Testovacia jazda Peugeot 3008: do veľkej ligy

Nová generácia Peugeotu 3008 sa usiluje o pozíciu vo vyššom segmente.

Ešte predtým, ako sa dostaneme k novému Peugeotu 3008, už vieme, že sme svedkami ďalšej epizódy návratu francúzskeho výrobcu ku konvenčným hodnotám a mantinelom. Zatiaľ čo pri predchádzajúcej generácii (2009) nikto s istotou nevedel povedať, či máme dočinenia s dodávkou, crossoverom alebo niečím iným, vzhľad, postoj a štýl nového modelu nenechávajú nikoho na pochybách, že pred nami je typické SUV – s vertikálou mriežka. , efektná predná časť s horizontálnym krytom motora, slušná svetlá výška SUV 22 centimetrov, vysoká línia okien a agresívne zložené svetlomety.

Keď nastúpite do kokpitu, váš zrak upúta malý, vyrovnaný horný a spodný volant, naznačujúci športové ambície, a plne digitálny i-Cockpit, 12,3-palcová obrazovka, na ktorej sa dajú zobraziť rôzne ovládacie prvky alebo navigačná mapa. , ich vzhľad napríklad sprevádzajú animačné efekty. Peugeot je obzvlášť hrdý na svoju digitálnu kombinovanú jednotku v štandardnej výbave – hoci ju dodáva Continental, jej dizajn a grafika sú dielom štylistov spoločnosti.

Napravo od i-Cockpitu vyčnieva osempalcový dotykový displej na ovládanie, monitorovanie a navigáciu a pod ním je sedem kláves pre priamy prístup k rôznym funkciám a alarmom. Niekomu tieto klávesy smerom k pilotovi pripomínajú hudobný nástroj, inému kokpit lietadla, no v každom prípade vyjadrujú túžbu dizajnérov po sofistikovanej atmosfére vhodnej do vyššej cenovej kategórie.

Žiadny dvojitý prevodový stupeň

Model 3008 s výrobným názvom P84 je dostupný so šiestimi pohonmi. Benzínový je 1,2-litrový trojvalcový turbomotor s výkonom 130 koní. a 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 165 k, taktiež prepĺňaný turbodúchadlom. Ponuka dieselov zahŕňa dve 1,6-litrové verzie s výkonom 100 a 120 k. a dva dvojlitre pre 150 a 180 koní. Prevodovky - päťstupňový manuál (pre najslabší diesel), šesťstupňový manuál (pre benzínovú verziu 130 k a diesel 120 a 150 k) a šesťstupňový automat s meničom krútiaceho momentu (zatiaľ jediná možnosť pre benzínovú verziu s naftou 165 a 180 k a alternatívou manuálnej prevodovky pre benzín 130 k a naftu 120 k). V roku 2019 sa očakáva plug-in hybridný variant (s benzínovým a nie naftovým motorom ako predchádzajúci model a elektromotorom na zadnej náprave). Dovtedy bude Peugeot 3008 dostupný len s pohonom predných kolies.

Auto, ktoré riadime, poháňa naftový motor 1,6 L (120 k) a automatická prevodovka s pákou v tvare joysticku, ktorá trochu pripomína malé páčky v modeloch. BMW. Prevodové stupne je možné radiť aj pomocou doštičiek na volante, ale hladký chod automatickej prevodovky nevyžaduje žiadny ručný zásah, obzvlášť na diaľnici. Tu stačí 120 koní automobilu a obzvlášť dostupných pri 1750 ot./min., 300 Newtonmetrov na bežné predbiehanie a pokojnú, pohodovú jazdu.

Početní asistenti

Diaľničný úsek nám dáva možnosť oboznámiť sa s asistenčnými funkciami vodiča, ktorých je v novom Peugeote 3008 veľa: adaptívny tempomat s funkciou zastavenia, varovanie pred odstupom a aktívne núdzové brzdenie, aktívne varovanie pri náhodnom prekročení stredovej čiary (funguje aj pri takmer stieraní značiek) , aktívne sledovanie mŕtveho pásma v blízkosti automobilu, varovanie pred stratou pozornosti, automatické zapínanie a vypínanie diaľkových svetiel, rozpoznávanie dopravných značiek. To všetko stojí 3022 BGN. (Pre úroveň Allure). A za manévrovanie v meste si môžete objednať 360-stupňové sledovanie obvodu okolo vozidla Visio Park a Park Assist.

Aby sme videli, ako 3008 robí veľa zákrut na úzkej ceste, opúšťame diaľnicu a čoskoro začneme stúpať na priehradu Belmeken. Prudké úseky a nekonečné meandre na úbočí hory dobrú náladu nepokazia ani najmenej. Model SUV reaguje presne na povely malého volantu, v zákrutách sa príliš nenakláňa a jeho pruženie nedráždi nadmernou tuhosťou, ale ani nepríjemne poddajným. Aj keď v prípade dvojitého prevodového stupňa neexistuje nápravná úloha, predná časť vozidla nevychádza zo zákruty príliš ďaleko, pokiaľ to zámerne neprovokujete.

Hore, neďaleko priehrady, zídeme z asfaltu a strmou poľnou cestou vo veľmi špinavom stave. Nedostatok duálnej prevodovky 3008 kompenzuje zvýšená svetlá výška (rovnako dôležitá podmienka dobrého terénu) a systém Advanced Grip Control ovládaný okrúhlym spínačom na stredovej konzole s polohami pre normálnu cestu, sneh, terén, piesok a vypnutý ESP. Sada obsahuje aj asistent Hill Descent Assist (HADC) a 3-palcové pneumatiky M + S (pre blato a sneh bez symbolu snehovej vločky).

Naše auto je obuté do obyčajných zimných pneumatík, no aj tak sa statočne šplhá po rozpálenej poľnej ceste. Cestou späť skúšame aj kontrolované klesanie, ktoré sa aktivuje na neutrále. Keď opäť narazíme na dlažbu, pokračujeme vo svojom obvyklom, príjemne dynamickom štýle a na ďalšej prestávke máme konečne čas poriadne preskúmať interiér. Ukazuje sa, že je dosť priestranný. Okrem predných sedadiel s certifikátom AGR (Healthy Back Action) je dostatok miesta aj vzadu – s výhradou, že sedadlo je trochu nízke a boky vyšších pasažierov na ňom úplne nespočívajú. To sa deje tak, že keď nakloníte chrbát, získate veľkú rovnú plochu. Zvyšok kufra má objem 520 litrov – na svoju triedu celkom slušná cena. Voliteľne sú k dispozícii elektricky ovládané dvere batožinového priestoru a podlaha, ktorá sa čiastočne zasúva, aby sa uľahčilo nakladanie.

Na výslednú cenu má určite vplyv široká škála asistentov, nadštandardov a doplnkov ako audio systém Focal HiFi, online navigácia, LED svetlá atď., ale vo všeobecnosti nový Peugeot 3008 nemal byť lacný model. Na vrchole stojí verzia GT, zatiaľ jediná, pre ktorú sa ponúka výkonný dvojlitrový naftový motor s výkonom 180 koní. Väčšina ponuky je štandardne zahrnutá so základnou cenou takmer 70 000 BGN, ale samozrejme stále existuje priestor pre ďalšie doplnky, ako napríklad dvojfarebný dizajn Coupe Franche s čiernou zadnou časťou.

ZÁVER

Peugeot ponúka decentne elegantný, klasický model s príjemným tvarom a vysokou kvalitou – ako kedysi. Ambiciózne ceny budú musieť strpieť priatelia značky lev.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot