Testovacia jazda Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 a Renault Mégane GT: udomácnenie
Obsah
Nedávno vo Francúzsku namiesto šialeného športu deti radšej vyrábajú mäkšie cvičebné stroje.
Ólalá! Aké divoké činy robili Francúzi! Stačí spomenúť Renault Clio V6 – tvrdý ako doska, hlučný ako stádo byvolov a dosť ťažko ovládateľný. Malé auto s motorom v strede je niečo, na čo na druhej strane Rýna nenašiel odvahu nikto a pred 14 rokmi to bol už tretí model. Alebo nájdite ešte šialenejší príklad z minulosti – Citroën Visa Mille Pistes. Samá strašne ošarpaná stodola, no s neovládaným nadupaným štvorvalcovým motorom z turbodúchadla. Jedinečná dvojprevodovka a homologizácia skupiny B. Viete o tom niečo? Ak nie, hľadajte na Google! Rozhodne! A potom, samozrejme, musíme spomenúť Peugeot 205, GTI, ktorý sa tak nielen volal, ale na rozdiel od mnohých, ktorí názov neskôr vymysleli, aj bol. Vstup do zákruty, hra s plynom, zvládnutie - vo všeobecnosti veľkolepé!
Avšak v posledných rokoch toto sladké minulé šialenstvo vyschlo. Namiesto skutočných Francúzov teraz vyrábajú skutočne dobré autá. A namiesto toho, aby im dávali búrlivého a niekedy až príliš športového ducha, sa dnes zdá, že sa ich čoraz viac snažia zasadiť do nejakého obmedzujúceho rámca.
Peugeot 308 GT s výkonom 205 k
Napríklad Peugeot dnes rozlišuje tri stupne ostrosti: GT, GTI a R – zatiaľ nič neobvyklé. Systém sa však stáva neprehľadným v dôsledku skutočnosti, že redundancie sú rozdelené náhodne v rôznych modeloch. V RCZ je vrcholná verzia R, v 208 sa volá GTI, ako tomu bolo v 308. Jeho nová verzia však oslovila GT. Rozumieš? Veľmi dobre!
Dôvody tohto poklesu možno len hádať. Možno chceli zachovať pôdu pre R-model, ktorý sa na všetkých možných výstavách predvádza ako ateliér pripravený na sériovú výrobu – myslíme, že už päť rokov. Domnievame sa však, že keď už bola športová 308-čka postavená a pripravená, Peugeot v nej urobil niekoľko obhliadok Sochaux a dospel k záveru, že nikdy, v žiadnom prípade nemôže byť GTI - v súlade so súčasným, a ešte viac - malým vo veľkosti.stará mierka.
Na začiatok sa teda Peugeot 308 GT zdá akosi stratený – špičková verzia modelu bez stopy po niečom špičkovom. Dobre, turbodúchadlom preplňovaný 1,6-litrový motor, ktorý doteraz robil 156 k, je neustále modernizovaný na GT, ale zvyšok použiteľnosti je obmedzený na o desať milimetrov menšiu svetlú výšku a (voliteľne) športový režim pre odozvu motora a hluk. . Súhlasíme, že jeho hlas je teraz trochu zachrípnutý, ale necítime nič drsné. Od uvedenia modelov S od Audi a radu M-Performance od BMW sme však pochopili, že menej môže znamenať viac. K tomu sa pridáva fakt, že dynamika je relatívna hodnota, najmä vo vzťahu k prostrediu, ktorému konkuruje.
Ale aj medzi svojich krajanov sa Peugeot 308 GT len ťažko pasuje do svojej úlohy – čo je evidentne spôsobené tým, že samotné úlohy nie sú jasne rozdelené, aspoň čo sa týka ceny a výkonu. Citroën DS4 s výkonom 200 koní - najslabší v teréne, ale najdrahší Renault Mégane GT, napriek jeho 220 k. jeho cena je oveľa nižšia ako u iných a Peugeot 308 GT je akosi v strede: s výkonom 205 k. takmer slabý ako Citroën DS4, no minimálne o 4200 XNUMX € drahší ako silnejší Renault Mégane GT.
Citroën DS4 s okamžitou reakciou
Bolo však zrejmé, že jednoduchá logika tu veľmi nepomohla. V prípade Citroënu DS4 je však nutná určitá neznalosť konvencií, ako aj poriadna dávka frankofílie. Na otázku, o aké auto išlo, môj kolega Sebastian Renz pred časom sformuloval ideálnu odpoveď: „Mierne zdvihnutý, ale nevhodný pre terén, ambiciózny ako kupé, ale vybavený štvordverovým [...] derivátom C4.“ Nehovoríme o atletických kvalitách, pretože o nich jednoducho nemôžeme hovoriť.
Auto je však schopné poskytnúť istú radosť z jazdy, ale za to je zodpovedný iba motor. 1,6-litrové turbodúchadlo je rovnaké ako v Peugeote 308 GT a napriek svojmu veku naďalej patrí k najšťastnejším fenoménom v hnutí downsizingu. Reaguje naozaj okamžite, ťahá rozhodne aj napriek chudučkým 275Nm a aj jeho štvorvalcový dialekt znie celkom slušne. Predovšetkým je však motor jedným z mála štvorvalcových turbodúchadiel, ktorý pokračuje v otáčkach až okolo 7000 za minútu.
