - merný výkon 33,0 kW / l (44,9 k / l) - maximálny krútiaci moment 205 Nm pri 1900 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - 2 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov (Garett), pretlak plniaceho vzduchu 1,0 bar - chladenie kvapalinou 8,5 l - motorový olej 4,5 l - akumulátor 12 V, 55 Ah - alternátor 157 A - oxidačný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - jednoduchá suchá spojka - 5 stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,455 1,839; II. 1,148 hodín; III. 0,822 hodiny; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 spiatočka – 6 diferenciál – 15J × 195 ráfiky – pneumatiky 55/15 R 1,80 H, dojazd 1000 m – rýchlosť 49,0 ot/min pri XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 179 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,5 s - spotreba paliva (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (benzín)
Doprava a pozastavenie:	dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = 0,33 - predné individuálne odpruženie, vzpery pružín, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pozdĺžne vedenie, torzné tyčové pružiny, teleskopický tlmič - dvojzložkový. obrysové brzdy, vpredu kotúčové (nútené chladenie), vzadu kotúčové (bubnové) bubnové, posilňovač riadenia, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi kraj. bodov
omša:	prázdne vozidlo 1116 kg - celková povolená hmotnosť 1611 kg - povolená hmotnosť prívesu 900 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy, bez údajov
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4028 mm - šírka 1652 mm - výška 1460 mm - rázvor 2442 mm - rozchod vpredu 1425 mm - vzadu 1437 mm - minimálna svetlá výška 110 mm - polomer jazdy 10,2 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1530 mm - šírka (kolená) vpredu 1380 mm, vzadu 1360 mm - výška nad sedadlom vpredu 870-970 mm, vzadu 970 mm - pozdĺžne predné sedadlo 860-1070 mm, zadné sedadlo 770 -560 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l
Krabica:	bežne 313-1136 litrov

Naše merania

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53 % - Stav najazdených kilometrov: 797 km - Pneu: Continental PremiumContact
Zrýchlenie 0-100 km:	12,5s
1000 m od mesta:	34,4 rokov ( 151 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,5 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,5 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	183 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	6,6 l / 100 km
Maximálna spotreba:	7,6 l / 100 km
testovaná spotreba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	69,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,0
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	67dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	70dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	69dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (315/420)

• Peugeot 206 SW je bezpochyby najčerstvejšie a najzaujímavejšie auto vo svojej triede. Auto, ktoré úplne búra mýtus o malých dodávkach určených predovšetkým pre rodiny s obmedzeným rozpočtom. Menovite ho oslovujú aj mladí ľudia, ktorí možno ešte vôbec neuvažovali o dodávkach.

• Exteriér (12/15)

  206 SW je roztomilý a zďaleka najčerstvejší z karavanov. Spracovanie je v priemere solídne, a tak vo vyšších rýchlostiach kufre vzduchom dosť hlasno sekajú.

• Interiér (104/140)

  Interiér plne vyhovuje potrebám dvoch dospelých osôb, vybaveniu tiež, trochu väčšiu pozornosť bolo možné venovať iba finálnej úprave.

• Motor, prevodovka (30
  
  
  / 40)

  Motor dokonale ladí s charakterom tohto Peugeotu a prevodovka, ktorá ponúka (príliš) dlhé cestovanie a len priemernú presnosť, si zaslúži určité pohoršenie.

• Jazdné vlastnosti (74
  
  
  / 95)

  Chvályhodná je poloha, ovládateľnosť a komunikatívna mechanika a pre väčší pôžitok by ste si mali starostlivejšie naplánovať sedadlo vodiča (inštalácia volantu ...).

• Výkon (26/35)

  Dvojlitrový turbodiesel zaujme krútiacim momentom, maximálnymi otáčkami a stredne solídnym zrýchlením.

• Zabezpečenie (34/45)

  Má toho veľa (vrátane senzora dažďa a denného svetla – automatické predné svetlá), ale nie všetko. Príplatok je napríklad za bočný airbag.

• Hospodárstvo

  Základná cena Peugeotu 206 SW 2.0 HDi je celkom lákavá, rovnako ako spotreba paliva. Nejde len o záruku.

Chválime a vyčítame

živá mladistvá forma

oddelené otváranie dverí batožinového priestoru

bočné prvky strechy sú už súčasťou štandardnej výbavy

obdĺžnikový batožinový priestor

rovná podlaha kufra aj pri sklopených zadných sedadlách

poloha na ceste

kormidelne miesto

mierne nepresná prevodovka

(príliš) dlhé zdvihy radiacej páky

stredná povrchová úprava v interiéri

priestor na nohy a lakte na zadnej lavici

v zadnej časti zadného sedadla nie je žiadny otvor na prepravu dlhších predmetov