Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-štart
Keď som konečne dostal zadok do krásneho škrupinového sedadla, ktoré nemalo nastaviteľnú sedaciu časť a bolo len čiastočne potiahnuté kožou pre lepšiu priľnavosť, ale malo aj prídavné vyhrievanie a dokonca aj masážne schopnosti, vzal som si malý, trojnohý kožený volant. že sa nehanbil ani vo formule.
Keďže na sedadle bolo napísané „Peugeot Sport“ a spodok (odrezaný) volantu „GTi“, opatrne som stlačil plynový pedál a očakával som nemilosrdný boj medzi človekom a strojom, aspoň do ďalšej križovatky. Viete, mechanická čiastočná uzávierka diferenciálu je skvelá, pretože na rozdiel od väčšiny takzvaných elektronických uzávierok neobmedzuje výkon motora ani nepribrzďuje jednotlivé koleso, ale posiela viac výkonu na koleso s lepšou trakciou.
Nedochádza teda k žiadnym veľkým stratám výkonu, a preto je nám tak blízky, keďže elektronické riešenia sú len slabým priblížením sa ku klasickému riešeniu a v niektorých športových autách moderné posilňovače trakcie vôbec nefungujú, ak vypnete stabilizáciu. ESP je nezmysel. No a chvála lamelovej techniky skončí na úbohosti riešenia, pretože pri použití tohto volantu na plný plyn sa vám väčšinou doslova vyláme z rúk. A ak sa vrátim k úvodu, tak riadidlá skromného priemeru a mechanické uzamykanie Torsen mi z hlavy nevyliezlo, pretože 270 „koní“ alebo 330 Newtonmetrov maximálneho krútiaceho momentu na predných kolesách nie je práve mačací kašeľ.
Ak sa teraz pýtate, prečo je toľko slov o skromnej časti diferenciálu ukrytej niekde pod nohami vodiča, odpoveď máte na dlani. Nie je to tak dávno, čo skúsení vodiči hovorili, že 200 „koní“ s pohonom predných kolies je horná hranica, ktorú je možné stále kontrolovať, najmä preto, že zostať na ceste je už ťažké. No a najnovší peprný Peugeot, ktorý síce nemá označenie Mi16 (405), S16 (306) a ani R (RCZ), ale zase legendárne GTi (Volkswagen má všetky tri veľké písmená, teda GTI), má napr. až 270 „konských síl“.
Ktorý potom! Aj keď by ste v niektorých krajinách mohli uvažovať aj o verzii s výkonom 250 koní, rozhodne odporúčame kúpiť si výkonnejšiu verziu, pretože spojenectvo s BMW bolo veľkým úspechom. Motor nesklame kovanými hliníkovými piestami, ktoré sú výdatne (v dvojitej tryske) chladené olejom, ako aj zosilnenými piestnymi krúžkami a ojnicami a oceľovým výfukovým potrubím, ktoré odolá teplotám až 1.000 7.000 stupňov Celzia. Funguje veľmi progresívne, to znamená bez očividného chvenia pri štarte turbodúchadla, ale vždy potiahne, či už sa vodič nudí na vyššom prevodovom stupni alebo stíha otáčkomer. Áno, čítate dobre, motor sa zrazu roztočí až na takmer 200 250 otáčok za minútu a vstrekovací tlak stúpne na 6,7 barov a rovnako vysoký tlak zrejme leží v žilách vodiča. Keď vezmeme do úvahy, že deklarovaná maximálna rýchlosť XNUMX kilometrov za hodinu, ktorú musela obmedziť elektronika, a že spotreba pri striedmej jazde je iba XNUMX litra, čo je ešte menej ako u menších a slabších, Cliu Trophy a Corsa The OPC, ktoré nedávno sme testovali, môže sa klaňať iba motoru.
Jediná čierna bodka sa týka zvuku, ktorý je športový, ale nie príliš výrazný a takmer bez príjemného praskania z výfukového systému, keď uvoľníte plynový pedál alebo zaradíte vyšší alebo nižší prevodový stupeň. Peugeot 308 GTi od Peugeot Sport, ako radi píšu v továrni, skutočne ponúka program športovej jazdy. Tlačidlo Sport je vedľa radiacej páky a vyžaduje určitú vytrvalosť, a potom jasne červené osvetlenie meradiel jasne naznačuje, že sa nachádzame v nebezpečnej zóne. Dynamický program pre vodiča nielenže nahrádza osvetlenie, ale mení aj zvuk motora, odozvu plynového pedála a elektricky ovládaného volantu.
Znie to ako zábava, ale naozaj sa začnete čudovať, prečo to vôbec používam. Odozva volantu a plynového pedálu je tak mierne pozmenená, že si to väčšina vodičov nevšimne aspoň prvých 14 dní, jasne červené meradlá skrývajú červený okraj (dobre, to je až na konci stupnice, takže nejde o veľký zločin ), a v noci sú takmer rušivé, pričom športovejší zvuk motora je umelo formovaný reproduktormi Denon. Och, Peugeot Sport, a teraz si preletel. Program Sport nielenže nepridáva veľa športového pocitu, ale robí auto ešte horším, a preto som ho počas testu používal len zriedka - a to len kvôli mojej práci, aby som sa skutočne uistil, že gadget je zbytočný.
