Peugeot 308 GTi alebo Seat Leon Cupra R – čo prinesie viac radosti z jazdy?

Trh s hot hatchmi prekvitá. Ďalší výrobcovia aktualizujú alebo vytvárajú nové dizajny na základe svojich najobľúbenejších kompaktov. Pridajú viac výkonu, spevnia pruženie, prerobia nárazníky a hotovo. Recept je teda teoreticky jednoduchý. Nedávno sme hostili dvoch zástupcov tohto segmentu - Peugeot 308 GTi a Seat Leon Cupra R. Preverili sme, ktorý z nich je zábavnejší.

Španielsky temperament alebo francúzsky pokoj...?

Dizajnovo majú tieto autá úplne inú filozofiu. Peugeot je slušnejší. Ak sa pozriete pozorne, možno si ho dokonca pomýliť s bežnou verziou... Jediným rozdielom je červený prvok na spodnej strane nárazníka, vzor ráfikov len pre GTi a dva výfuky.

Je zlé, že sa Francúzi tak málo zmenili? Všetko závisí od našich preferencií. Niekto preferuje blondínky a niekto brunetky. Rovnako je to aj s autami. Niektorí sa radšej nechvália veľkou silou, iní by na seba najradšej upútali pozornosť na každom kroku.

K tým posledným patrí Leon Cupra R. Vyzerá veľkolepo a hneď je cítiť, že so športom priamo súvisí. Veľmi sa mi páčia vložky medenej farby. Hodia sa k čiernemu laku, no podľa mňa by vyzerali ešte lepšie so sivým matným. Aby bolo tých „cool in the odvážnych“ viac, Seat sa rozhodol pridať trochu uhlíkových vlákien – stretneme sa s nimi napríklad na zadnom spojleri či difúzore.

Alcantara musela byť v predaji...

Interiér oboch áut je si navzájom viac podobný. Po prvé, veľa Alcantary. V Peugeote ju stretneme na sedadlách – mimochodom, veľmi pohodlne. Cupra však zašla ešte ďalej. Alcantaru nájdeme nielen na sedadlách, ale aj na volante. Vyzerá to ako maličkosť, no podvedome hneď prepadneme športovejšej nálade. V Peugeote však nájdeme perforovanú kožu. Aký volant by som si vybral pre svoje vysnívané auto? Myslím, že predsa ten z Cupry. Francúzska značka láka na malé rozmery kolies (čo robí manipuláciu oveľa agilnejšou), no mne sa viac páči hrubší ráfik a riedky materiál obloženia.

Hot hatch okrem rozdávania radosti musí byť aj praktický. V tomto smere neexistuje jasný víťaz. V oboch autách nájdete priestranné vrecká vo dverách, policu na odkladanie drobností či držiak na poháre.

A koľko miesta vo vnútri nájdeme? Priestoru v Cupre R nie je príliš veľa a ani príliš málo. V tomto aute budú štyria dospelí. V tomto smere má 308 GTi výhodu. Ponúka viac miesta pre nohy zadných pasažierov. Väčší kufor nájdeme aj vo francúzskom prevedení. 420 litrov oproti 380 litrom. Matematika naznačuje, že rozdiel je 40 litrov, ale ak sa na tieto sudy pozriete realisticky, zdá sa, že „lev“ dáva oveľa viac priestoru ...

A predsa majú niečo spoločné!

Vzhľad či použité materiály interiéru sú samozrejme dôležitými prvkami každého auta, no s výkonom okolo 300 koní.

Na začiatok si položme ešte jednu otázku – na ktorom z týchto áut by som najradšej jazdil na dennej báze? Odpoveď je jednoduchá – Peugeot 308 GTI. Jeho odpruženie, aj keď oveľa tuhšie ako bežná verzia, je oveľa „civilizovanejšie“ ako v Cupre R. V Seate cítime každú prasklinu na dlažbe.

Riadenie je iná vec – aký je výsledok? Maľovať. 308 GTi aj Cupra R sú senzačné! Cupra R bola ďalej upravená – jej kolesá sú negatívne nastavené tzv. Vďaka tejto zmene majú kolesá v zákrute lepšiu priľnavosť. Odvážnejšia jazda dáva v prípade Peugeotu cítiť pretáčavosť, o to je mierne šialené pretáčanie zákrut lákavejšie. Obe autá sa naťahujú ako struna a provokujú k ešte rýchlejšiemu zdolávaniu ďalších zákrut.

