Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Outdoor
Obsah
Tým, že sa vyhne činelom a bude počúvať kliatby svojej ženy, je nepravdepodobné, že by ju prinútil kúpiť si nové rodinné auto Peugeot. A ak manželka nemá olympijský kovový oštep alebo guľku, potom pred úderom môže dokonca počuť vysvetlenie a prekvapene ho objať, že ho budú bolieť všetky rebrá. A pokoj sa opäť vráti do domu. ...
Partnerom je, samozrejme, dvojča Citroëna Berlingo, takže sú technicky rovnakí. Vyberajú si príslušnosť k značke, blízkosť služby alebo maličkosti, ktoré zvyčajne prevážajú váhu dôležitého rodinného nákupu. Samozrejme, môžeme si byť istí, že návrhári a návrhári nových dvojčiat sú pod silným tlakom. Predchádzajúce modely sa predávali dobre, ba čo viac, stále sú na prvom mieste v rebríčku najpredávanejších dodávok limuzín!
Dôvodom je do značnej miery výhodná cena, takže začiatočník môže dokonca nájsť kupca. Svet však ide dopredu a s ním aj autá. Pri dodávkových limuzínach sú stratégovia obmedzení: ak chcú, aby zadná časť auta zostala použiteľná, musí zostať takmer obdĺžniková, aby mali vpredu iba voľné ruky.
Nový partner sa tak dramaticky zmení naraz. Nos auta je dlhší, ostrejší. Testovaná verzia Outdoor bola najlepšie vybavená a poznáte to podľa extra pekných plastových dielov, veľkých 16-palcových zliatinových kolies a zvýšeného podvozku.
Účel je jasný: extra plast by mal byť pútavý, dokonca aj malá ochrana pred mechanickým poškodením a nečistotami, a vyšší podvozok s väčšími kolesami by podvozkom poskytoval väčšiu voľnosť pohybu. Stručne povedané, partner Tepee Outdoor je určený pre malé rodiny alebo páry, ktoré si nevedia predstaviť život bez športovania v prírode.
Ale verte mi, Outdoor nie je off-road a ani to nechce. Podvozok je pohodlný, ale je určený skôr do asfaltovej džungle než na potulky hrboľatými cestami a pneumatiky radšej používajú mestské oblasti, než aby sa potýkali s blatom.
Pohon predných kolies bez uzávierky diferenciálu potvrdzuje, že Outdoor je určený na upravené trate, nie do terénu. S offroadom tohto auta si nerobte starosti, pretože vyšší podvozok je primárne navrhnutý tak, aby uľahčoval vstup do kabíny. Interne je však rozdiel medzi starým a novým partnerom obrovský.
Čo sa týka španielskej francúzštiny – vyrába sa v španielskom Vigu – dá sa povedať, že má veľmi príjemný interiér, ktorý vôbec nie je gýčový a – nedajbože – ošúchaný. Dostatok vybavenia, aby ste ľahko prekonali tých pár víkendových hodín, ktoré ste strávili na cestách.
Klimatizácia a atermálne čelné sklo vás chránia pred teplom, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a výškovo nastaviteľný a pozdĺžne nastaviteľný volant poskytujú pohodlné sedenie za volantom, dvojité posuvné bočné dvere a oddelený okenný otvor v kufri umožňujú neobmedzený pohyb. prístup dozadu. Jediné, čo nám chýbalo, bol pozdĺžny pohyb zadnej lavice, ktorý dáva flexibilitu úplne novej dimenzii.
Existuje teda veľký kufor, ktorý je možné pred Kangoo skryť, ale jeho základných 505 (obdĺžnikových) litrov pre rolety je viac než dosť. Batožinové kráľovstvo sa dá samozrejme zväčšiť o tretinu deliteľnej zadnej lavice a po sklopení zadných sedadiel dostaneme úplne rovné dno až o 3.000 XNUMX litrov! Tiež veľmi užitočné pre (rodinné) podnikanie.
Ak ste nesúrodejší typ človeka, musíme vám povedať, že Partner Tepee Outdoor ponúka až 76 litrov úložného priestoru vo forme uzavretých alebo otvorených boxov (pred spolujazdcom, pod sedadlami, v interiéri). podlaha, pod strop ...) a rôzne drážky. Urobte si teda čas a neodkladajte veci na hlavu, inak strávite veľa času, aby ste sa k nim opäť dostali.
Verzia Outdoor je tiež štandardne dodávaná s ďalšími konzolami pod strechou na prepravu tenkých a dlhých predmetov. Ale čím viac sme o tom premýšľali, tým viac sme si mysleli, že to bolo zlé rozhodnutie. Na konzolách môžete len tlačiť lyže alebo surfovať, napríklad kočík sa už nedá zložiť.
Ak ste teda fanúšikmi snehu a mora, je to jedna z možností prepravy vášho vybavenia, ale uprednostnil by som strešný box, ktorý je možné ľahko namontovať na vonkajšie strešné nosiče (štandardné vonkajšie vybavenie). Pri preprave pod strechou budete musieť všetky športové potreby dobre utrieť, inak vám budú kvapkať na hlavu a dobre ich upevnia. Na tomto gadgetu do auta je dobré, že nie je otravný.
Tepee Outdoor nechce byť prestížnym, ale drsným autom, ktoré toleruje aj detskú šikanu. Na to je to skvelé, pretože o niečo menej luxusné materiály vo vnútri je možné ľahko zotrieť, keď deti so špinavými topánkami alebo rukami podopierajú palubnú dosku, vložku dverí alebo operadlo predného sedadla.
