Testovacia jazda Peugeot 508: hrdý vodič

Stretnutie s elegantnou vlajkovou loďou francúzskej značky

Veľmi sa líši od Peugeotu strednej triedy ako 404, 504, 405, 406, 407. Tiež sa veľmi líši od svojho priameho predchodcu 508 prvej generácie. A nie, nejde o eufemizmus pre niečo iné, vzhľadom na predpoklad, že každé nové auto by malo byť lepšie ako jeho predchodca. Je to o niečom inom, o úplne inej filozofii ...

Aj keď má sedan podobné vlastnosti a je to vlastne fastback, nová 508 vyzerá ako kupé strednej triedy, ako napríklad Audi A5 alebo VW Arteon, najmä preto, že okná sú bezrámové.

Nízka a sklonená línia strechy vyústila do zvláštnych dizajnových rozhodnutí, ktoré vytvorili klenutý profil nad hlavami zadných cestujúcich. Je tu menej miesta ako v Passate a výhľad obmedzujú okná nízkej výšky. Nie je tu stiesnený, ale vôbec nie priestranný.

Právo byť iný

Línia usporiadania sa prenáša aj na kombi 508 SW, ktoré vyzerá skôr ako shooting brake než klasika v žánri. Peugeot si to môže dovoliť z jednoduchého dôvodu – autá strednej triedy už nie sú to, čo bývali.

Typické „firemné vozidlá“ pre zamestnancov na strednej úrovni, ktorí ich tiež používajú ako rodinné auto. Tieto vlastnosti teraz preberajú rôzne modely SUV, ktoré potrebuje každý, bez ohľadu na hmotnosť alebo veľkosť.

Teraz sa výraz „kombi“, ktorý sa pred niekoľkými rokmi vzťahoval na stredne veľké kombi, spája skôr s modelmi SUV. Ponúkajú kapacitu dodávky s viditeľnosťou v teréne a dynamikou vozidla.

V tomto prípade nie je prekvapujúce, že generálny riaditeľ Peugeot Jean-Philippe Imparato otvorene pre automobilové médiá povedal, že sa neobával predaja 508, pretože ten by nezmenil súvahu spoločnosti. 60 percent zisku Peugeotu pochádza z predaja SUV a 30 percent z ľahkých úžitkových modelov a na nich založených kombinovaných verzií.

Ak predpokladáme, že značný podiel zo zvyšných 10 percent pripadá na malé a kompaktné modely, potom pre zástupcu strednej triedy zostane 508 minimálnym percentom. Nie je to tak celkom v Číne, takže tam bude modelu venovaná výraznejšia marketingová pozornosť a dlhší rázvor.

Po celom svete sa však stále predáva 1,5 milióna klasických automobilov strednej triedy. Peugeot nebude zranený, pokiaľ sa kupujúci nerozhodne pre svoju firemnú flotilu alebo pre svoju rodinu 508. A ak sa napriek tomu na to opýta, bude musieť pozorovať zvýšené ceny, ktoré síce mierne, ale prevyšujú ceny za VW Passat.

Nositeľ štýlu

Pretože 508 už nie je pre Peugeot taký dôležitý, môže sa zmeniť jeho celková koncepcia. Po prvé, dizajn ... 508 nemusí rade SUV priniesť veľký zisk, ale je to rozhodne najkrajšie auto v portfóliu značky.

Nové auto so sebou nesie niečo z pôvabu kupé Pininfarina 504 a jeho zovňajšok určite výrazne zvýši zvyšné predaje modelu. Niečo ako vážny nosič obrazu, ako by povedali marketingové kruhy.

Spomínané tvary kupé, jedinečná zamračená tvár vpredu s pirátskymi jazvami (možno od leva), LED svetlá a reliéfny predný kryt dávajú looku vážny, mužný a dynamický vzhľad, doplnený klasickými stylingovými náznakmi, ako sú zakrivené bočné línie smerom nahor na korme.

Všetko končí úžasnou zadnou časťou s neuveriteľnou pružnosťou a spoločným pruhom, ktorý spája svetlomety s charakteristickým podpisom Peugeot a zmyslom pre leví pazúry.

