Recenzia Peugeot 2008 2021

Úplne nový Peugeot 2021 2008 je navrhnutý tak, aby vynikal v preplnenom priestore malých SUV a je spravodlivé povedať, že toto štýlové francúzske malé SUV to robí.

Vyniká nielen svojim atraktívnym dizajnom, ale aj úprimne žiaducou cenovou stratégiou, ktorá posúva Peugeot 2008 od konkurencie VW T-Cross, MG ZST a Hondy HR-V do sféry, v ktorej sídli Mazda CX- 30, Audi Q2 a VW T-Roc.

Môžete si ho predstaviť aj ako alternatívu k nedávno vydanému Fordu Puma alebo Nissanu Juke. A nemýlili by ste sa, keby ste si mysleli, že môže konkurovať Hyundaiu Kona a Kii Seltos. 

Faktom je, že cena základného modelu je ekvivalentná cene väčšiny konkurentov v strednej triede. A najvyššia špecifikácia je tiež špičková, napriek tomu, že obe ponúkajú pomerne rozsiahle zoznamy hardvéru.

Stojí teda Peugeot 2021 2008 za tie peniaze? Ako je to vo všeobecnosti? Prejdime k biznisu.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.2l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.1 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$36,800

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Peugeot 2008 je jedno z najdrahších malých SUV na mainstreamovej časti trhu a pri letmom pohľade do cenníka príde dosť predražené.

Základný model Allure stojí pred cestou 34,990 43,990 USD/MSRP. Najvyšší model GT Sport stojí XNUMX XNUMX dolárov (cenníková cena/odporúčaná maloobchodná cena).

Poďme si prejsť štandardné špecifikácie a zoznam vybavenia pre každý model, aby sme zistili, či dokážu ospravedlniť náklady.

Allure sa štandardne dodáva so 17-palcovými zliatinovými kolesami s pneumatikami Bridgestone Dueler (215/60), LED svetlometmi s LED dennými svetlami, látkovými sedadlami s koženým vzhľadom, kožou potiahnutým volantom, úplne novým 3D digitálnym i- kokpitom, 7.0" dotykovou obrazovkou mediálny systém s Apple CarPlay a Android Auto, digitálne rádio DAB, stereo so šiestimi reproduktormi, štyri USB porty (3x USB 2.0, 1x USB C), klimatizácia, klimatizácia, štartovanie tlačidlom (nie však bezkľúčový prístup), auto -stmavovacie spätné zrkadlo, automatické svetlomety, automatické stierače, 180-stupňová spätná kamera a zadné parkovacie senzory.

Modely Allure majú systém riadenia zjazdu z kopca, ktorý sa nenachádza v modeloch najvyššej kategórie, ako aj iný systém jazdných režimov s blatom, pieskom, snehom a bežnými nastaveniami jazdy, ktoré fungujú prostredníctvom patentovaného systému kontroly trakcie GripControl.

Allure má zvyčajný tempomat s rozpoznávaním rýchlostných značiek a systém, ktorý vám umožní nastaviť sa na určený rýchlostný limit stlačením tlačidla, ale nemá plne adaptívny tempomat najvyššej triedy. model, ktorý pridáva aj množstvo bezpečnostných prvkov. Ďalšie informácie o funkciách zabezpečenia nájdete v časti Zabezpečenie nižšie. 

Niektoré z týchto technických bezpečnostných nedostatkov môžete vyriešiť tým, že vynaložíte o 23 % viac na výkonnejší variant GT Sport, ale najprv sa pozrime na komfort a pohodlie.

GT Sport je obutý na 18-palcových čiernych zliatinových diskoch kolies s pneumatikami Michelin Primacy 3 (215/55), dennými svetlami LED s charakteristickým levím pazúrom a adaptívnymi LED svetlometmi s automatickým diaľkovým svetlom, bezkľúčovým vstupom, dvojfarebná čierna. strecha a kryty čiernych zrkadiel, ako aj rôzne jazdné režimy – Eco, Normal a Sport, ako aj radenie pádlami.