Je tu ešte jeden bod. Seat používa elektronickú uzávierku predného diferenciálu, zatiaľ čo Peugeot používa diferenciál Torsen s obmedzenou svornosťou.

V športových autách je téma bŕzd rovnako dôležitá ako informácia o akcelerácii. Peugeot Sport ponúka 308 mm kolesá pre 380 GTi! V Seate sa stretneme „len“ s 370 mm vpredu a 340 mm vzadu. Najdôležitejšie je, že oba systémy fungujú mimoriadne dobre.

Je čas na „čerešničku na torte“ – motory. Peugeot ponúka menší agregát, ale to neznamená, že 308 GTi je oveľa pomalšie. Vo veľkej miere za to môže nízka hmotnosť – 1200 kg je hodnota, o ktorej môže Cupra snívať. Ale späť k motorom. Peugeot 308 GTi má 270 koní. už od 1.6 litra. Maximálny krútiaci moment je 330 Nm. Sedadlo poskytuje väčší výkon - 310 koní. a 380 Nm z 2 litrov zdvihového objemu. Zrýchlenia na stovky sú podobné, aj keď ďalších 40 km od Seatu ho priviedlo do vedenia – 5,7 sekundy oproti 6 sekundám. Obe jednotky musia zomrieť. Ochotne sa krútia a zároveň prinášajú veľa radosti z jazdy.

Téma horenia v hot hatchi by nemala nikoho prekvapiť. Zaujímavé je, že Seat aj napriek veľkej kapacite a výkonu spotrebuje citeľne menej paliva. Trasa medzi Krakovom a Varšavou mala za následok spotrebu v Leone 6,9 ​​litra a v 308. - 8,3 litra na 100 km.

Akustický zážitok je v Seate určite lepší. Peugeot vôbec neznie rasovo. Španieli zase v tomto smere odviedli fantastickú prácu. Už na samom začiatku je zvuk vychádzajúci z výdychu desivý. Potom je to už len lepšie. Od 3 otočení začne hrať krásne. Keď pustíte plyn alebo preradíte rýchlosť, tiež to vybuchne ako pukance.

Ak by tam článok skončil, nemali by sme konkrétneho víťaza. Bohužiaľ pre Peugeot je čas diskutovať o prevodovke. Oba stroje posielajú výkon na predné kolesá, takže práca so 6-stupňovými prevodovkami nie je jednoduchá. Práca s nimi je úplne iná. Španieli urobili maximum, no Francúzi si nesplnili domácu úlohu. Cupra R vás núti preraďovať, čo nie je prípad 308 GTi. Chýba mu presnosť, skoky zdviháka sú príliš dlhé a charakteristické „cvaknutie“ po zaradení nenájdeme. Hrudník v Leone je úplne opačný. Navyše je cítiť jeho mechanické pôsobenie – to dodáva väčšiu istotu pri ostrejšej jazde. Jedno však majú tieto boxy spoločné – krátke prevodové pomery. V Cupre aj 308 GTi znamená jazda vysokou rýchlosťou vysoké otáčky motora.

Myslím, že meď v poslednej dobe výrazne vzrástla...

Peugeot 308 GTi dostaneme od 139 900 PLN. V prípade Seatu je to trochu zložitejšie, pretože Leon Cupra R je limitovaná edícia – jeho cena začína na ohromných 182 100 PLN. Ak nám však stačí 300 km, dostaneme 142-dverový Leon Cupra za 500 3 PLN, no bez písmena R v názve.

Súhrn týchto áut nie je najjednoduchší. Majú síce podobné časy, no sú určené pre úplne iné publikum. Cupra R je surovec, ktorý sa na trati správa veľmi dobre. Je nekompromisné vo všetkých smeroch, ale jeho cena môže byť trápením... 308 GTi je typický hot-hat - deti odveziete relatívne pohodlne do školy a potom sa zabavíte na trati.