Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dvere)
Obsah
Kombinácia sa musí najskôr vyjasniť; Peugeot 207 by mohol byť trojdverový a mohol by mať 1-litrový turbodiesel. Ale prinajmenšom teraz v Slovinsku taká kombinácia nie je možná. Bol podrobený testu, pretože predajca si auto objednal ešte predtým, ako dokončil sortiment pre slovinský trh.
Ale nič de; s trochou tolerancie a flexibilného myslenia môžete vytvoriť dokonalý obraz. Bez ohľadu na počet dverí a motor je prvou dobrou správou jazdná situácia – tá sa v roku 206 zmenila z mimoriadne nepriaznivej na mimoriadne priaznivú v roku 207! Deň a noc. Teraz si väčšina vodičov dokáže nájsť pohodlnú pozíciu pri riadení a pomer dĺžky pedálov, volantu a radiacej páky sa zdá byť veľmi dobrý.
Ako vždy, názor na vzhľad si urobí každý sám, ale je pravda, že dizajnéri Peugeotu urobili pri prechode z 205 na 206 revolúciu, teraz to bola len evolúcia. Na karosérii pribudlo niekoľko „ostrých“ hrán, kapota „stratila“ dva (pre typickú 206-ku) vzduchové štrbiny, zadná časť je citeľne polstrovaná (čo znamená aj výrazné zúženie kufra smerom k jeho vrchu) a po prvé , efektné sú nezvyčajné vonkajšie spätné zrkadlá – preto dobre informujú o dianí za autom.
Veľká zmena oproti 206 je v interiéri, kde je dizajn 207 menej typický peugeotovský a viac európsky, aj keď to nemáme za zlé, práve naopak. Ide skôr o vzhľad, ako aj oku lahodiace materiály. Väčšina plastov v kabíne je príjemná aj na dotyk, niektoré však zostávajú tvrdé – v tomto prípade plastový volant. Neodporúčame!
Z ľavého okraja palubnej dosky občas zaznie (inak tiché) škrípanie a medzi tienisté stránky sme zaradili aj (pravdepodobne) neplánovanú medzeru medzi plastovým rámom v tvare hliníka okolo stredovej obrazovky (údaje zo zvukového systému, palubného počítača) ). , hodiny, vonkajšia teplota) na palubnej doske. V ceste vám prekáža aj stredné tlačidlo na odomknutie, ktoré vám môže prerezať hornú časť zápästia, ak nešikovne siahnete do zásuvky pod ním.
Ale oni len sprostredkovali najlepšiu stránku nového Peugeotu: pretože ich je dosť a pretože aspoň väčšina z nich je užitočná. Pred spolujazdcom je zámok, vnútorné osvetlenie a dokonca aj klimatizácia, ktorá sa v tejto (cenovej) triede (zatiaľ) necvičí. Mysleli aj na pasažierov vzadu, ktorí môžu vložiť niekoľko drobností do dlhých dverí alebo do zásuvky, ktorá sa im úplne zmestí do zadných partií. V napätí zo zásuviek a pevného strešného okna nám chýbal aspoň nastaviteľný rozstup predných stieračov, vrecká operadla a viac ako jedno vnútorné osvetlenie.
V súlade so zvýšenými vonkajšími rozmermi a akumulujúcim účinkom bezpečnostných hviezd (pasívnejšia bezpečnosť vždy znamená niekoľko „ukradnutých“ centimetrov vo vnútri) je interiér Dvestosemica znateľne väčší a priestornejší, čo je, podobne ako u iných mladších konkurentov, staršie ako priemer. autotrieda. Je to najpozoruhodnejšie na šírke kabíny a kolenách pre zadných pasažierov, ale samozrejme, takto interiér funguje aj čo sa týka pocitu a bez metra v ruke.
Je pekné, že aspoň Peugeot nezabudol na nedávno rozšírené bočné otváranie zadných bočných okien (trojdverová možnosť!), A je pekné, že meradlá sú čisté, čitateľné a krásne. Ich biele pozadie naznačuje športovosť a je to väčšinou vec vkusu, ale menej potešujúce (ak sa pozriete na senzory v najširšom zmysle slova), že palubný počítač je tu iba jednosmerný, to znamená, že ho ovládate. to jediným tlačidlom. Jednoduché a dobré nastavenie sklonu predných sedadiel je tiež dobré, ale bohužiaľ sa spodná časť bezpečnostného pásu zasekne tam, kde sa ho pokúšate zapnúť.