GT Sport má obuté 18-palcové čierne zliatinové disky kolies. (Zobrazený GT Sport)

Interiér GT Sport obsahuje kožené sedadlá Nappa, elektricky ovládané sedadlo vodiča, vyhrievané predné sedadlá, masážne sedadlo vodiča, 3D satelitnú navigáciu, bezdrôtové nabíjanie telefónu, 10.0-palcovú multimediálnu obrazovku, ambientné osvetlenie, bezdrôtové nabíjanie smartfónu, čierny strop. , perforovaný kožený volant, hliníkové pedále, nerezové prahové lišty a zopár ďalších odlišností. GT Sport je možné zakúpiť s voliteľným elektricky ovládaným strešným oknom za 1990 XNUMX dolárov.

Vo vnútri GT Sport sú sedadlá čalúnené kožou Nappa. (Zobrazený model GT Sport)

Pre malý kontext: Toyota Yaris Cross – od 26,990 26,990 do 27,990 27,990 USD; Škoda Kamiq - od 30 28,990 USD do 29,990 30,915 USD; VW T-Cross - od XNUMX do XNUMX XNUMX USD; Nissan Juke - od XNUMX XNUMX USD do XNUMX XNUMX USD; Mazda CX-XNUMX - od $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - od $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - od $ XNUMX XNUMX. 

A potom, ak si kúpite GT Sport, existujú konkurenti ako: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 42,200 USD; 140 40,490 USD; Mini Countryman Cooper - 41,400 dolárov XNUMX XNUMX dolárov; VW T-Roc XNUMX XNUMX TSI Sport - XNUMX XNUMX dolárov; a dokonca aj Kia Seltos GT Line je relatívne dobrá kúpa za XNUMX XNUMX dolárov.

Rad na rok 2008 začína modelom Allure, ktorý stojí 34,990 XNUMX USD bez cestovných nákladov. (Zobrazená Allure)

Áno, Peugeot 2008 je predražený. Zvláštne však je, že Peugeot Australia priznal, že vie, že auto je drahé, no verí, že samotný vzhľad môže prinútiť ľudí minúť za rok 2008 viac ako niektorí jeho konkurenti. 

Chcete vedieť o farbách Peugeot 2008? Allure má na výber z farieb Bianca White (zadarmo), Onyx Black, Artense Grey alebo Platinium Grey (690 $) a Elixir Red alebo Vertigo Blue (1050 1050 $). Vyberte si GT Sport a bezplatnou možnosťou je Orange Fusion, ako aj väčšina ostatných farieb, ale namiesto bielej ponúkanej na Allure je k dispozícii aj možnosť Pearl White (XNUMX XNUMX USD). A pamätajte, že modely GT Sport majú aj čierne čalúnenie strechy.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Dizajn je to, čo vás prinúti vstúpiť do dverí a byť pripravený rozdať svoje peniaze viac ako čokoľvek iné v Peugeote 2008. Ide o veľmi atraktívny model – oveľa menej pripomínajúci dodávku ako jeho predchodca a je modernejší, mužnejší a agresívnejší. . vo svojej pozícii ako predtým.

V skutočnosti je tento nový model o 141 mm dlhší (teraz 4300 67 mm) s o 2605 mm dlhším rázvorom (teraz 30 1770 mm), ale o 1550 mm širším (teraz XNUMX XNUMX mm) a o niečo nižší v porovnaní so zemou (výška XNUMX XNUMX mm).

Bol to však spôsob, akým dizajnéri vyrobili tento masívny nový model, ktorý ho skutočne zúžil. Od pásikov LED s pazúrikmi, ktoré sa tiahnu od okrajov svetlometov nadol cez predný nárazník, cez zvislú mriežku chladiča (líši sa v závislosti od variantu), až po hranaté kovové kovanie, ktoré sa pretláča cez dvere auta.

Ak chcete vedieť, čo mal Peugeot na mysli, keď kreslil novú generáciu pre rok 2008, musíte sa pozrieť späť na koncept Quartz z roku 2014. Potom musíte prižmúriť oči, uistiť sa, že sa nepozeráte príliš blízko, a voilá!

Pozornosť si zaslúži aj zadná časť s čistým a širokým vzhľadom, ktorý zvýrazňuje skupina zadných svetiel a stred. Musím milovať tie zadné svetlá s pazúrmi a LED DRL na najvyššej verzii. 