Motor je dlhoročný známy z pultov Peugeotu. 1-litrový štvorvalcový vysokotlakový 6-ventilový motor s priamym vstrekovaním ponúka neuveriteľných 16 kilowattov (80 "koní"), čo je viac než dosť pre zaneprázdneného Tepee Outdoor Partnera.
Testovali sme aj slabší 66-kilowattový (90 „koní“) HDi a zistili sme, že rozdiel je jasný. Pri akcelerácii je silnejší súrodenec svižnejší, čo príde vhod pri plnom zaťažení a predovšetkým dáva trochu viac miesta na krútenie sa v zákrutách a leňošení s radiacou pákou. V slabšej verzii bol druhý prevodový stupeň v určitých zákrutách takmer „príliš krátky“ a tretí „príliš dlhý“, zatiaľ čo v silnejšej verzii ste mohli dupnúť na plyn iba na tretí prevodový stupeň a motor bol suverénny voči novým dobrodružstvám. Hoci je Partner Tepee vybavený iba päťstupňovou prevodovkou, ktorá je výrazne lepšia ako predchodca, šiesty prevodový stupeň sme si nenechali ujsť.
Prevodové pomery sú dobre vypočítané a diaľničná jazda 3.000 7 otáčok za kus neprekáža, za čo môže aj dobrá zvuková izolácia. Nech je to akokoľvek, výlet mestom aj k moru bude príjemný, dokonca veľmi tichý, ak vám možno chýbalo ticho domu. Jazda bude tiež príjemná s priemernou spotrebou iba 3 litrov na 100 kilometre, ktorú je možné pri dlhých cestách znížiť na závideniahodných XNUMX litrov!
Pred kúpou auta vám odporúčame zamyslieť sa nad takzvaným „balíkom bezpečnosti“. Outdoorové vybavenie je štandardne vybavené ABS a dvoma airbagmi, zatiaľ čo ESP, bočné a hlavové airbagy budú stáť ďalších 670 eur. Aj keď sú to relatívne vysoké náklady a môžete si myslieť, že kvôli svojej pokojnej povahe toto príslušenstvo pre vás nie je potrebné, dôrazne ho odporúčame. Peugeot zároveň musí povedať, že ani Partner s najväčším dojazdom nemá štandardne ESP.
Pokoj v dome má cenu zlata, čo potvrdzujú najmä muži. Takže – ak ste útok prvého nápadníka samozrejme prežili – prajeme vám veľa kilometrov a predovšetkým veľa outdoorových aktivít. Stačí sa pozrieť na muža na fotke, ktorý má rád rybolov! Alebo si užíva pokoj a pohodu, ktorá (opäť) nie je doma. .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Outdoor
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 12.390 € |
| Náklady na testovací model: | 20.380 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 173 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 2-ročná mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.013 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.570 € |
| Pneumatiky (1) | 1.471 € |
| Povinné poistenie: | 2.165 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 24.630 € 0,25 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.560 cm? – kompresia 18:1 – maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 4.000 11,8 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 51,3 m/s – merný výkon 69,7 kW/l (240 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 260-1.750 Nm pri 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Diferenciál 4,18 - Kolesá 7J × 16 - Pneu 215/55 R 16 V, valivý obvod 1,94 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 173 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,5 s - spotreba paliva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.429 kg - prípustná celková hmotnosť 2.065 1.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.810 mm, rozchod vpredu 1.505 mm, rozchod zozadu 1.554 mm, svetlá výška 11,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.470 mm, vzadu 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 470 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž |
| Krabica: | merané so štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 kusov: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l) |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Najazdené km: 3.190 km / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,7 rokov ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,9s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,5s |
| Maximálna rýchlosť: | 173 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (307/420)
Nečakajte revolúciu, ale iba aktualizáciu predtým veľmi užitočného partnera. Nováčik urobil najväčší pokrok v hnacom ústrojenstve, pričom pár krokov predchádza zážitku z jazdy (poloha) a na volante (podvozok, systém riadenia). V skutočnosti nám chýbala iba pozdĺžne pohyblivá zadná lavica.
Exteriér (13/15)
S pridanými plastovými detailmi je na cestách zvláštny, pre niekoho až príliš vulgárny.
Interiér (106/140)
Dobrá pozícia vodiča, zodpovedajúco veľký a flexibilný kufor, stráca kvôli výbave niekoľko bodov.
Motor, prevodovka (31
/ 40)V porovnaní so svojim predchodcom sa prevodovka výrazne zlepšila v presnosti aj v rýchlosti jazdy. Šiesty prevodový stupeň sme neprehliadli (prekvapivo).
Jazdné vlastnosti (67
/ 95)Pohodlný podvozok, ktorý rozmaznáva malých aj veľkých, urobil niekoľko pripomienok k stabilite.
Výkon (22/35)
V Nemecku sa nedajú nastaviť rýchlostné rekordy, ale ovládateľnosť plne naloženého auta vám bude úplne vyhovovať.
Zabezpečenie (35/45)
Dostatočná brzdná dráha, dobré zásoby s (voliteľným) bezpečnostným vybavením.
Hospodárstvo
Nová konkurencieschopná maloobchodná cena, dobrá záruka a veľmi priaznivá spotreba paliva.
Chválime a vyčítame
vhodnosť motora
spotreba paliva
okno kufra je možné otvoriť samostatne
prevodovka je lepšia ako predchodca, aj keď iba päťstupňová
veľa úložných priestorov
extra ESP aj pre najbohatšie vybavenie
otváranie palivovej nádrže iba kľúčom
nemá pohyblivú zadnú lavicu
podmienečne vhodné vnútorné strešné nosiče