Nejde však iba o dizajnovú záležitosť. Opakovane sme spomínali, že na získanie dobrej reputácie musí byť auto kvalitné, s malými medzerami a hladkými pántmi, ktoré prispievajú k celkovému zjednoteniu foriem v očiach diváka.

Pre Peugeot je to veľký skok v strednej triede, pretože nová 508 je nielen najmodernejším, ale aj „najprémiovejším“ modelom značky, za čo vďačí najmä novej platforme EMP2 ( predchádzajúca 508 bola založená na vrstvenej „konštrukcii“ PF2), ktorú Peugeot „skromne“ hodnotí ako lepšiu ako VW MQB a čo do úrovne zodpovedá pozdĺžnym platformám Audi. Môže sa to zdať prehnané, no faktom je, že nový Peugeot 508 vyzerá naozaj veľkolepo.

To plne platí pre interiér s vysoko kvalitnými materiálmi a špecifickým zložením palubnej dosky. Spočiatku pre ľudí, ktorí jazdili na autách s klasickým usporiadaním prístrojov, tzv. I-Cockpit s malým a nízkym volantom s plochým dnom a hornou časťou a nad ním umiestnenou palubnou doskou vyzerá čudne, ale čoskoro si zvykne a začne byť príjemný a dokonca vzrušujúci.

Citeľné na prvý pohľad

Celkovo sa z modelu 508 stalo „jazdiace“ auto, pre ktoré sú cestujúci vpredu dôležití, a v tejto súvislosti hľadá bohatšie a náročnejšie mladé publikum. Miesto je tiež na zadnom sedadle, ale to nemá nič spoločné s modelmi ako Mondeo, Talisman alebo Superb.

508 ale vôbec nie je zameraná na konkurenciu. Na 4,75 metra je oveľa kratší ako Mondeo a Superb na 4,9 metra. Vo výške 1,4 m je oveľa nižší, čo je ďalšou výhodou EMP2, ktorá mu umožňuje stavať pomerne vysoké vozidlá, ako je napríklad Rifter.

Ďalšou výhodou, ktorú neumožňujú ani modely SUV, je integrácia duálnej prevodovky a o niečo neskôr sa rad rozšíri o elektrický model zadnej nápravy. 508 je naopak skôr odrazovým mostíkom pre najvyššie možné odpruženie v zostave značky s prvkami vzpery MacPherson vpredu a viacprvkovým riešením vzadu s možnosťou pridania adaptívnych tlmičov.

Napriek veľkému skoku leva z Peugeotu je nemožné dosiahnuť dynamiku BMW radu 3 s dokonalým vyvážením hmotnosti a zadného / dvojitého pohonu. To znamená, že 508 zvláda čisté a príjemné zákruty, najmä ak je vybavený príslušnými adaptívnymi tlmičmi a konfiguráciou režimu riadenia.

Priečne motory francúzskeho modelu sú redukované na 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 180 a 225 k, naftový 1,5 litra s výkonom 130 k. a dvojlitrový naftový pohon s výkonom 160 a 180 k.

O vypustení dieselu sa Peugeot nezmieňuje ani slovom – nezabúdajme, že sa v ponuke značky objavil v modeli strednej triedy (402), má vo svojej histórii 60-ročnú tradíciu a patrí k tým najvýznamnejším. zásluhy.

Nafta je pre Peugeot dôležitá

Všetky stroje už majú certifikáty WLTP a Euro 6d-Temp. Iba 130 hp nafta môže byť vybavený mechanickou prevodovkou (6-stupňová). Všetky ďalšie možnosti sú spojené s osemstupňovou automatickou prevodovkou Aisin, ktorá sa už stala veľmi obľúbenou u výrobcov modelov priečnych motorov.

Asistenčné systémy vodiča, konektivita a celková ergonomická koncepcia sú na výnimočnej úrovni.

Záver

Dizajnéri a stylisti spoločnosti Peugeot odviedli vynikajúcu prácu. To by mohlo zahŕňať dizajnérov, pretože takúto víziu nemožno dosiahnuť bez kvality a presnosti.

Platforma EMP2 je na to dobrým základom. Uvidí sa, či trh prijme model zrodený z takejto vízie, čo sa odráža v cenovej politike auta.