Je len na vás, či sa vám to páči alebo nie, no nemožno poprieť, že jeho štýl mu pomáha vyniknúť vo svojej triede. A keďže je nový model postavený na platforme Peugeot CMP, môže byť vybavený elektromotorom alebo plug-in hybridnou prevodovkou, ako aj tu použitou benzínovou prevodovkou. Viac o tom nižšie.

Zaujímavý je však aj fakt, že tím Peugeot verí, že model Allure, ktorý otvára ponuku, je zameraný skôr na outdoorových nadšencov (a je ním aj patrične vybavený), zatiaľ čo GT Sport je zameraný na kupujúcich, ktorí sa viac orientujú na nadšencov. . Myslíme si, že by tu mohli trochu skomplikovať témy, najmä pre Allure. A možno nie s názvom modelu Allure. Pamätáte si pôvodný Peugeot 2008, ktorý mal vonkajší variant?

Pútavý dizajn prechádza do priestoru kabíny - pozrite si obrázky interiéru nižšie, aby ste pochopili, o čom hovorím - ale v skutočnosti neexistuje žiadne iné malé SUV, ako je toto, pokiaľ ide o dizajn a prezentáciu kabíny.

Polarizovaný i-Cockpit značky – s vysoko umiestneným digitálnym prístrojovým panelom a maličkým volantom, na ktorý sa musíte pozerať, a nie cez neho – vám buď vyhovuje, alebo je úplne neprijateľný. Spadnem do prvej, teda spustím volant nízko na kolená a sadnem si tak, že sa pozerám cez kormidlo na obrazovku a zisťujem, že je to zaujímavé a zároveň príjemné žiť.

Existuje mnoho ďalších aspektov praktickosti kabíny, ktoré preskúmame ďalej.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Je to malé SUV, no vo vnútri je prekvapivo priestranné. V tomto segmente je veľa modelov, ktoré dokážu tento trik vytiahnuť a Peugeot 2008 to robí o niečo lepšie ako niektoré iné.

Spomínaný dizajn i-Cockpit je pútavý, rovnako ako dizajn 3D klastra na displeji vodiča. Na ovládacie prvky sa dá väčšinou ľahko zvyknúť, no napriek tvrdeniam Peugeotu, že digitálny systém dokáže zobrazovať bezpečnostné upozornenia vodiča rýchlejšie ako konvenčné číselníky a indikátory, dochádza k určitému oneskoreniu a oneskoreniu, keď upravíte zobrazenie na obrazovke alebo spustíte režimy jazdy. 

Volant má pôvabnú veľkosť a tvar, sedadlá sú pohodlné a ľahko nastaviteľné, no stále sa nájdu nejaké ergonomické nepríjemnosti.

Sedadlá sú pohodlné a ľahko nastaviteľné. (Zobrazená Allure)

Napríklad systému tempomatu, čo je spínač skrytý za volantom, môže chvíľu trvať, kým príde na rad. Rovnako tak aj ovládacie prvky na volante a tlačidlá ponuky informačnej obrazovky pre vodiča (jedno na konci ramena stierača, jedno na volante!). A ovládanie klimatizácie: Niektoré časti majú prepínače a tlačidlá, ale ovládanie ventilátora, ktoré je nevyhnutné pre rýchly prístup vo veľmi horúcich alebo veľmi chladných dňoch, sa vykonáva cez obrazovku médií, nie cez fyzické tlačidlo alebo gombík.

Prinajmenšom tentoraz je na obrazovke médií ovládač hlasitosti a sada tlačidiel pod obrazovkou vyzerá ako prevzatá priamo z notebooku Lamborghini. 

Samotná obrazovka je v poriadku – pri navigácii medzi obrazovkami či menu trochu zaostáva a 7.0-palcová jednotka v základnom aute je na dnešné pomery trochu malá. K technickému zameraniu kabíny sa lepšie hodí 10.0-palcový.

Kvalita materiálu je väčšinou celkom dobrá, s elegantným mäkkým karbónovým obložením na prístrojovej doske, pekným obložením sedadiel v oboch špecifikáciách a čalúnenými lakťami na všetkých štyroch dverách (znepokojivo sa stáva menej bežným v európskych SUV).