Keď (ak) sa chystáte kúpiť XNUMX rokov starý motor, mali by ste si tento motor dobre premyslieť. A nie preto, že je to pre neho momentálne (a úprimne dúfame, že konečná) najslabší motor – hlavne preto, že musí ťahať tonu ťažkej karosérie s hmotnosťou dvesto kilogramov. Motor je modernej turbodieselovej konštrukcie a okrem toho, že je studený pri „nabíjaní klasického dieselu“, poskytuje veľmi vysoký zvukový komfort; vodič sa môže na čerpacej stanici na chvíľu zmiasť zastavením pred vhodnou palivovou pumpou.
končatiny so spotrebou paliva môžu potešiť: palubný počítač sľubuje pri 50 km / h (teda na celomestskej hranici) na štvrtom prevodovom stupni iba 2 litre na 5 km a na piatom prevodovom stupni 100 litrov na 5 a 4, 100 pri rýchlosti 5 kilometrov za hodinu ... Ak viete, že budete jazdiť s mierou, voľba je správna.
Aj keď si myslíte, že máte živšiu záťaž, akosi to uspokojí rýchlejšie tempo mesta, ale spotreba už nebude taká priateľská. A ak sa chystáte na dlhú cestu, nebudete obzvlášť šťastní. Motor má príliš malý krútiaci moment (a výkon) na skok, bez ohľadu na rýchlosť, ktorú si vyberiete v tomto teste. Predbiehanie na prímestských cestách bude teda takmer nemožné, pretože ovládateľnosť je príliš nízka a tlačenie na diaľnici sa pravdepodobne nevyplatí vo forme obmedzenia maximálnej rýchlosti.
S týmto motorom okamžite zistíte, že Slovinsko má málo rovných ciest a že často fúka vietor, ale ak stále prší, výkon tak silnej Dvestosemice zrazu klesne na to, na čo sme na juhu zvyknutí. K rýchlosti samozrejme nepomôže ani fakt, že stierače stierajú väčšinu predného skla.
Na otáčkomere červený obdĺžnik začína pri 4.800 ot./min a na treťom prevodovom stupni sa motor na túto hodnotu síce vytočí (aj keď veľmi pomaly), ale výkon takmer neklesne, ak vodič prekročí 1.000 ot./min. V princípe samozrejme nie je nič zlé na tom, že motor nemá typický divoký turbo (dieselový) charakter a pre mnohých je aj drahý, no taký nízky krútiaci moment znamená aj sťažené rozjazdy do kopca a nutnosť častého preraďovania - a to je vo všeobecnosti (ale nie v tomto prípade!) dobrá stránka turbodieselov.
S extra (šiestym) prevodovým stupňom prevodovky a tým pádom s väčším prekrytím by sme mohli problémy trochu zmierniť, ale veľa zlepšení to asi neprinesie. Prax ukazuje, že s trochou trpezlivosti motor na štvrtom mieste roztočí až 4.500 150 otáčok za minútu, keď rýchlomer ukazuje 3.800 kilometrov za hodinu, a piaty prevodový stupeň je dostatočne krátky na to, aby sa doňho zmestilo niečo malé, a pri necelých 160 165 otáčkach za minútu ukazuje XNUMX kilometrov. za hodinu. Nuž, keby sa Saturn objavil iba v pravom uhle k Venuši, ukazovateľ by sa dokonca posunul na XNUMX. Menej, ako továreň aj tak sľubuje!
(Iba) menej nároční vodiči a cestujúci s ním budú spokojní, rovnako ako s prevodovkou. Táto slabosť sa prejavuje iba v športovejších požiadavkách, na ktoré sme zvyknutí v XNUMX: pretože spätná väzba na záber je slabá a pretože pružina v radiacej páke je príliš silná, čo sťažuje preradenie z tretieho na druhý prevodový stupeň.
Úplným opakom je podvozok, ktorý jasne naznačuje, že taký Peugeot môže dostať ešte výkonnejší motor, akým je teraz 1-litrový benzín a turbodiesel, oba so 6 kilowattmi. Tlmenie a pruženie je vynikajúce a poskytuje pohodlie na nerovnom povrchu a malom kolísaní karosérie.
Volant je tiež veľmi komunikatívny, nie je na tom nič závodné, ale pôsobí príjemne rovne a presne a môžeme pokojne povedať, že má športový charakter. V každom prípade, spolu s dobrou ovládateľnosťou všetkých štyroch bicyklov (a napriek polotuhej zadnej náprave) bola radosť jazdiť na nádhernej, kľukatej vidieckej ceste. Neklid tela pri prudkom brzdení je zároveň prekvapivý (ako ukazujú naše merania), pretože v tomto prípade musí vodič príliš pracovať s volantom.