Škoda, znova hovorím, že Peugeot 308 GTi je v zásade taký dobrý, že som bol trochu smutný z toho, že to tak zlomila elektronika (alebo to tu majú písať šéfovia)? Čo je také skvelé na skvelom motore? Pozreli by ste sa najskôr na nevýhody? Na rozsiahlych 19-palcových kolesách sú viditeľné 380 mm špeciálne chladené predné brzdové kotúče, ktoré obklopené červenými brzdovými strmeňmi pôsobia vzbudzujúco úžasom, kým sme pri našich meraniach nezmerali iba priemernú brzdnú dráhu. Prevodovka je presná, ale namiesto plynulého radenia z prevodových stupňov by som radšej pracoval s kratšími prevodmi radiacej páky a prevodovkou, ktorá by v lete uprednostňovala studenú a horúcu hliníkovú radiacu páku a v zime nepríjemný zvuk smerových svetiel. prísť o prácu.
A pár slov k známym vlastnostiam Peugeotu 308: malý volant a prevrátená stupnica otáčkomera (sprava doľava) sú zaujímavé riešenia, no mnohí sú znepokojení. Preto by sme ich pokojne mohli preskočiť, pretože ani tí, ktorým to nevadí, tu nevidia žiadnu výhodu. Dobre, toto sú nedostatky nového Peugeotu 308 GTi (no, bez nich aj Megane RS so špičkovým podvozkom a VW Golf GTI s dvojspojkovou prevodovkou DSG), ale čo s tým? veci, ktoré rozžiaria nielen prvý deň, ale každý deň?
Okrem motora bolo najskôr spomenuté aj čiastočné uzamknutie diferenciálu Torsen, ktorý napriek spoľahlivému chodu (keď lamely poskytujú 25% uzávierku) vôbec nevytiahne volant z rúk. Systém je taký dobrý a takmer neviditeľný, že po niekoľkých dňoch tlačenia som už nebol úplne presvedčený, že zámok je skutočne mechanický, pretože pre vodiča funguje tak netypicky ... Podvozok, ktorý je čiastočne hliníkový (predné trojuholníkové lišty) ) a o 11 milimetrov nižšie ako u jeho klasického súrodenca, je to predvídateľné a kvôli zimným pneumatikám si netrúfame polemizovať, či sa vyrovná pneumatikám Meghan. Počasie nám bohužiaľ neprialo, pretože počas testu neustále pršalo a dokonca snežilo, takže dúfajme, že nám Peugeot GTi poskytne ešte jeden deň na to, aby sme si mohli vyskúšať svoju vynikajúcu techniku na letných pneumatikách a asfalte Raceland.
Som si istý, že so správnymi športovými pneumatikami by som bol dosť vysoký. Dáte mi na slovo: keď cítite úhľadne utesnené (červené) švy pod prstami, cítite hliníkové pedále pod nohami, škrupinové sedadlo pod zadkom a v zornom poli vidíte červenú čiaru, ktorá označuje hornú pozíciu. na volante, potom viete, že Peugeot Sport nie je vtip. A keď stlačíte plynový pedál, samozrejme, bez pomoci ESP (ktoré sa dá v bežnom programe aj v Sporte úplne vypnúť), zadýchanie vám povie viac ako infografika v Sporte, kde ukazujú meradlá. výkonové údaje, tlak turbodúchadla, maximálny krútiaci moment a samozrejme údaje o pozdĺžnom a priečnom zrýchlení. Jihaaaa!
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-štart
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 31.160 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 32.630 € |
| Moc: | 200 kW (270 KM) |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 200 kW (270 k) pri 6.000 330 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.900 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 6,0 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emisie CO2 139 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.205 kg - celková povolená hmotnosť 1.790 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.253 mm - šírka 1.804 mm - výška 1.446 mm - rázvor 2.617 mm - kufor 470 - 1.309 l - palivová nádrž 53 l. |
Naše merania
| NAŠE MERANIA Podmienky merania: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 2.860 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 6,6 rokov ( 163 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 14,7s |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,1s (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 5,9s (V) |
| testovaná spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
оценка
Zabudnite na pár elektronických trikov. Mechanika je skvelá a 308 GTi je nielen rýchle, ale aj zábavné auto.
Chválime a vyčítame
motor
prietok v kruhu rýchlostí
umývadlá
kapacity
ovládanie mechanickej čiastočnej uzávierky diferenciálu Torsen
hliníková radiaca páka
zvuk smeroviek
program športovej jazdy
tuhý podvozok
priemerná brzdná dráha vzhľadom na brzdy
nemohli sme s ním ísť do Racelandu