Na palubnej doske je na dotyk jemný karbónový obklad. (Zobrazený model GT Sport)

Je to francúzske auto, takže stredové držiaky nápojov sú menšie, ako by ste chceli, a vo vreckách dverí nie sú žiadne nádoby v tvare fľaše, hoci sa do nich zmestí slušná sóda alebo voda. Odkladacia schránka v palubnej doske je malá, rovnako ako odkladacia plocha v stredovej lakťovej opierke, no pred radiacou pákou je dostatočne veľká časť a rozbaľovacia polica, ktorá pri modeli vyššej kategórie zahŕňa bezdrôtové nabíjanie smartfónu.

Vybavenie zadných sedadiel trochu chýba, s párom sieťovaných vreciek na mapy, ale bez stredového držiaka nápojov alebo lakťovej opierky, a to ani na vysokom obložení. Skromné ​​sú aj vrecká v zadných dverách a čalúnenie dverí batožinového priestoru je vyrobené z odolnejšieho materiálu ako vpredu. 

Zadné sedadlo sa sklápa v pomere 70/30, má dvojitý ISOFIX a horné upevňovacie body. Na veľkosť auta je dosť miesta pre pasažierov – pri výške 182 cm alebo 6 stôp som sa ľahko zmestil za sedadlo za volantom bez toho, aby som potreboval viac miesta pre kolená, hlavu alebo nohy. Traja dospelí sa budú cítiť nepohodlne a tí s veľkými nohami sa budú musieť dávať pozor na prahy dverí, ktoré sú dosť vysoké a nastupovanie a vystupovanie môže byť nemotornejšie, než by bolo potrebné.

Objem batožinového priestoru je podľa Peugeotu 434 litrov (VDA) po hornú časť sedadiel s dvojúrovňovou podlahou batožinového priestoru v najvyššej polohe. Po sklopení zadných sedadiel sa tento objem zväčší na 1015 litrov. Pod podlahou batožinového priestoru sa nachádza aj kompaktné rezervné koleso.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Motory ponúkané v dvoch triedach 2008 majú rovnaký výkon, ale líšia sa výkonom a výkonom.

Allure je vybavený 1.2-litrovým trojvalcovým turbobenzínovým motorom Puretech 130 s výkonom 96 kW (alebo 130 k pri 5500 ot./min.) a krútiacim momentom 230 Nm (pri 1750 ot./min.). Štandardne je ponúkaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Aisin a pohonom predných kolies a uvádzaný čas 0-100 km/h pre tento model je XNUMX sekúnd.

Spĺňa 1.2-litrový benzínový trojvalec GT Sport svoje označenie? Verzia Puretech 155 vyvinie 114 kW (pri 5500 ot./min.) a 240 Nm (pri 1750 ot./min.), je vybavená osemstupňovým „automatom“ od Aisinu, pohonom predných kolies a na 0 km/h zrýchli za 100 sekúnd. . 

To je na svoju triedu vysoký výkon a krútiaci moment motora, ktorý prekonáva väčšinu svojich priamych konkurentov. Oba modely sú vybavené systémom štart-stop motora na úsporu paliva – viac o spotrebe paliva v ďalšej časti.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Udávaná spotreba paliva v kombinovanom cykle pre model Allure je 6.5 litra na 100 kilometrov s emisiami CO148 2 g/km.

Požiadavky na kombinovaný cyklus verzie GT Sport sú o niečo nižšie: 6.1 l/100 km a emisie CO2 138 g/km. 

Na prvý pohľad sa môže zdať zvláštne, že obe tieto čísla sú výrazne vyššie ako požiadavky existujúceho 1.2-litrového modelu auta, ktorý bol síce menej výkonný, no spotreboval udávaných 4.8 l/100 km. Je to však kvôli zmenám testovacích postupov v priebehu času medzi modelmi.

Za čo to stojí, na prístrojovej doske Allure sme videli 6.7 l/100 km, s ktorým sme jazdili väčšinou po diaľnici a pri ľahkej jazde v meste, kým GT Sport pri tom ukazovalo 8.8 l/100 km a o niečo viac. jazda na mokrej vozovke, kľukaté cesty.

Máte záujem o plug-in hybridné (PHEV) alebo elektrické (EV) verzie 2008? Možno dorazia do Austrálie, ale to sa dozvieme až v roku 2021.

Objem palivovej nádrže je len 44 litrov.

Aké je to šoférovať? 7/10

Od novej generácie Peugeotu 2008 som mal dosť veľké očakávania, keďže som bol veľkým fanúšikom jeho predchodcu. Zodpovedá tomu nový? No áno aj nie.  

Je pravda, že podmienky, v ktorých sme jazdili, neboli také, v aké Peugeot dúfal – koniec októbra s teplotami 13 stupňov a bočným dažďom počas väčšiny jazdného programu – ale v skutočnosti odhalili niekoľko základných nevýhod jazdy na suchu. počasie. pravdepodobne nebude ovplyvnená.  

Inak bol zážitok z jazdy v GT Sport celkom dobrý. (Zobrazený model GT Sport)

Napríklad na prednej náprave bol vážny boj o trakciu až do bodu, kedy dochádza k „skoku nápravy“, keď predné pneumatiky škrabú o povrch tak silno, že predná časť má pocit, že poskakuje hore a dole na mieste. - pri vzlietaní z miesta bola neustála ohľaduplnosť. Ak ste to nezažili, možno máte auto s pohonom všetkých kolies alebo zadných kolies, možno si myslíte, že s autom niečo nie je v poriadku. Toto je dosť mätúce.

Akonáhle sa veci pohnú, ponúka sa lepší pokrok, aj keď treba povedať, že GT Sport bojovalo o trakciu a neustále šklbalo na prednej náprave a blikajúca kontrolka trakcie bola na digitálnej prístrojovej doske bežným javom. Bolo to tak aj v zákrutách, kde chcete cítiť istý pokrok a vaše pneumatiky priľnú k vozovke, aby ste sa dostali späť do rýchlosti. 

Rok 2008 ponúka trochu zábavy, pokiaľ ide o riadenie. (Zobrazená Allure)

Zážitok z jazdy GT Sport bol inak sakramentsky dobrý. Odpruženie je o niečo tuhšie ako Allure, a to bolo badateľné na hrboľatom povrchu vozovky aj na otvorenej ceste, kde prenášalo viac menších hrbolčekov a nerovností, no zároveň bolo cítiť menej plávajúce a mäkké.

Bude teda záležať na tom, čo preferujete, ktorý model dosahuje vaše ciele. Mäkšie odpruženie Allure je pohodlnejšie v meste, aj keď 17-palcové kolesá a pneumatiky s vyšším profilom a trakčná kontrola GripControl s režimami blata, piesku a snehu znamenajú, že by sa mal cítiť lepšie v otvorenej krajine.

Vodičova voľba je GT Sport. (Zobrazený model GT Sport)

Každý z týchto dvoch ponúkne potešenie, pokiaľ ide o riadenie, ktoré sa veľmi rýchlo otáča, ale vďaka veľkosti kolesa je aj zábavné. Pri zmene smeru sa predok vytáča, zatiaľ čo parkovanie je hračka vďaka malému (10.4 m) polomeru otáčania a rýchloupínaciemu elektrohydraulickému hrebeňu riadenia. 

Motor v Allure ponúka dostatok výkonu na uspokojenie veľkej väčšiny kupujúcich, takže ak nechcete lesk, ktorý prichádza s najvyššou triedou, pravdepodobne zistíte, že dokonale vyhovuje vašim potrebám. Ak však chcete preskúmať potenciál motora, prevodovka GT Sport – s dvoma dodatočnými prevodovými stupňami a páčkami radenia na manuálne ovládanie – vám to umožní. Obidve však majú tú výhodu, že na začiatku nie sú náročné, pretože obe sú štandardné automatické prevodovky s meničom krútiaceho momentu a nie dvojspojkové prevodovky, ako mnohí jeho ostrejší rivali. 

Mäkšie odpruženie Allure je pohodlnejšie v mestskom prostredí. (Zobrazená Allure)

Ani jedno nie je to, čo by som nazval „rýchly“, ale oba sú dostatočne rýchle na to, aby sa rozbehli aj napriek určitému výraznému oneskoreniu turba v Allure, ktoré GT Sport menej obťažuje vďaka jeho vysokovýkonnému turbu a zlepšenému dýchaniu. Dobre naberá rýchlosť a keďže je veľmi ľahký (1287 kg vo výbave GT Sport), pôsobí svižne a poskakuje. 

Vodičova voľba je GT Sport. Ale úprimne, obaja mohli lepšie využiť svoju silu na zemi.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Peugeot 2008 získal v roku 2019 päťhviezdičkové hodnotenie nárazových testov Euro NCAP za podobné výkonné modely, aké máme v Austrálii. Nie je jasné, či sa toto skóre odrazí v ANCAP alebo nie, hoci pravdepodobne nebude opätovne skontrolované podľa kritérií na rok 2020.

Model Allure má automatické núdzové brzdenie (AEB), ktoré funguje od 10 do 180 km/h a zahŕňa aj dennú detekciu chodcov (0 až 60 km/h) a detekciu cyklistov (funguje od 0 do 80 km/h). km/h ).

K dispozícii je tiež Active Lane Departure Warning, ktorý dokáže nasmerovať vozidlo späť do jazdného pruhu, ak naruší značenie jazdného pruhu (65 km/h až 180 km/h), rozpoznávanie rýchlostných značiek, adaptívny tempomat podľa rýchlostných značiek, výstraha pozornosti vodiča (monitorovanie únavy), kontrola zjazdu z kopca a 180-stupňový zadný kamerový systém (polopriestorový pohľad). 

Choďte ku GT Sport a získate denný a nočný AEB s detekciou chodcov a cyklistov, ako aj monitorovaním mŕtveho uhla a systémom s názvom Lane Positioning Assist, ktorý dokáže riadiť auto, keď štandardný adaptívny tempomat modelu GT Sport (so zastavením funkcia) ) možnosť samoobsluhy v dopravných zápchach) je aktívna. Nechýbajú ani automatické diaľkové svetlá a poloautonómne parkovanie. 

Všetkým modelom 2008 chýba zadné upozornenie na krížovú premávku a zadný AEB, nehovoriac o správnej 360-stupňovej priestorovej kamere. Použitý kamerový systém tu nie je príliš dobrý.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Peugeot Australia ponúka štandardný päťročný záručný plán s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, čo je celkom slušná podpora pre pomerne malú prevádzku.

Spoločnosť tiež podporuje svoje vozidlá päťročným plánom cestnej asistencie na podporu záruky, nehovoriac o päťročnom pláne služieb s obmedzenou cenou, ktorý nazýva Service Price Promise. 

Intervaly údržby sa stanovujú každých 12 mesiacov/15,000 2020 km a náklady na prvých päť rokov ešte neboli potvrdené. Mali by byť neskôr v roku 12, ale Peugeot Australia tvrdí, že ceny budú „porovnateľné“ so súčasnou verziou, ktorá má nasledujúce servisné ceny: 15,000 374 mesiacov / 24 30,000 km – 469 36 USD; 45,000 mesiacov/628 48 60,000 km - 473 dolárov; 60 mesiacov/75,000 379 km – 464.60 dolárov; XNUMX XNUMX mesiacov / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX USD; XNUMX mesiacov / XNUMX km – XNUMX $. V priemere to predstavuje XNUMX $ na službu.

Máte obavy o spoľahlivosť Peugeotu? kvalitatívne? vlastníctvo? Pripomína mi? Nezabudnite si pozrieť našu stránku problémov s Peugeotom, kde nájdete ďalšie informácie.

verdikt

Ak ste typ kupujúceho, ktorý zaplatí nad rámec kurzu za auto, ktoré vyzerá skvele, potom by ste mohli byť zákazníkom Peugeotu 2008, s ktorým konkuruje.

Aj keď Peugeot Australia očakáva, že si viac zákazníkov zvolí vrcholnú verziu GT Sport a myslíme si, že je lepšie vybavené na základe štandardných bezpečnostných prvkov, je ťažké si nevšimnúť Allure, aj keď je príliš drahý na to, čo ste. získanie.