Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Športové auto
Obe sestry sa rozišli na desať rokov, čo sú dva míľniky v športových automobiloch s pohonom predných kolies. Tam Peugeot 205 Gutmann a Peugeot 106 ралли ich sláva ich predchádza. Som v Toskánsku v San Gimignane, peknom meste, ktoré sa nachádza v kopcoch neďaleko Sieny. Cesty sú polopúšťové, ale čo je dôležitejšie, sú perfektnou kombináciou pomalých a rýchlych zákrut. Pri tejto príležitosti nám Peugeot poskytol príležitosť previezť sa na niekoľkých historických príkladoch, krásne zrekonštruovaných a originálnych, vrátane týchto dvoch malých športových automobilov.
prezentácia
La Peugeot 106 Rally toto je auto, ktoré sa stalo súčasťou môjho detstva; Vyrastal som s ňou a vždy som miloval to biele telo s bielymi okrajmi a žltými, červenými a modrými pruhmi. Peugeottina je iba 3,56 metra dlhá, 1,60 metra široká a 1,36 metra vysoká; montuje pneumatiky 175/60 na 14-palcové ráfiky a nemá ABS ani posilňovač riadenia.
106 Rallye je vybavený motorom s objemom 1.294 XNUMX cmXNUMX. 98 koní pri 7.500 100 ot / min a XNUMX Nm krútiaci moment kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Sila, pri ktorej sa takmer usmievate, ale pri hmotnosti iba 810 kg je 106 rýchlejšia, ako by ste si mohli predstavovať. Údaje hovoria o 0-100 km / h za 9,5 sekundy a maximálnej rýchlosti 190 km / h. Jedná sa o jednoduché auto, ktorého životný štýl sa líši od zásady „menej je lepšie“.
La Peugeot 205 GTi Gutmanna druhej strane je jednoznačne svalnatejší. Gutmann je vylepšená verzia 205 1.9 GTi od rovnomenného nemeckého úpravcu. Je pomerne vzácny a do Talianska bolo dovezených len asi desať exemplárov. IN motor štvorvalcový 1.9-litrový 16-ventilový motor funguje dobre 160 koní a krútiaci moment 180 Nm30 hp. viac ako štandardných 205 GTi, vďaka riadiacej jednotke s iným displejom, novému chladiču oleja, vzduchovému filtru a novému športovému výfuku. Podvozok je prispôsobený zvýšeniu výkonu: auto je o 30 mm nižšie a je vybavené prednou vzperou, rukoväť je zosilnená, brzdové doštičky sú špeciálne vyrobené a špeciálne čierne 15 -palcové ráfiky sú priehľadné s nápisom „Gutmann“ vhodným pre 195/ 50 pneumatík.
Vedenie vozidla Peugeot 106 Rallye
Slnko svieti, cesty sú čisté a ja sa rozhodujem začať Peugeot 106 Rallye, Ľkokpit je štíhly, hranatý a jediné oblé časti sú prístroje a volant. Celok z masívneho šedého plastu, ktorý kontrastuje s množstvom vložiek z červeného plátna. Poloha pri riadení je dosť neprirodzená (sedadlo sa dá nastaviť len dopredu a dozadu, volant je pevný) a sedadlá nie sú príliš priestranné.
Malá 1.3-ka sa prebúdza s kovovým revom typickým pre nekatalyzované motory. Počuť takýto zvuk je skutočná radosť, je tu pocit, že motor normálne dýcha.
Lo riadenie manévrovanie je náročné, ale v pohybe sa to okamžite stáva ľahkým. Disk ráfika je dostatočne široký a ovládateľnosť je znížená, takže si v zákrutách môžete ľahko plesnúť rukami o nohy.
Malý štvorvalec je v prvej časti tachometra skutočne prázdny. Pod 4.000 4.500 otáčok za minútu, ak akcelerujete na plné obrátky, budete počuť iba hluk a dlhé, veľmi dlhé prevody rozhodne nepomôžu. Po 7.500 XNUMX otáčkach za minútu sa však proso zapne a začne kričať a rezolútne ťahať do XNUMX XNUMX otáčok za minútu. Hukot v tomto režime je skutočne vzrušujúci a chcete mu trhnúť krkom, len aby ste počuli jeho krik.
