Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi Pack

Ale nielen človek, celá živá príroda s ním starne, aj hory sa menia a nič na tomto svete netrvá večne. Nehovoriac o tom, čo človek vytvoril, vrátane automobilov.

Ale v tej skromnej chvíli v histórii, od včera do dnes, od modelu auta k modelu, sa stále zdá, že nejaká forma môže byť „večná“. Pininfarina, majster tvrdých pohybov ATV, je už jednou z možných záruk. 406 Coupé už sedem rokov bojuje s obdobím, ktoré vo väčšine prípadov nemilosrdne vymaže záhyby väčšiny automobilových výrobkov.

Peugeot 406 Coupé nemôže konkurovať oveľa drahšiemu a prestížnejšiemu Ferrari 456, ale podobnosť s číslovaním je veľká. Oba vyzerajú ako skutočné kupé s klasickým dizajnom, z oboch vyžaruje elegantná športovosť. Peugeot má samozrejme jednu peknú výhodu: je priemernému človeku oveľa bližšie, a preto môže byť pre neho zaujímavejší.

Aby to bolo ešte zaujímavejšie, postarali sa o jemný „restyling“ exteriéru, ktorý si všimne len bystré oko fajnšmekra, a pohon stroja, ktorý mu v praxi prináleží oveľa viac, ako by sa mohlo zdať len z papier. . Moderný turbodiesel má objem 2 litre, 2-ventilovú techniku ​​a systém vstrekovania Common Rail. Vodič (a cestujúci) nie sú predurčení trpieť nepríjemným otrasom kabíny a nemilovaným a predovšetkým nevkusným hlukom, pretože kabína je dobre izolovaná od „rušenia motora“.

Miluje však to, čo odvážne robia turbodiesely: krútiaci moment! To je maximálne 314 Newtonmetrov pri 2000 ot / min, a bez ohľadu na zvolený prevodový stupeň to dobre ťahá už od 1500 ot / min. Na druhom konci tachometra nie je žiadna športová zábava: červený štvorec začína na 5000 4800, motor točí až 4300 210, ale na inteligentnú jazdu (ekonomickú, šetrnú k motoru, ale aj veľmi rýchlu) stačí, ak sa ihla zastaví pri XNUMX ot./min. Je to tiež hodnota, pri ktorej toto kupé dosahuje maximálnu rýchlosť (XNUMX kilometrov za hodinu), čo znamená, že aj cestovná rýchlosť môže byť veľmi vysoká. A zároveň priemerná rýchlosť pohybu.

Peugeot 406 Coupé teda môže byť veľmi rýchly, ale tu športovanie v plnom zmysle slova končí. Jazda je mäkká a ľahká, takže neexistuje žiadna športová tvrdosť a poloha pri riadení nie je športová. vďaka svojim širokým možnostiam nastavenia (hlavne elektrina) môže byť veľmi dobrý, ale neumožňuje vám zaujať zvislú polohu vedľa prstenca v ideálnej vzdialenosti od pedálov a riadidiel. Každý, kto niekedy jazdil na Peugeote, bude presne vedieť, o čom hovorím.

V Paríži sa zo všetkých síl snažili navodiť bahájske cítenie – v dobrom zmysle slova. čierna koža na sedadlách (rovnako ako dvere a konzola medzi sedadlami) dodáva na dotyk skvelý pocit, rovnako ako plast, ktorý sa zdá byť kvalitný. Dokonca aj pohľad na zadné sedadlá je taký, že ich chcete skontrolovať; kolená a hlava rýchlo ubudne, prístup k nim si vyžaduje aj trochu cviku, no pohodlie pri sedení je stále skvelé.

To, že je 406 Coupé skutočným kupé, si nielen všimnú (pocítia) cestujúci vzadu, ale taktiež si nemožno nevšimnúť výnimočnú rovinnosť predného skla predných sedadiel. A samozrejme: dvere sú dlhé, ťažké, pružina v nich je tiež dosť tuhá, takže nebude ľahké ich otvoriť jedným prstom a vystúpenie z nízkeho auta na stiesnenom parkovisku nie je vôbec jednoduché . ... Kupé má však aj svoje nevýhody.

Nákup takého auta zahŕňa krásnu sadu zariadení, vďaka ktorým je kabína vodiča a spolujazdca čo najpohodlnejšia, aj keď je úplne oddelená detailmi. Pravda, napriek všetkému vybaveniu koža a prevládajúca čierna farba (prelomená prvkami kovového vzhľadu) v spodnej časti kabíny 406 Coupé nie je zvnútra tak hriešne krásna ako zvonku, ale použiteľnosť a ergonómia áno týmto netrpieť.

