PEUGEOT 308: POSLEDNÝ REČ

Druhý facelift s digitálnym interiérom, vynikajúcim naftovým motorom a 8-stupňovým automatom.

Myslím, že sa teraz pozeráte na obrázky a rozmýšľate, čo je nové v tomto Peugeote 308. Úprimne povedané, rovnako som sa naň pozeral aj na parkovisku Sofia France Auto, keď som ho bral na test. Pozvanie na testovanie som prijal bez váhania, keďže ide asi o najobľúbenejší model Francúzov u nás. Rozhodol som sa, že som v tomto šialenom roku lockdownu zmeškal digitálnu akciu s premiérou úplne novej generácie, o ktorej sa hovorí už dva roky. Ale žiaľ - budúci rok bude skutočný nástupca a počas jedného od Peugeotu vydávajú posledný, druhý po sebe idúci facelift veľmi úspešného modelu 2014.

Sami vidíte, že vonku, ak dôjde k nejakým zmenám, sú to iba kozmetické a zbytočné komentáre. Táto 308 už vyzerá bolestne povedome, ale v žiadnom prípade zastarane. Francúzi sa zameriavajú na nové trojvrstvové Vertigo v modrej farbe a 18-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny s diamantovým efektom, ktoré osviežujú celkový vzhľad.

obrazovky

Najvýznamnejšia aktualizácia vás čaká zvnútra (ak to prijmeme podľa potreby).

Namiesto známeho analógovo-digitálneho združeného prístroja umiestneného nad menším volantom vás čaká takzvaný digitálny i-Cockpit najnovšej generácie. Toto je úplne elektronická obrazovka, ktorá zobrazuje všetky informácie, ktoré vodič potrebuje. Na rozdiel od nového modelu 208 tu nemá 3D efekt, ale má rovnaké grafické rozloženie a skutočne robí rovnakú prácu bez toho, aby ste sa cítili ako hráč. Obrazovka stredovej konzoly je tiež nová, kapacitná (nech už to znamená čokoľvek) a ponúka pripojený satelit. navigácia so skutočnými dopravnými správami, nová grafika a rýchlejší prístup k funkciám. Vďaka funkcii Mirror Screen môžete zrkadliť obrazovku svojho smartfónu priamo na ňom.

Negatívom je mierne obmedzenejší priestor na zadných sedadlách, ktorý je charakteristický pre túto generáciu 308 z roku 2014.

Faceliftovaný Peugeot 308 ponúka celú škálu asistenčných systémov vodičov najnovšej generácie, ako sme zvyknutí vidieť vo vyšších segmentoch. Na palube je adaptívny autopilot s funkciou stop and start, ktorá udržuje auto v korekčnom pásme volantu, kamera dozadu, autopilot na parkovanie, ktorý monitoruje voľné parkovacie miesta a sadá si za volant namiesto vodiča, automatické brzdenie najnovšej generácie v automobile. pri kolízii, pracujúci pri rýchlostiach od 5 do 140 km / h, automatické adaptívne diaľkové svetlo a aktívny systém monitorovania slepej zóny s korekciou smeru pri rýchlostiach nad 12 km / h.

účinnosť

Nová je konfigurácia pohonu, ktorá je najväčšou výhodou automobilu. Naftový štvorvalec s objemom 1,5 litra a výkonom 130 koní a maximálny krútiaci moment 300 Nm boli skombinované s nádherným 8-stupňovým automatom od japonskej spoločnosti Aisin.

Jazda, pri ktorej sa budete cítiť ako v aute vyššej triedy, pretože vám ponúka väčšiu agilitu, súlad medzi motorom a automatizáciou a pozoruhodnú hospodárnosť. Zrýchlenie na 100 km/h trvá zvyčajne 9,4 sekundy, no vďaka dobrému krútiacemu momentu a vynikajúcej automatike máte výbornú odozvu pravého pedálu pri zmene premenných. Vo všeobecnosti je prevodovka naladená na tichšiu a úspornejšiu prevádzku, ale máte k dispozícii aj športový režim, ktorý zvyšuje rýchlosť a odozvu, vďaka čomu je riadenie takmer zábavné. Na rozdiel od mnohých iných áut vás tu zábava nebude stáť veľa – 308 som zobral s prietokom palubného počítača 6 litrov na 100 km a po prevažne dynamickom teste som ju vrátil s číslom 6,6 litra. Sľubujem, že môžete dosiahnuť zmiešaný prietok 4,1 litra. Bez ohľadu na to, ako veľmi všetky automobilky vyvíjajú benzínové motory a pridávajú k nim hybridné technológie, je ťažké priblížiť sa účinnosti predčasne zastavených dieselov. Či budúca 308-ka ešte ponúkne diesel sa uvidí, no ak ho vypustia, bude to určite strata.

Necítil som žiadnu zmenu v správaní auta. Jazdný komfort je u hatchbacku segmentu C na dobrej úrovni, aj keď zadné pruženie je na nerovnostiach o niečo tvrdšie (v rozpore s očakávaniami francúzskeho automobilu). Vďaka svojej nízkej hmotnosti (1204 kg) a zníženému ťažisku karosérie v porovnaní s predchádzajúcou generáciou získate dobrú stabilitu v zákrutách. Malý volant ešte viac zvyšuje emócie vodiča, aj keď to mohol urobiť s lepšou spätnou väzbou. Celkovo však model 308 naďalej zostáva príjemným autom na jazdu, čo posúva latku jeho nástupcu vysoko.

Pod kapotou

Дvigatel	Diesel
počet valcov	4
pohon	predné
Pracovný objem	1499 cmXNUMX
Výkon v hp	130 h.p. (pri 3750 ot./min.)
krútiaci moment	300 Nm (pri 1750 ot./min)
Čas zrýchlenia	(0 – 100 km/h) 9,4 sek.
Maximálna rýchlosť	206 km / h
Spotreba paliva	Mesto 4 l / 1 km Krajina 100 l / 3,3 km
Zmiešaný cyklus	3,6 l / 100 km
Emisie CO2	94 g / km
Hmotnosť	1204 kg
Cena	od 35 834 BGN s DPH