Testovacia jazda Peugeot 3008: zo všetkého trochu

Francúzska značka Peugeot nedávno osviežila svoj kompaktný crossover 3008. Prvé dojmy z verzie s naftovým motorom s objemom XNUMX litra a manuálnou prevodovkou.

Pri predstavení pred piatimi rokmi vstúpil 3008 na trh so silným tvrdením, že ide o kombi, dodávku a SUV. Fakty ukázali, že model v skutočnosti využíval menej možností každej z troch uvedených kategórií, hoci neponúkal celú škálu schopností žiadnej z nich. Ešte dôležitejšie je, že zákazkový koncept Peugeotu bol veľmi dobre prijatý európskou klientelou, do dnešného dňa sa ho predalo viac ako pol milióna kusov. Aby si francúzska spoločnosť udržala záujem o model 3008, podrobila svoj crossover niektorým „omladzujúcim“ ošetreniam. Najvýraznejšie zmeny v usporiadaní prednej časti - svetlomety majú nové obrysy a dostali prvky LED, mriežka chladiča a predný nárazník podliehajú restylingu. Nová je aj grafika zadných svetiel.

Aktualizované formuláre, známy obsah

Funkčne je karoséria veľmi málo na čo sa sťažovať, s výnimkou obmedzenej viditeľnosti z miesta vodiča. Pilot a jeho spoločník majú pohodlné sedadlá, oddelené masívnou stredovou konzolou s atypicky naklonenou polohou, v ktorej zadnej časti sú postavené skutočné katakomby na odkladanie predmetov. Malým sklamaním je zastaraný informačno-zábavný systém – tu je vidieť, že model stále vychádza z predchádzajúcej edície 308. Kufor si hravo poradí s prevozom sajdkáry plus nadbytočnej batožiny. Žiaľ, 3008 sa nemôže pochváliť obzvlášť inovatívnymi riešeniami interiéru – jedinou možnosťou premeny je dno kufra s tromi možnými polohami a asymetricky sklopné zadné sedadlo. Výhoda rozdelenia zadného krytu na dve časti je tiež diskutabilná – navrhnutý ako improvizovaná pikniková lavička, spodná časť má v reálnom živote tendenciu skôr prekážať, než prinášať nejaký skutočný úžitok.

Napriek pôsobivému držaniu tela a zvýšenej svetlej výške vozidlu chýbajú špeciálne vlohy na zvládanie náročných podmienok, akými sú klzký povrch alebo jazda v teréne. Táto skutočnosť sa nemení bez ohľadu na to, či je stroj objednaný s takzvaným Grip Control alebo nie. Otočný gombík umožňuje vodičovi zvoliť rôzne prevádzkové režimy. Systém vyvinutý spoločnosťou Bosch však v žiadnom prípade nenahrádza funkčnosť duálnej prevodovky a vplyv jej činnosti je ťažko zistiteľný. Pneumatiky M&S, ktoré sa dodávajú s týmto systémom, tiež určite zhoršujú priľnavosť na suchu a brzdný výkon. Inak je aktívna bezpečnosť na uspokojivej úrovni – technológia dynamickej kompenzácie bočných vibrácií karosérie si robí svoju prácu dobre. Princíp uvažovaného inžinierskeho riešenia je pomerne jednoduchý - nad priečnikom zadnej nápravy je inštalovaný špeciálny tlmiaci prvok, ktorý je spojený s tlmičmi. Funguje to na základe situácie od miesta a poskytuje väčšiu tuhosť v zákrutách a hladšie ovládanie v priamom smere.

Sotva má zmysel hovoriť o športovom rozruchu, už len kvôli zlej spätnej väzbe od kontaktu predných kolies s vozovkou, ktorú poskytuje riadenie. Jazdný komfort je slušný, ale ťažko ho nazvať špičkovým.

Jemné spracovanie je súčasťou charakteru 150-litrového turbodieselu s výkonom 340 koní, ktorý je známy z iných modelov koncernu. Štvorvalcový agregát má maximálny krútiaci moment 2000 Newtonmetrov pri XNUMX XNUMX ot./min., Spontánne sa krúti a je takmer prepĺňaný turbodúchadlom a jeho výkon je jednotný. Spotreba paliva za optimálnych podmienok je pôsobivo nízka a pri štandardnom používaní sa pohybuje v priemere okolo sedem a pol litra na sto kilometrov.

Záver

Čiastočná aktualizácia modelu 3008 priniesla so sebou aktualizovaný vzhľad, ale na charaktere automobilu sa nič nezmenilo. Relatívne vysoká svetlá výška, rôzne nastavenia kontroly trakcie a vysoká poloha sedenia budú aj naďalej pozitívne priťahovať k modelu slušný počet kupujúcich, ale chovanie na ceste a schopnosti informačno-zábavného systému naznačujú, že model 3008 stále vychádza z predchádzajúceho vydania 308 a v tomto smere je horší ako jeho model. modernejší nástupca.

Text: Bozhan Boshnakov