Stále si nie ste istí, prečo „jednoznačne mestský“? Slabý výkon motora príliš prevyšuje prísľub priestoru a pohodlia od tela, aby som ho mohol s pokojným svedomím odporučiť na dlhé cesty. A sedadlá sú na zadné hodiny príliš unavené. Našťastie, už teraz je ponuka Dvestosemika pomerne bohatá a dá sa jej ľahko vyhnúť. S príslušnou finančnou injekciou podľa tu uvedenej ceny.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dvere)
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 3.123.000 € |
| Náklady na testovací model: | 3.203.000 € |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 166 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na lak 3 roky. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 390,59 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.329,79 € |
| Pneumatiky (1) | 645,97 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 4.068,60 € |
| Povinné poistenie: | 2.140,71 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.623,73 € 0,23 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 73,7 × 82,0 mm - zdvihový objem 1398 cm3 - kompresný pomer 17,9:1 - maximálny výkon 50 kW ( 68 k) pri 4000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,9 m/s - hustota výkonu 35,8 kW / l (48,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 160 Nm pri 2000 ot./min - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - 2 ventily na valec - vstrekovanie Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,416 1,810; II. 1,172 0,854 hodín; III. 0,681 hodín; IV. 3,333; v. 4,333; spiatočka 5,5 15 – diferenciál 185 – ráfiky 65J × 15 – pneumatiky 1,87/1000 R 38,2 T, dojazd XNUMX m – rýchlosť pri XNUMX prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 166 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 15,1 s - spotreba paliva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, listové pružiny, priečne lišty trojuholníkové, tyč stabilizátora - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubnové, mechanické parkovacia brzda zadného kolesa (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1176 kg - prípustná celková hmotnosť 1620 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 980 kg, bez brzdy 420 kg - prípustné zaťaženie strechy 65 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | Vonkajšie rozmery: šírka vozidla 1720 mm - rozchod vpredu 1475 mm - vzadu 1466 mm - svetlá výška 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | Vnútorné rozmery: predná šírka 1420 mm, zadná 1380 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 4400 mm - priemer volantu 390 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l). |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlastník: 37% / Pneumatiky: Michelin Energy / Stav počítadla: 1514 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,4 rokov ( 107 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,9 rokov ( 135 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,9s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,4s |
| Maximálna rýchlosť: | 166 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,6 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (301/420)
Konkurencia je celkovo veľmi silná a táto 207 -ka má veľmi slabý motor, ktorý nepôsobí obzvlášť pôsobivým dojmom. Inak je progres v jazdnej polohe značný, volant je veľmi dobrý a podvozok je veľmi dobrý. Dobré východisko na zamyslenie nad výkonnejším motorom pre túto karosériu.
Exteriér (12/15)
Pár prudších pohybov tela je dobrý oddych. Trehdverka a táto farba je celkovo úhľadná.
Interiér (112/140)
Veľmi, ale skutočne veľmi korigovaná poloha pri riadení. Veľmi vysoký komfort a dobrá klimatizácia. Niektoré povrchné remeselné práce.
Motor, prevodovka (26
/ 40)Motor a prevodovka sú hlboko za očakávaniami – uspokoja len menej náročných. To platí najmä pre motor.
Jazdné vlastnosti (68
/ 95)Volant je príjemne komunikatívny a podvozok je napriek polotuhej zadnej náprave veľmi dobrý. Veľmi nervózny pri brzdení.
Výkon (12/35)
Len motor bude v meste maximálne živý. Predbiehanie mimo mesta je takmer nemožné.
Zabezpečenie (37/45)
Balík pasívnej bezpečnosti je vynikajúci, systémy ASR a ESP nemusia byť k dispozícii. Brzdná dráha v medziach očakávaní.
Hospodárstvo
Pri bežnej jazde motor spotrebuje veľmi málo paliva a predpovedá sa veľmi malá strata hodnoty.
Chválime a vyčítame
pozícia vodiča
zvukový komfort
prešiel
zotrvačník
podvozok
priestrannosť
spotreba
výkon motora
prevodovka
zapnutý bezpečnostný pás
iba uzáver palivovej nádrže na kľúč
úzkosť pri prudkom brzdení
jednosmerný palubný počítač
nejaké chyby vo výbave
