Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Obe nesú označenie výbavy Pack Ivoire čo je v slovenčine pre „prakticky čistú a každodennú výbavu“, za príplatok si možno priať len xenónové svetlomety, navigáciu, pamäť, nastavenie sedadiel alebo niečo podobné. Dobrý obchod za desať miliónov, ak zabudnete, že šestonedelie nepatrí medzi najmladšie autá.
Nenechajte sa mýliť: 607 tiež prešla omladením, rovnako ako autá: niektoré nové farby a materiály v interiéri, nové ráfiky a pokiaľ ide o topánky, je tu aj nový systém monitorovania tlaku v pneumatikách, systém na parkovanie asistencia, teraz má senzory vpredu, nový Bluetooth hands-free systém a zvonku nový Six-Seat poznáte aj podľa nárazníkových líšt vo farbe karosérie a nového tvaru predného nárazníka (s veľkým otvorom pre čerstvý vzduch) o tri palce dlhšie pred prednými kolesami.
Tento 30 mm nárast predného previsu je výsledkom nového srdca – 2-litrového turbodieselu (Peugeot práve nosí označenie HDi) s filtrom pevných častíc. O tejto verzii ale viac inokedy, tentokrát sme otestovali jej cenový ekvivalent (áno, aj Peugeot patrí medzi značky, ktoré „dotujú“ vodičov naftových áut na úkor benzínových). Počas omladzovania bol tiež mierne zrekonštruovaný. Teraz je schopný viesť 7 hladkých koní, ktoré sú väčšinu času úplne tiché, no na zvýšené nároky jazdca reagujú tlmeným vrčaním.
Kombinácia so šesťstupňovou automatickou prevodovkou je vynikajúca a obzvlášť pôsobivá je pripravenosť prevodovky na podradenie včas (už pri brzdení). Odpadá tak potreba (inak možného) manuálneho sekvenčného prepínania. Toto auto je vlastne ukážkou podstaty automatickej prevodovky v dobrom aute: uviaznuť v D a zabudnúť na všetko dohromady. Výkonu je vždy dostatok (relatívne, samozrejme), nie je potrebné počúvať hukot naftového motora, žiadne šklbanie turbodúchadla. A spotreba, v priemere so štrnástimi litrami, tiež nie je príliš vysoká.
Automatika má navyše ešte jednu dobrú vlastnosť, a síce dokonale maskuje všetky negatívne vlastnosti pohonu predných kolies, najmä v kombinácii s vysokým výkonom a skôr mäkkým, pohodlným nastavením zavesenia kolies. Otočenie kolies na neutrál (aj v zákrutách) je také malé, že by stabilizačný systém nemal výrazne zasahovať do komunikácie medzi vodičom a autom.
Podvozok? Väčšinou pohodlné, potom pohodlné a až v treťom - pohodlné. O športovom duchu je lepšie nehovoriť. Len pár úderov prerazí zadok pasažierov a počujú ich skôr, ako ich zacítia. Škoda, že predné sedadlá nie sú také pohodlné: pozdĺžneho zdvihu je stále málo, to isté s nastavovaním hĺbky volantu a celkovo unavujú väčších vodičov na dlhé cesty.
Najlepším riešením (s malými pasažiermi vpredu) je voziť sa na zadných sedadlách, ale aj tu je známy vek šesťmiestneho prevedenia: vzhľadom na celkovú dĺžku auta je rázvor a teda aj dĺžka interiéru kratšia, tak nečakajte skutočný vesmírny luxus. Ale za tú cenu to vôbec nie je zlé.
V opačnom prípade sa podstata tejto „Nipeuge“ scvrkáva na cene a vybavení. Za dobrých 10 miliónov dolárov získate elegantný, ale inak nie najprestížnejší sedan s množstvom výbavy, komfortu a výkonu. Pokiaľ nie ste rozmaznaní veľkými značkami a športovou limuzínou (a nemáte viac ako osemdesiat stôp), nemôžete vynechať šesťtýždňový výber.
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 42.605,58 € |
| Náklady na testovací model: | 50.325,49 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 155 kW (211 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 14,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V-60° - benzín - zdvihový objem 2946 cm3 - maximálny výkon 155 kW (211 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 290 Nm pri 3750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 235 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1644 kg - celková povolená hmotnosť 2144 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4902 mm - šírka 1835 mm - výška 1442 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 80 l. |
| Krabica: | 481 |
Naše merania
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastníctvo: 63% / Stav, km Merač: 2165 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,9 rokov ( 181 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0 |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 13,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Možno, ale za oveľa viac peňazí. 607 ponúka len o niečo nižšiu úroveň komfortu za oveľa menej peňazí – trochu kvôli veku (a s ním spojenými nedostatkami), trochu kvôli zvuku značky.
Chválime a vyčítame
cena
Zariadenie
stále svieži vzhľad
pozícia vodiča (väčší vodiči)
priestor salónu
volant bez spätnej väzby
