Testovacia jazda Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: najlepší Opel?

Súboj dvoch modelov na spoločnej technologickej platforme – s nečakaným koncom

Z vtáčej perspektívy sú podobnosti medzi Grandland X a 3008 nápadné. To nie je prekvapujúce, pretože oba modely zdieľajú rovnakú technologickú platformu, sú vybavené rovnakými trojvalcovými turbomotormi a zišli spolu z montážnej linky vo francúzskom závode v Sočiux.

Cez pohorie fúka mierny letný vánok. Dvaja paraglajdisti skladajú krídla a rozprestierajú výstroj, keď si poludňajšie slnko razí cestu na juhozápad. V strede tejto oku lahodiacej fotografie svietia karosérie Peugeotu 3008 v bielej a námorníckej modrej. Opel Grandland X. Dnes nepršalo, čo je dobre, pretože jednou z mnohých podobností medzi týmito dvoma platformovými súrodencami je chýbajúca dvojprevodová sústava – niečo, bez čoho nie je dobré chodiť po mokrých alpských pastvinách. Vďaka svojim trojvalcovým motorom a manuálnym prevodovkám sa títo dvaja konkurenti lepšie hodia na výzvy mestskej džungle než na vážne dobrodružstvá v teréne, ale to nie je nič neobvyklé – v tomto segmente trhu je už vzorec 4×4 neustále propagovaný ako druhý. husle.

Malé turbomotory s výkonom 130 koní

Trojvalcový motor v modeli SUV s hmotnosťou takmer jeden a pol tony? Ukazuje sa, že s podporou systému núteného nabíjania a prekvapivo vysokého krútiaceho momentu to nie je problém. V oboch modeloch nemožno hovoriť o nedostatku výkonu alebo trakcie - 130 k. a maximálny krútiaci moment 230 Nm pri 1750 ot/min je základom pre celkom slušný dynamický prejav. Niečo málo cez 11 sekúnd z 0 na 100 km/h a maximálna rýchlosť takmer 190 km/h sú celkom adekvátne výkony pre agregát, ktorý v Grandlande X aj 3008 slúži ako základ a zároveň jediný benzínový motor. V rozsahu. Šesťstupňová automatická prevodovka je k dispozícii ako voliteľná výbava namiesto základných verzií oboch modelov.

Účastníci porovnania používajú pomerne bohatú výbavu zahrnutú na úrovni inovácií v Grandland X a Allure v Peugeote. V Nemecku je táto verzia Opel o niečo (300 EUR) drahšia ako Peugeot, avšak Grandland X Innovation má o niečo bohatšiu výbavu vrátane systémov čelných zrážok a výstražných svetiel. v slepých uhloch zorného poľa vodiča, dvojzónovej klimatizácie a systému bezkľúčového vstupu a štartovania.

Na druhej strane je 3008 veľmi dobre vybavená a vodiča upozorní aj na nebezpečenstvo kolízie či neúmyselného vybočenia z jazdného pruhu. Interiér nepôsobí jednoduchšie – práve naopak. Príjemný štýl, precízne spracovanie a kvalitné materiály pôsobia veľmi dobrým dojmom.

Ergonómia však pre francúzskych dizajnérov rozhodne nebola prioritou. Systém ovládania funkcií so svojou veľkou centrálnou dotykovou obrazovkou a veľmi malým počtom fyzických tlačidiel nepochybne vyzerá čisto a priamočiaro, ale keď musíte používať ponuky na obrazovke aj pri drobných veciach, ako je nastavenie telesnej teploty, začne to byť trochu nepríjemné. Dokazuje to Grandland X, ktorého koncepcia ovládania funkcií a infotainmentu využíva aj platformu PSA, avšak iba pomocou niekoľkých ďalších tlačidiel (napríklad ovládania klimatizácie) je vodič výrazne uvoľnený. Táto vymoženosť súvisí aj s bezpečnosťou, takže model Opel má v hodnotení karosérie miernu výhodu.

Na naše veľké prekvapenie ponúka nemecký model o niečo viac priestoru pre cestujúcich a batožinu ako jeho francúzsky náprotivok. Výška kabíny, ktorá je v tejto triede o päť centimetrov vyššia, je nevyhnutná, takže priestrannejšia kabína je tiež cnosťou modelu Grandland X. S ním a predovšetkým na zadných sedadlách pôsobí trochu pohodlnejšie. Mimochodom, mimoriadne dobrý dojem z oboch automobilov robí kvalitu predných sedadiel. Sedadlá AGR sú k dispozícii ako pomerne drahé doplnky oboch značiek (pri 3008 je príplatok výrazne vyšší, ale sedadlá obsahujú aj masážnu funkciu), ale zaručujú dokonalý komfort a podporu tela pri dynamickom prejazde zákrut.

