Peugeot 2008 - crossover namiesto kombi
V európskom automobilovom svete prebieha výmena stráží. Miesto kombi čoraz viac obsadzujú ešte všestrannejšie crossovery. Novinkou v showroomoch je Peugeot 2008, starší brat osvedčenej 208-ky.
Segment malých crossoverov (B-crossover) sa od roku 2009 dynamicky rozvíja. Ostatné značky rýchlo nasledovali cestu, ktorú vyšliapali Kia Soul a Nissan Juke. O kupca sa aktuálne uchádzajú aj Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka a Suzuki SX4.
Novým hráčom je Peugeot 2008. Technicky je to dvojča osvedčeného 208. Zdieľa rovnakú podlahu, motory a mnohé detaily výbavy. Francúzsky koncern nemieni zaviesť model 208 SW do ponuky. Medzera po malom kombi by však kupujúcich zmiasť nemala. Celkom dobre ho vypĺňa debutujúci crossover - má batožinový priestor s objemom 350-1194 litrov, nízky nakladací prah a dômyselný systém sklápania zadných sedadiel (operadlá sa sklápajú jednou páčkou a posúvajú sa sedadlá, vďaka tam, kde nie je krok).
Medzi podvozkom Peugeotu 2008 a vozovkou je vzdialenosť 16,5 centimetra - o 2 centimetre viac ako pri 208. Rozdiel je malý, ale dostatočne veľký na to, aby určil stav nárazníka či prahov pri prejazde vysokých obrubníkov. Extra milimetre sa budú hodiť pri jazde po nerovných cestách. Auto nefinišuje ani na väčších nerovnostiach, hoci pri rýchlejších nerovnostiach v zákrutách môže zadná náprava šklbať. Sklon tela je malý. Žiaľ, problém známy z 208-ky - hluk sprevádzajúci prejazd väčších nerovností - sa nepodarilo odstrániť.
Predajné štatistiky jasne ukazujú, že pohon všetkých štyroch kolies nie je v triede malých crossoverov aktuálny. Zvyšuje náklady na auto, zvyšuje spotrebu paliva a znižuje produktivitu, čo znamená, že si ho objednáva malý počet zákazníkov. Peugeot neexperimentoval. Postavil auto, aké si trh žiada, crossover s predným náhonom.
Jediným riešením pre ľudí, ktorí sa chcú vydať na nenáročné terénne dobrodružstvo, je Grip Control. Ide o o niečo pokročilejší systém kontroly trakcie s piatimi prevádzkovými režimami – On, Off, Snow (do 50 km/h), All-terrain (do 80 km/h) a Sand (do 120 km/h). ). Na zvýšenie trakcie elektronika udržiava optimálny preklz kolies a znižuje preklzávanie pri menšej priľnavosti, čo zodpovedá väčšiemu krútiacemu momentu na kolese, ktoré silnejšie dopadá na zem. Aby Grip Control nebol len zvonček a píšťalka, Peugeot ponúka systém s pneumatikami M+S, ktorých dezén je lepšie pripravený na jazdu v blate a snehu na klzkom povrchu.
V súčasnosti je Grip Control voliteľnou možnosťou výhradne pre najdrahšiu odrodu Allure. Importér nepredpokladá veľký záujem o zvýšenie - v meste, hlavnom biotope modelu 2008, je v podstate zbytočný. V prípade jasného záujmu sú možné úpravy výbavy a možností.
Pod kapotou benzínové 1.2 VTi (82 k, 118 Nm) a 1.6 VTi (120 k, 160 Nm), ako aj naftové 1.4 HDi (68 k, 160 Nm) a 1.6 e-HDi ( 92 k, 230 Nm; motory 115 k a 270 k Nm) s brzdovým systémom.
Najsilnejší naftový motor je najpríjemnejší z jazdy. Krútiaci moment je bohatý a je to jediný motor v zostave, ktorý je spárovaný so 6-stupňovou prevodovkou. Zvyšné verzie motora dostávajú „päť“. Fungujú ľahko, no zdvihy zdvihákov sú nepríjemne dlhé – najmä pri poslednom prevodovom stupni, ktorý hľadáte okolo kolena spolujazdca. Je to škoda, pretože prevodové pomery boli dobre zladené s charakteristikou motorov. Zostávalo už len pracovať na mechanizme ich výberu.
Peugeot Poľsko očakáva, že najpopulárnejší bude trojvalcový motor 50 VTi, a to aj na úrovni 1.2 %. Papierovo 82 hp a 118 Nm nevyzerajú nádejne. Skúšku však zvládne! Samozrejme, najslabší ročník 2008 nie je rýchlostný démon, ale na plynulú jazdu stačí. Auto odvádza výbornú prácu pri predbiehaní kamiónov na vidieckych cestách a diaľničné rýchlosti dosahuje za slušný čas. Tí, ktorí cestujú často alebo s plnou záťažou pasažierov, by mali uvažovať o výkonnejšom pohonnom ústrojenstve. Zaujímavým návrhom by mohol byť preplňovaný trojvalcový motor 1.2 THP, ktorý budúci rok nahradí atmosférický 1.6 VTi.
Na pokojnú jazdu v teréne si Peugeot 2008 1.2 VTi vystačí s menej ako 6 l/100 km. Ľahšia jazda, pretože pri 13,5 sekundách až „stovkách“ je ťažké hovoriť o dynamike, zvyšuje spotrebu paliva až na 7-7,5 l / 100 km. Výsledky v meste by nemali byť oveľa vyššie.
Dobrý výkon pri nízkej spotrebe energie je spôsobený hmotnosťou. Základný Peugeot 2008 váži len 1045 1180 kg, zatiaľ čo najťažší variant váži 2008 1200 kg. Absencia nadváhy je cítiť pri každom pohybe volantu. Francúzsky crossover s neskrývanou radosťou plní príkazy lídra. Riadenie je priame a má riadidlá rekordne malého priemeru. Škoda, že použitie elektrického posilňovača riadenia a inštalácia vysokého „referenčného“ úsilia znižuje pocit kontaktu s vozovkou. Na druhej strane to umožnilo vybaviť Peugeot XNUMX parkovacím asistentom, ktorý prispôsobuje crossover medzerám medzi ostatnými vozidlami a pomáha vyjsť z parkovacieho miesta. Možnosť XNUMX PLN je vyhradená výhradne pre najdrahšiu verziu Allure.
Interiér Peugeotu 2008 bol z veľkej časti prenesený z modelu 208. Vrcholom programu je palubná doska s veľkou a moderne pôsobiacou obrazovkou multimediálneho systému a prístrojovým panelom. Tím vedený Adamom Bazydlom sa rozhodol, že ukazovatele by mali byť umiestnené nad volantom. Znižuje sa tak vzdialenosť medzi čelným sklom a metrami – ak chce vodič skontrolovať rýchlosť, nakrátko odtrhne zrak od vozovky. Riešenie funguje, aj keď treba poznamenať, že pri určitom nastavení sedadla a riadidiel môžu byť merače zakryté ráfikom riadidiel.
Estetika kabíny si zaslúži nepopierateľnú pochvalu – najmä v drahších verziách konfigurácie. Pôsobivé kovové vložky, zaujímavé vzory čalúnenia či LED osvetlenie. Kto presne hľadá, nájde plasty s ostrými hranami alebo nie príliš zvukovo zmontované prvky. Našťastie ich nie je veľa a ani pri prejazde nerovností interiér Peugeotu 2008 nevydáva rušivé zvuky.
Dostatok miesta vpredu. Sedadlá sú dobre profilované, hoci aj v najnižšej polohe sú ďaleko od podlahy – nie každého vodiča potešia. Na zadnom sedadle sa pohodlne zmestia dvaja dospelí. Obmedzený priestor, zvislé a ploché chrbty však ďalším výpravám neprospievajú.
Cenník Peugeot 2008 1.2 VTi otvára až 54 500 PLN za verziu Access. Štandardné ESP, šesť airbagov, denné LED svetlá, centrálne zamykanie, tempomat, strešné lyžiny a elektrické ovládanie okien a zrkadiel. Za manuálnu klimatizáciu musíte zaplatiť ďalších 3000 61 PLN. Výbava bola skompletizovaná tak, aby povzbudila zákazníkov, aby si objednali verziu Active (od 200 7 PLN). Okrem „klimatizácie“ má kožou obšitý volant a multimediálny systém so 1900-palcovým dotykovým displejom. Peugeot zadarmo pridáva aj navigáciu s mapou Európy. Jeho katalógová cena je XNUMX PLN.
Dobre premyslená cenová politika sa môže rýchlo zaplatiť. Nový produkt v znamení Leva bol dobre prijatý. Základný Renault Captur stojí 53 900 PLN, Chevrolet Trax 59 990 PLN a líder segmentu Juke stojí 59 700 PLN bez zľavy. Plány Peugeotu počítajú s výrobou 2015 2008 kusov modelu 200 ročne v roku 100. Súčasná výrobná kapacita tovární umožňuje výrobu automobilov. Dopyt je taký veľký, že od septembra budem v závode v Mulhouse pracovať na dve zmeny.
