Testovacia jazda Peugeot RCZ

Nielen čo sa týka dizajnu, ale aj dizajnu zostavy. K RCZ sa pripoja ďalšie špeciálne vozidlá, povedal Peugeot. Je to tak pre ľudové čísla s nulami v strede, pre špeciálne názvy alebo skratky. A samozrejme svieži vzhľad.

Dizajn RCZ je prakticky na nerozoznanie od koncepčného vozidla, ktoré bolo predstavené (už dávno) na frankfurtskom autosalóne 2007. Už vtedy naznačoval, akým smerom sa bude dizajn Peugeotu v budúcnosti vyvíjať a sériové RCZ to len potvrdzuje.

Skutočnosť, že RCZ je medzi Peugeotom niečím výnimočným, samozrejme neznamená, že je taký špeciálny aj technicky. Postavený na platforme 2, t.j. na základe ktorých vzniklo aj 308, 3008 a ďalšie. Nie je to zlé, väčšinou je to dobre premyslená mechanika, ktorú je možné dobre prispôsobiť požiadavkám jednotlivých modelov.

RCZ má teda vpredu individuálne zavesenie a vzadu polotuhú nápravu, ktoré sú samozrejme prispôsobené športovejšej úlohe, ktorú RCZ zohráva. Preto inžinieri z Peugeotu posilnili diely predného zavesenia a zosilnili odpruženie, čím sa spoločne zamerali viac na športovú odozvu ako na pohodlie.

Peugeot, obzvlášť kompaktný a športový, mal medzi nimi vždy veľký kompromis a tentokrát nebol výnimkou.

V skutočnosti oni k dispozícii sú dva podvozky: klasické aj športové. Prvý je dosť tvrdý, pôsobí športovo, auto reaguje v zákrutách dynamicky a dynamicky, zatiaľ čo je dostatočne mäkký na každodenné použitie na bežných cestách, druhý je, prinajmenšom z pohľadu každodenného používania, príliš tvrdý.

Samozrejme, konečný verdikt budeme môcť urobiť až vtedy, keď dostaneme RCZ na test, no na prvý dojem môžeme napísať, že sériový podvozok je najlepšia voľba.

Na začiatku predaja ho budeme mať v júni.RCZ bude k dispozícii s dvoma motormi. 1-litrový benzínový THP je schopný vyvinúť 6 kilowattov alebo 115 koní, zatiaľ čo 156-litrový HDi je o sedem koní viac. Slabší benzín sa nám nepodarilo otestovať, a tak Peugeot priniesol na prezentáciu predsériové RCZ so silnejšou, 200-koňovou verziou motora XNUMX THP.

K tomu pridali športový balíček (silnejší podvozok, menší športový volant a väčšie kolesá) a motor dopadol na výbornú. Turbodúchadlo s technológiou Twin Scroll (dva výfukové otvory) reaguje, motor je flexibilný a rád sa točí.

V Peugeote oni pohral sa aj so zvukom: prídavná membrána a hadica vedúca do priestoru pre cestujúcich poskytujú (počas akcelerácie) športový, pomerne hlasný zvuk, ktorý pri vysokých rýchlostiach môže byť pre mnohých nadbytočný.

V slabšej verzii bude tento systém voliteľný, čo je najlepšie riešenie. A keď vezmeme do úvahy ceny (viac o nich nižšie), ako najvhodnejšia verzia sa ukazuje základný THP so sériovým podvozkom.

Dvojlitrový diesel, ktorý bol druhým modelom, ktorý sme mali možnosť jazdiť cez mokré, takmer snehom pokryté severné kopce Španielska, jazdí ticho, pohodlne, ale v zákrutách je známe, že je nafta oveľa ťažšia v nos. než benzín. Inžinieri museli tiež vyladiť parametre zavesenia, aby tomu zodpovedali. Výsledkom bolo, že volant bol o niečo menej presný a poloha sa stala menej pohyblivou.

na ceste.

ESP je možné úplne deaktivovať a dobrú pozíciu pri vysokých rýchlostiach si udržiava aj pohyblivý spojler zabudovaný vo veku batožinového priestoru. Pri rýchlosti až 85 kilometrov za hodinu je skrytý, nad ním sa dvíha o 19 stupňov, aby sa zlepšila aerodynamika, a teda aj znížila spotreba paliva.

Nad 155 km / h (alebo manuálne, ak si to vodič želá) sa jeho uhol zvýši na 35 stupňov a potom sa stará o stabilitu zadného konca pri vysokých rýchlostiach.

V júni si budete môcť objednať aj výkonnejší benzínový motor, no dodávať ho začnú o necelé dva mesiace neskôr (spolu s automatickou prevodovkou pre slabšie THP) a bude stáť rovnako ako diesel. Model - 29 a pol tisíc.

Slabšie THP je o tri tisícky lacnejšie a chýba mu len menší športovejší volant - ten štandardný je príliš veľký a nepôsobí ako také kompaktné kupé.

Vo vnútri je dizajn RCZ veľmi podobný modelu 308CC, čo nie je zlé. Zadné, skutočne núdzové sedadlá (ktoré sú ešte vhodnejšie na prepravu drobných batožín) možno sklopiť a už tak priestranný batožinový priestor je možné zväčšiť.

Exteriér naznačuje, že niekedy v budúcnosti by k nemu mohol byť pridaný aj výsuvný hardtop, ale Peugeot trvá na tom, že nebudú vyrábať verzie RCZ kupé-kabriolet (ohlasujú hybrid).

Je škoda, že RCZ CC (alebo možno RCCZ) znie dobre. ...

Dušan Lukič, foto: rastlina