Hlučný podvozok

Pôsobivý jazdný komfort však rozhodne nepatrí medzi silné stránky francúzsko-nemeckej dvojice a pre tých, ktorí sú oboznámení s technologickou platformou označenou ako EMP2, to pravdepodobne nebude veľké prekvapenie. Obidve kompaktné SUV trochu nepríjemne skáču cez hrbole, ale celkovo s týmto nápadom robí Opel lepšiu prácu, zakolísanie karosérie je menej nápadné a komfort je oveľa lepší.

Rozdiely ale nie sú také veľké, a v obidvoch modeloch prenáša zadná náprava bez milosti zľavy na nerovnom povrchu tlmiče pohybu na cestujúcich. Nie je prekvapením, že na rozdiel od druhého bratranca DS7 Crossback a jeho viacprvkového zavesenia zadných kolies sa kompaktné SUV od Opel a Peugeot musia vysporiadať s oveľa jednoduchšou torznou priečkou vzadu. Pri dynamickejšej jazde je odpruženie oboch súperov citlivejšie, ale krátke bočné otočné čapy stále bránia v ich tichom chode. Aj tu je 3008 o niečo hlučnejší a zdá sa, že zvuky podvozku ľahšie prenikajú do kabíny.

To je ešte pôsobivejšie vďaka skutočnosti, že zážihový trojvalec je v obidvoch modeloch veľmi diskrétny, čo sa týka hluku a vibrácií. Okrem vrčania pri vysokom zaťažení v strednej triede, ktorá má 130 koní. turbomotor je veľmi tichý a pokojný.

To isté, čo sme naznačili na začiatku, sa dá povedať aj o dynamike cesty. Za povšimnutie stojí len pomalé zrýchľovanie od cca 80 km/h na najvyššom prevodovom stupni, ktoré si pri dynamickej jazde v vidieckych podmienkach vyžaduje častejšie prepínanie – nie príliš zábavné pre oba modely. Dráha páky je pomerne dlhá a jej presnosť je rozhodne žiadaná. Navyše príliš masívna kovová guľa na radiacej páke v modeli Peugeot pôsobí v ruke dosť zvláštne - samozrejme vec vkusu, no ten pocit zostáva zvláštny aj po dlhšej jazde.

Na otázku, či má downsizing pozitívny vplyv na spotrebu paliva, neexistuje jednoznačná odpoveď. Pri výrazne hospodárnom jazdnom štýle sú trojvalce celkom ekonomické a ak je pred desatinnou čiarkou šestka, dá sa celkom dobre dosiahnuť aj spotreba. Priemerné náklady na test sú však vyššie už len preto, že fyziku nemožno oklamať – na udržanie hmoty s hmotnosťou 1,4 tony v pohybe je potrebné určité množstvo energie. O niečo ľahší model Opel má o niečo nižšiu sadzbu, no celkovo je priemer oboch súperov 7,5L/100km, čo rozhodne nie je nič fatálne alebo fenomenálne.

Oveľa znepokojivejšie sú niektoré svojrázne vlastnosti Peugeotu, napríklad veľmi malý volant a ovládacie prvky nad ním. Toto rozhodnutie nielen zhoršuje viditeľnosť už aj tak málo čitateľných údajov, ale nijako nezlepšuje jazdné zážitky modelu 3008.

Vynikajúce brzdy u oboch modelov

V dôsledku úzkych uhlov riadenia reaguje auto pri nájazde do zákrut dosť nervózne, čo by sa dalo opísať ako výraz dynamiky. Tento pocit je ale príliš krátkodobý, pretože spätná väzba a presnosť vo volante nestačí a nastavenie podvozku neumožňuje dynamické správanie na ceste. Skutočnosť, že oveľa harmonickejším ovládaním je možné dosiahnuť oveľa harmonickejší chod, jasne demonštruje Grandland X. Činnosť systému riadenia je oveľa predvídateľnejšia a veľkorysejšia, pokiaľ ide o spätnú väzbu od vodiča, výsledkom čoho je auto, ktoré má väčšiu odozvu, keď v zákrutách a stabilnejšie pri sledovaní danej trajektórie. Vidno to aj pri jazde v priamom smere, kde model Opel pokojne a suverénne drží smer, kým 3008 vyžaduje oveľa častejšie nastavovanie volantu.

Včasný zásah elektronických stabilizačných systémov mimochodom včas a bezpečne ukončil nadmerné športové ambície oboch modelov. Z tohto pohľadu dosahujú kompaktné SUV rovnako vysokú úroveň a brzdy fungujú bezchybne.

Vetrone sa skladajú a skladajú a na západnom obzore sa postupne zhromažďujú búrkové mraky. Je čas opustiť alpské pasienky.

ZÁVER

1. VAUXHALL

Grandland X vyhráva s prekvapivo veľkým rozdielom. Jeho prednosťou je o niečo širší vnútorný priestor, vyššia úroveň komfortu a lepšia dynamika na ceste.

2.PEUGEOT

Zvláštny volant, výkon systému riadenia a hlučné zavesenie kolies výrazne prispievajú k nedostatkom modelu 3008. Francúzi hovoria o lepšom dizajne interiéru a dobrej bezpečnostnej výbave.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert