Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Obsah
Priznám sa, že keď som ho prvýkrát uvidel, sám som čelil podobným myšlienkam. Ak by 308 nebola stroj, ale len obyčajný kus oblečenia, myslel by som si, že Peugeot má práčku, v ktorej dokázali vytlačiť novú 207 a použitú 307, nastaviť teplotu prania na 40 stupňov Celzia ( aby ste sa nezmenšili), zvoľte program „rafinovaný“ a konečne sa vám do rúk dostane nádherná nová 308.
Vtip bokom. Tristoosem je dostatočne nový na to, aby sa nedal zamieňať so zvyškom rodiny Peugeot. Je konzistentnejší ako 307 (o 12 mm nižší a o 53 mm širší), vo všetkých ohľadoch väčší ako 207 a dizajnéri si dali záležať ešte na jednej veci, a to na štylistických prvkoch, ktoré sa líšia v závislosti od zvoleného balíka výbavy. Zabezpečujú to klasické nárazníky v základnej konfigurácii (Confort Pack), v pakete Premium sú predné nárazníky nahradené športovými a v najbohatšom Premium Pack za zadné. Toľko pre tých z vás, ktorí na začiatok nemali problém oddeliť Tristoosmicu od Tristosedmica.
Všetci ostatní si však (sotva) prestanú robiť starosti, keď najskôr otvoríte dvere a nazriete dovnútra. Títo noví a spokojní majitelia Tristosedmics, ktorí už vášnivo myslia na Tristoosmice, budú určite potešení. Medzi novými prírastkami zarážajú najskôr mriežky, ktoré sú teraz okrúhle a pochrómované. Navyše nájdeme aj dve vzadu, medzi prednými sedadlami.
Stredová konzola je plochejšia než 307 kvôli extra pocitu priestornosti, úplne novej súprave tlačidiel pre klimatizáciu, novej a predovšetkým komplexnejšej (ale bohužiaľ horšie čitateľnej) grafike. senzory, keď hovoríme o sofistikovanosti, o to sa do značnej miery starajú aj materiály. A tým nemáme na mysli len kožu, v ktorej sa nosí volant a radiaca páka, počnúc balíkom Premium, ale predovšetkým, alebo predovšetkým, príjemne mäkký materiál na palubnej doske, len hladký plast, ktorý cítite na vnútri dverí. a robustné, ale nie príliš hrubé veci na sedadlách.
Ďalšou novinkou, ktorú 308 oproti svojmu predchodcovi prináša, je clona pre odopnutie bezpečnostných pásov namontovaná nad spätným zrkadlom. Chvályhodné! V teste 308 sa našli celkovo štyri obrazovky, čo je pre vodiča úplne prijateľné číslo vzhľadom na to, že dve sú na ovládanie teploty obojsmernej klimatizácie. Obrazovka medzi meračmi by sa však dala využiť ešte viac a dala by sa stiahnuť aj na tlač údajov z palubného počítača. Tým sa zníži hlavná záťaž (v hornej časti palubnej dosky) a predovšetkým si vodič už nebude musieť vyberať medzi tlačou RDS správ a údajmi o trase (palubný počítač). V 308 je niekoľko ďalších podobných chýb (ic).
Zásuviek a úložného priestoru je dostatok (aj pre pasažierov vzadu), no nenájdete vhodný malý rozmer, ktorý by bol určený výhradne pre mobilný telefón. Audiosystém je preplnený tlačidlami, takže ho môžu ľahko používať aj tí starší ľudia, ktorí neinteragujú s počítačmi každý deň a starší ľudia budú pri pohľade na kufor prevracať oči. Vnútorná hrana je vysoká (23 cm), čo znamená, že aj nakladacia výška je vysoká (75 cm) - Peugeot to hovorí kvôli bezpečnosti pri náraze zozadu - ale povzbudivé je, že napriek rezervnej pneumatike normálnej veľkosti, ktorý je o niečo väčší (7L) ako 307 a navyše rozšíriteľný o delenú a sklopnú zadnú lavicu v pomere 60:40. Aj keď dno nie je úplne rovné.
Pod plechom neprináša 308 žiadne badateľné inovácie. Platforma je dobre známa, prevodovka a motor sú výkonnejšie 1.6 HDi. V praxi by to teda malo byť tak, že na ceste sa správa rovnako ako 307. Ale nie! Už keď si sadnete za volant, zistíte, že ten pocit je iný. Menej „single“ a viac „vagón“. Najlepšie sa to robí s nižšími (15 mm) prednými sedadlami. Chladné rána s teplotou okolo nuly nerobia motoru problémy. Predohrev takmer nepozná, hlási sa okamžite a nie príliš nahlas, no najviac ho teší, že už po pár sto metroch začne do kabíny jemne vnikať teplý vzduch.
Skutočnosť, že ide o moderný výrobok, možno vyvodiť aj z technického popisu: priame vstrekovanie Common Rail, ľahká konštrukcia, dva vačkové hriadele, štyri ventily na valec, chladič plniaceho vzduchu, turbodúchadlo (1 bar) s variabilnou geometriou otvárania lopatiek, častice FAP filter zaisťuje čistotu výfukových plynov. Líši sa od najmodernejších naftových motorov, s ktorými sa dnes na cestách stretávame, iba v jednej veci; vstrekovanie stále zaisťuje systém Common Rail druhej generácie so vstrekovacími tlakmi paliva až do 25 barov. V praxi si to však nevšimnete.
