Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – rande s okoloidúcimi

Svoju reportáž o týždni strávenom s Peugeotom RCZ môžem začať jedným slovom – konečne. prečo? Z jednoduchých dôvodov.

Moja fascinácia týmto modelom sa datuje od roku 2008, keď som prvýkrát videl stvárnenie auta s názvom Peugeot 308 RCZ. Dojem, ktorý na mňa urobili, sa nedá opísať inak ako elektrizujúci. Masívny prívod vzduchu vpredu, veľká kapota, rýchlo padajúca strecha s dvoma veľkými vypuklinami a vymakaná zadná časť. Navyše som si na XNUMX% istý, že ho nikdy na ulici neuvidím.

Prišiel však rok 2010, rozbehla sa oficiálna výroba, svoje autá dostali prví kupci. Stále len fotím - v poľských uliciach sa márne hľadal nový Peugeot. Nepýtam sa otázky týkajúce sa jazdy, odpruženia alebo niečoho podobného. Som bledo zamilovaný do tvarov - ako keby RCZ bol výnimočne krásny model.

December 2010 prináša niekoľko detailov. Spadne mi čeľusť pri pohľade na nového leva vystaveného v jednom z nákupných centier. Ešte viac ma fascinuje. Spojler, strieborné pruhy, vynikajúce proporcie – v skutočnosti to vyzerá ešte lepšie ako na obrazovke počítača.

Rok 2011 sa ukázal ako čas na absorbovanie tejto platonickej lásky. Po zhliadnutí bielej kópie na miestnom autosalóne je čas stráviť týždeň za volantom silného 200-koňového Peugeotu RCZ v turmalínovej červenej.

Tieto testy sú najťažšie. Sadnete si do auta, do ktorého ste úplne zamilovaní, a modlíte sa, aby bolo naozaj všetko tak, ako ste si to predstavovali. Zatiaľ ma RCZ nesklamalo ani milimeter.

Poloha pri riadení je veľmi nízka kvôli nízkej výške auta. Doslova sa drhnete zadkami o asfalt a bez toho, aby ste na to mali čas, padáte do priepasti. Obklopujú vás športové sedačky. Jedinečnosť pridáva logo Peugeot, vytlačené v mieste, kde sa zvyčajne nachádza opierka hlavy. S mojou výškou necelých 180 cm som nemal problém sadnúť si na sedadlo - ale musím priznať, že bez toho, aby mi to ublížilo... sedadlo bolo posunuté čo najviac dopredu. Až potom som sa pohodlne usadil. Preto môžu mať ľudia nízkeho vzrastu problémy.

Čo je na zadnej strane? Dve sedadlá, dva bezpečnostné pásy a dva presahy strechy poskytujú cestujúcim viac miesta nad hlavou. Zabudli však na nohy ... Predné sedadlá nie sú príliš naklonené k priblíženiu, v dôsledku čoho dochádza k drveniu končatín cestujúcich vzadu. Je tam tak málo miesta, že ak by spáchali hara-kiri, nemuseli by po dýku siahnuť ani do vrecka. Skontrolované, otestované - úspešne šup do RCZ štyroch ľudí.

Zostaňme ešte chvíľu vo vnútri. Sediac na sedadle, vidíte interiér rodinného Peugeotu 308. Takmer. Naopak, RCZ má hodinky s takto módne centrovanými ručičkami, pohodlným volantom so splošteným spodkom a tam umiestneným názvom modelu, ako aj veľmi športovo elegantné švy. Aj materiálom treba dať zaslúžený verdikt – jemné na dotyk a dostatočne kvalitné.

Ak si myslíte, že toto je koniec vytrhnutia, mýlite sa. Čas len pre motor a prevodovku. Pod kapotou je 200-koňový agregát – impozantný je hlavne tým, že toľko koní z motora vyžmýkala len 1.6-ka. Na zrýchlenie RCZ s hmotnosťou takmer 7,5 kg na 1300 km/h stačí 100 sekundy. Dieru v mozgu síce nevypáli, ale v meste a na diaľnici je príliš rýchly.

Mimochodom, nesmieme zabudnúť na dobrú flexibilitu. RCZ reaguje rázne aj na vyšší prevodový stupeň. Hospodárnosť – všetko závisí od vodiča. Počas testov na 200 km trasy Bialystok – Varšava bola dosiahnutá spotreba paliva 5,8 l / 100 km - len o 0,2 l viac, ako uvádza výrobca. Nebola to najdynamickejšia jazda môjho života, ale jednoducho predpísaná. Pri rýchlosti 70 km/h, jazda na najvyšší stupeň, šiesty prevodový stupeň, tempomat, rovná a rovná cesta, okamžitá spotreba paliva bola ... 3,8 l / 100 km. Pripomínam - tento RCZ má kapacitu 200 km.

Venujme chvíľu samotnej prevodovke. Bol by hriech nenapísať o nej ešte pár slov. Funguje veľmi svižne a dáva vodičovi pocit, že šoféruje skutočné športové auto. Máte pocit, že radíte. Tu ľahko nájdeme istotu, ktorá starším modelom Peugeotu chýbala. Pozor si môžete dať len na dĺžku zdvihu zdviháka – mohla by byť kratšia.

Už sa nahromadilo niekoľko vlastností športového auta - ohromujúci vzhľad, športový interiér s takmer vedrovými sedadlami, nízka jazdná poloha, výkonný motor a vynikajúca prevodovka. Je tu ešte jedna vec, ktorou by som nepremárnil ani riadok, ale jednoducho nemôžem.

Tento náskok je najväčšou nevýhodou RCZ. Jazda v meste je celkom normálna. Ešte rýchlejšia jazda na ceste nám dáva dobrý pocit z riadenia. No nielen na takéto cesty bol tento Peugeot stvorený. Pri kúpe by ste sa chceli 100% zabaviť na púštnych, rovinatých a kľukatých cestách, čo, žiaľ, RCZ neposkytuje. Áno, nie je to tragické, ale posledné „áno“ moderátorke chýba. Sedím za volantom a v tejto chvíli chcem len kričať - "prečo, prečo, prečo si urobil toľko práce?" Neexistuje taká presnosť, neexistuje spôsob, ako prejsť na poslednú základňu, ktorá zaručuje úplné vykonanie. Cítim otravný hlad.

Napriek nie príliš pozitívnemu predchádzajúcemu bodu si najpozitívnejšie hodnotenie zaslúži Peugeot RCZ. Je to skvelé auto, s ktorým je zábava jazdiť po meste aj mimo neho. Chytí za srdce a vždy, keď sa k nemu priblížime, naskočí nám husia koža. Svojím dizajnom zvádza okoloidúcich a dáva vodičovi pocit jedinečnosti. Je to aj celkom praktické, ekonomické a pri pohľade na ceny konkurencie ani nie strašne drahé. Zlatá stredná cesta? S lepším správaním v zákrutách - určite áno.

Niečo sa mi páčilo:

+ skvelý štýl

+ dobrý výkon

+ veľký pôžitok z jazdy

Jedna vec sa mi však nepáčila:

- nie celkom presné riadenie

– malý rozsah nastavenia predných sedadiel