Vďaka tomu môžu mať účastníci s Citroënom DS4 takmer romantiku - ak je vždy iskra pripravená na vznietenie, ďalšia zákruta vám nehrozí. Tu auto stráca všetok svoj športový šarm, pohybuje sa nevyspytateľne, sleduje nepresné riadenie, ponára sa s karosériou do mäkkého a drsného podvozku.
Či je to dôsledok jeho úlohy crossoveru, nie je jasné, isté však je, že v jeho triede sú nielen pohodlnejšie a športovejšie modely, ale aj oveľa pohodlnejšie a športovejšie. Týmto spôsobom Citroën DS4 zostáva vzorom života – a je krásny: s panoramatickým čelným sklom, zábavnými ovládacími prvkami, masážnou funkciou, polyfónnymi klaksónmi – jedného dňa pochopíte, čo znamenajú – a zadnými dverami, ktoré sa nerolujú. dole.
Tu uložíme model s podrobným rozborom jeho húsenicových kvalít. Jednak preto, že komentáre skúšobného pilota nie je možné zverejniť kvôli požiadavkám zákona o ochrane detí. Po druhé preto, že športový charakter, ktorý sme mu vzhľadom na silu motorky zrejme nesprávne pripisovali, nesľuboval vlastne nikto. Povedzme si to takto: Citroën DS4 napriek dobrému výkonu v slalome obišiel trať na Hockenheime za 1.21,2:XNUMX minúty – človek si však kladie otázku, či bola tragédia v čase na kolo alebo v tom, že napriek oveľa lepším predpokladom Renault reprezentant bol len o štyri desatiny rýchlejší.
Peugeot 308 GT prekoná krátku trať za 1.19,8 minúty.
Mégane je vo svojej GT verzii aj pomerne športový model ako 308 GT. Jediný rozdiel je v tom, že nado mnou je ešte jedna úroveň, s ktorou sa môžem stotožniť. Inými slovami, toto nie je čistokrvné RS, ale jednoducho GT s dodatkom „by Renault Sport“. Páni, špecialisti na dynamiku si však musia dávať pozor na to, čo predpisuje marketingové oddelenie. Pretože Renault Mégane GT síce v teste ukazuje pomerne špecializovaný podvozok, ale strašne zastavuje a ťahá tak silno, že niektorí konšpirační ľudia mali podozrenie, že využíva nastavenie motora skutočnej RS, stráca v porovnaní s poslednými 4,5 sekundami na kolo. - teda pravda: štyri, čiarka, päť!
Aj riadenie a radenie vyvolávajú dojem, že kvôli obmedzeniam museli znížiť presnosť svojej práce. Hlavným problémom je však ESP. Nevypína sa a pôsobí rovnako opatrne a nemotorne, takže vám nedovolí využiť ani prudkú zákrutu, ani ťah motora. Je to škoda.
No napriek pohodlnej prihrávke večného rivala sa Peugeotu 308 GT podarilo zápas zredukovať iba na remízu. Môže za to najmä motor domácejšej výroby a nie také silné brzdy, no aj to nakoniec skresľuje realitu. Pretože na trati v skutočnosti iba toto auto prináša skutočné potešenie - predovšetkým vďaka malému volantu, ktorý možno s čistým svedomím nazvať neodolateľným pokušiteľom.
Ako sme už povedali, Peugeot 308 GT predstavuje aj mäkšiu stránku športového charakteru, ale aspoň ju neobmedzuje svojou elektronikou. Namiesto toho auto s mladistvým elánom prechádza cez zákruty krátkej trate, pri zmene nákladu sa pohráva so zadnou časťou a prednými kolesami sebavedome hryzie po asfalte. Nakoniec stopky zobrazia 1.19,8 minúty. Je to dobré. Rovnako dobrý ako celý stroj, ktorý v konečnom dôsledku trpí iba tým, čo vieme, čo z neho mohli vyrobiť v minulých rokoch.
ZÁVER
V skutočnosti nie je dôvod byť s týmito tromi autami nespokojný. 308 GT je svižné, kompaktné zábavné auto, Renault je skutočná hala na rovinkách a Citroën je okázalá postava, ktorá v Nemecku takmer neexistuje. Ale v tomto príbehu sú stále náznaky kritiky a dôvodom je, že francúzski športovci sa stali príliš krotkými v porovnaní s ich búrlivou minulosťou. Dnes je len jeden „divoký pes“ – Mégane RS. A keď sa pozrieme na vývoj jeho kolegov, vyhliadky pre neho nie sú príliš dobré. Preto naša výzva: skúste niečo také ešte raz. Alez!
Text: Stefan Helmreich
Foto: Ahim Hartmann
Domov " články " Prázdne miesta » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 a Renault Mégane GT: krotenie