Odtiaľto k jazde. Studený motor sa rýchlo prehreje, mierne sa zatrasie a beží, v prvých chvíľach bolo dokonca počuť, že ide o naftový motor. Ale rýchlo sa upokojí. Motor je však tiež považovaný za najlepšiu časť mechaniky. Prevodovka radí pekne a poslušne, ale páka je na športový nádych príliš mäkká a neposkytuje dostatočnú spätnú väzbu na radenie.

Trochu sklamaním je aj podvozok: jemne neprehĺta krátke nerovnosti a jamy, a hoci je poloha vozovky veľmi dobrá a spoľahlivá takmer po celej ploche, zadná náprava môže naštvať náročnejšieho vodiča na hranici fyzických hraníc. . ... Jeho reakciu je ťažké predvídať a všetok dobrý pocit z dobrej jazdy sa stráca pri veľmi rýchlej športovej jazde. Potom občas vtrhne veľmi obmedzujúci ESP (ktorý je možné vypnúť) a brzdný BAS (zariadenie, ktoré v kritických podmienkach zvyšuje brzdný účinok) nie je vôbec prívetivým (dobrým) vodičom.

Pokiaľ ale neprejdete extrémnymi výkonnostnými testami, 406 Coupé HDi vám poskytne veľa radosti z jazdy a v konečnom dôsledku aj úsporu paliva. Palubný počítač vám môže dokonca sľubovať (inak nevyskúšaných!) 1500 600 kilometrov, ale na druhej strane môže byť aj ekonomický, keď ho ovládate surovým plynovým pedálom. Ani v našich testovacích podmienkach sme neuvažovali o doplnení prvých 700 kilometrov, 1100 z nich sme najazdili ľahko a s určitou opatrnosťou sme najazdili až XNUMX kilometrov s plnou nádržou. No boli sme nevzhľadní.

Nič nezostane pri plesknutí do stola a suverénnom konštatovaní, že je to skvelé auto. Trochu sem, trochu tam a je to väčšinou vec osobného vkusu. Nedá sa však poprieť, že na 406 Coupé sa nepozrie len málokto. Najviac ho priťahuje večnosť jeho podoby.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi Pack

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	28.922,55 €
Náklady na testovací model:	29.277,25 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	98 kW (133 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,0 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - zdvihový objem 2179 cm3 - maximálny výkon 98 kW (133 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 314 Nm pri 2000 ot./min.
Prenos energie:	Motor poháňajú predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Емкость:	Najvyššia rýchlosť 208 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Objem kufra meraný štandardnou 5-balíkovou súpravou AM od spoločnosti Samsonite (celkom 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Doprava a pozastavenie:	Kupé - 2 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - predné individuálne zavesenia, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadné individuálne závesy, priečne koľajnice, pozdĺžne koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) zadné kolesá - valivý priemer 12,0 m - palivová nádrž 70 l.
omša:	Prázdne vozidlo 1410 kg - prípustná celková hmotnosť 1835 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou 5-balíkovou súpravou AM od spoločnosti Samsonite (celkom 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l)

Celkové hodnotenie (329/420)

• Peugeot 406 Coupé je už zdanlivo večný mladík, krásne kupé s klasickým dizajnom, ktoré zaujme výbavou, motorom, výkonom aj spotrebou paliva. Takéto auto je sotva oveľa lepšie, len pozícia na ceste na limite nie je čím byť hrdá.

• Exteriér (14/15)

  Bezpochyby jeden z najkrajších produktov automobilového priemyslu. Napriek rokom!

• Interiér (104/140)

  Kupé je trochu stiesnené, ale na predných sedadlách je stále bezpečné. Len stredná poloha za volantom.

• Motor, prevodovka (36
  
  
  / 40)

  Technicky vyspelejší motor mu dobre vyhovuje. Mierne dlhý piaty prevodový stupeň.

• Jazdné vlastnosti (75
  
  
  / 95)

  Auto je príjemné, až na extrém. Ostré ESP a BAS, niekedy nepohodlné odpruženie.

• Výkon (29/35)

  Diesel dobre akceleruje a je dokonale manévrovateľný. Rýchlosť jazdy môže byť veľmi vysoká bez poškodenia motora.

• Zabezpečenie (35/45)

  Brzdná dráha je krátka a brzdenie je vždy spoľahlivé. Zlá viditeľnosť zozadu, „iba“ štyri airbagy.

• Hospodárstvo

  Spotreba paliva nie je zlá, dokonca ani skromná pri opatrnej jazde. Dobrá cena, priemerná záruka a strata hodnoty.

Chválime a vyčítame

vzhľad, nadčasovosť línií

motor

spotreba

interiérové ​​materiály, najmä koža

ноги

metrov

naposledy na fyzických hraniciach

ťažké dvere, prístup na zadnú lavicu