Motor pracuje so správnym krútiacim momentom aj v najnižšom prevádzkovom rozsahu, reaguje rýchlo a rozhodne na povely vodiča, striedmo pije a poskytuje pomerne široký prevádzkový rozsah. V tomto ohľade sa päťstupňová manuálna prevodovka javí ako úplne rozumné riešenie. Iné je to však, keď zabočíte na diaľnicu. Pri 130 km / h sa ručička otáčkomera zastaví až pri 2.800 XNUMX, čo nie je zlé na opotrebovaní motora, ale stáva sa rušivým hlukom, ktorý začína prenikať do interiéru.
Tí otcovia, ktorí radi rozhodnejšie zošliapnu pedál plynu, keď sú sami v aute, budú pokojne snívať aj o šesťstupňovej manuálnej prevodovke. Pri pohľade na testovací Peugeot by to však nemalo pôsobiť zvláštne. Napriek tomu, že model 308 má päť dverí, naftový motor strednej triedy a balík výbavy určený predovšetkým pre starostlivosť o telo, zvláda zákruty prekvapivo dobre.
To sa inžinierom podarilo pomocou nových, mierne rozšírených rozchodov (30 mm vpredu a 16 vzadu), novo vyladeného podvozku a mechanizmu riadenia, ktorý má iba 2 otáčky z jedného koncového bodu do druhého. Dokonca si počínali tak dobre, že ich nastavenia nepokazili pneumatiky značky Michelin, nie Pilot alebo Primacy, ale Energy Saver. Nebojte sa, názory, ktoré boli ohľadom týchto modelov pneumatík rozdelené z hľadiska ekonomiky a bezpečnosti, boli na Tristoosmica úplne neopodstatnené.
Podľa Michelinu dokázali znížiť valivý odpor o 20 percent, pričom ušetrili v priemere 0 litrov paliva na 2 kilometre. My len doplníme, že podľa našich meraní sa 100 zastavilo na takmer rekordne krátkej vzdialenosti. Z rýchlosti 308 km / h na úplné zastavenie mu chýbalo iba 100 metrov.
Stále si nie ste istí, či je nový alebo len renovovaný? Po pravde, nie si jediný. Počas testu mi dokonca prišlo, že okoloidúci tínedžer, zjavne závislý na počítačoch, sa ma zo žartu opýtal, či je to tak, že sedím, je to Peugeot Tristo sedem bod päť desatín. Neodpovedal som, ale povedal som si, áno, ak sa na to pozriem z technického hľadiska, možno už. Ale potom, čo to ponúka vodičovi a cestujúcim, na to správne klikli na značku 308.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.080 € |
| Náklady na testovací model: | 21.350 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.137 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.757 € |
| Pneumatiky (1) | 1.516 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 9.242 € |
| Povinné poistenie: | 2.165 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 25.172 € 0,25 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | Motor: 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 75 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.560 cm3 - kompresný pomer 18:1 - maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 4.000 11,8 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 51,3 m/s - merný výkon 69,7 kW / l (240 k / l) - maximálny krútiaci moment 260-1.750 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave) - XNUMX ventily na valec - Výfukové turbodúchadlo - priame vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá – 5-stupňová manuálna prevodovka – jednotlivé rýchlosti na jednotlivé prevodové stupne 1.000 8,48 ot/min (km/h) I. 15,7; II. 25,4,7; III. 35,6; IV. 44,4; v. 7,5; – kolesá 16J × 205 – pneumatiky 50/16 R 1,84, valivý priemer XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.322 1.850 kg - prípustná celková hmotnosť 1.520 XNUMX kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: neu. - prípustné zaťaženie strechy: neu. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.815 mm, rozchod vpredu 1.526 mm, rozchod zozadu 1.521 mm, svetlá výška 11 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.490 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l) |
Naše merania
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Stav počítadla: 2.214 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 rokov ( 128 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,1 rokov ( 162 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,9s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,3s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,7 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (346/420)
308 -tka síce nie je taká revolučná ako 307 -ka, keď sa dostala na cesty, ale v porovnaní s ňou prešla kus cesty. Vďaka novým prístupom k dizajnu je ešte krajší, príjemnejší vo vnútri, lepšia je ergonómia, bezpečnosť a materiály a jeho umiestnenie je prekvapivo dobré (308 je na rovnakej platforme ako 307).
Exteriér (14/15)
308 je dizajnovo menej radikálny ako 307, ale lepší, než v skutočnosti je.
Interiér (115/140)
O priestrannosti sa nehovorí. Vzadu nie je dostatok miesta na nohy len pre tých veľkých.
Motor, prevodovka (32
/ 40)Päťstupňová (nepresná) prevodovka je v motore menej pôsobivá.
Jazdné vlastnosti (83
/ 95)Nie je veľa zmien, trate sú širšie, ale 308 sa na ceste dobre drží.
Výkon (26/35)
Keď je v popredí použiteľnosť a hospodárnosť, je tento motor na úplnom vrchole ponuky.
Zabezpečenie (34/45)
Základná výbava je bohatá, brzdy sú na špičkovej úrovni, za ESP si však stále musíte priplatiť.
Hospodárstvo
Nie je to lacné. S týmto motorom je k dispozícii iba s výbavou Premium. Ale je šetrný.
Chválime a vyčítame
krásny a priestranný interiér
vysoko kvalitné materiály na dotyk
zlepšená poloha v sede
účinný ventilačný systém
zadné prieduchy
ekonomický a slušne výkonný motor
poloha na ceste
účinnosť brzdenia
ESP nie je sériové
pohľad zozadu (zadný stĺpik)
nakladacia výška
dátová nepoužitá obrazovka medzi počítadlami
päťstupňová prevodovka
tlačidlový audio systém