Nie je to veľmi rýchle, ale Zdá sa, že sa stále pohybujete veľmi rýchlo. Sedíte oveľa nižšie ako v modernom športovom kompaktnom automobile a množstvo vibrácií a informácií prechádzajúcich cez tenké sedadlá vám dáva pocit, že ste spojení s cestou, ktorú dnes už len ťažko nájdete. To isté Brzdy bez ABS ponúkajú veľa zábavy: sú veľmi modulárne a pedál je stále tvrdší, kým ho nezamknete. Napriek svojmu veku Peugeot 106 Rallye veľmi prudko spomaľuje a dokáže ísť do zákruty, aj keď dymí zablokované vnútorné predné koleso.
Il pred je dosť svetlý, ale menej, ako som si pamätal; pošmykne sa, ale vždy varuje a v každom prípade iba v dvoch prípadoch: ak sa ho spýtate alebo urobíte veľkú chybu.
Na kompenzáciu pohyblivosti zadných kolies slúži riadenie, ktoré je v prvom štvrťroku také slabé a nefunguje, že sa človek čuduje, či je pokazený. IN Rýchlosť namiesto toho je prekvapivo presný, oveľa viac, ako naznačuje toto zvláštne dlhé, zakrivené rameno. Takmer nikdy sa nezasekne a aj keď je zdvih dlhý, štepy dobre kontrastujú. Na druhej strane, správy sú nekonečné a ak v tretej dosiahnete limit, znamená to, že ste už mimo diaľnice.
Nie je to ani trochu dokonalé auto, ale je jednoduché, komunikatívne a hlučné, má skrátka všetko, čo potrebujete, aby ste sa zabavili a ešte viac.
Vedenie vozidla Peugeot 205 Gutmann
Cez Peugeot 205 o desať rokov staršia ako 106 sa v niektorých ohľadoch javí ako modernejšia. Ani nie tak v dizajne – interiér je ešte riedkejší a krabicovitejší – ale v jazdnej polohe. Je tu viac miesta na nohy a volant má menší priemer ako Rallye a vzpriamenejší. Peugeot 205 Gutmann je prepracovanou verziou 205 1.9 GTi a pripomína vám ju vo všetkých smeroch, od bielych prístrojov s fluorescenčným písmom pochybného estetického vkusu, štíhlejšej hlavice radiacej páky a pekného trojramenného volantu s nápisom Gutmann.
Otočím kľúčom a 1.9 16V sa hlasno zapne. Ešte z tohto riadenie je to skutočne ťažké a pri manévroch musíte plakať, ale rovnako ako pri 106 -ke to bude jednoduchšie, hneď ako naštartujete bicykel. Prvý rozdiel medzi týmito dvoma autami je vidieť na zápästiach: 205 má priame riadenie, žiadne diery a bohatú spätnú väzbu; prúd v stupňoch rotácie, ale zároveň stará škola v prenose informácií. IN motor v nízkych otáčkach je prázdnych 1.9, viac, ako som očakával, ale keď idete nad 4.000 160 otáčok, 2.000 koní. prestáva byť skromný a posledných 106 205 otáčok za minútu pred obmedzovačom je pôsobivých. Je to plnší a skromnejší zvuk ako u XNUMX, ale aj sladší. Odozva na plynový pedál je okamžitá a pri každom ohybe nohy XNUMX prudko vyskočí dopredu.
La Peugeot 205 Gutmann je nepochybne rýchlejší ako 106, ale je to nečakaná ľahkosť, s ktorou jazdí. Cesta je príjemná a čoskoro sa ocitnete s odhodlaním vrhať 205 do zákrut, tlačiť zadnú časť do zákruty, potom zrýchľovať, keď auto výjde zo zákruty a držať sa vzadu. Priľnavosť je vynikajúca a brzdenie je spoľahlivé a ovládateľné. Tretí prevodový stupeň je opäť taký dlhý ako Veľký čínsky múr, ale čím väčšia je sila, tým je zhovievavejšie a pomôže vám to dostať sa von zo zákrut. Peugeot 106 Rallye potrebuje šmýkať, snažiť sa čo najmenej brzdiť a nechať motor stále v chode, zatiaľ čo s 205 -kou sa dá jazdiť ešte špinavšie.
Máme víťaza
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann majú veľa spoločného, začínajúc dvoma atmosférickými motormi, ktoré radi bežia vysokou rýchlosťou, a dvoma úžasne účinnými brzdovými systémami. 106 -ka je však menej presná, únavnejšia a nakoniec aj oveľa pomalšia ako 205. Gutmann má tak pred sebou lepšiu polohu pri riadení, suchšiu, presnejšiu prevodovku a mnoho rokov riadenia. Myslím si, že viac dodávať netreba.
Bola to naozaj zábava jazdiť na týchto brogách po krásnych toskánskych cestách; Jazda na dvoch jednoduchých analógových hot hatchoch je zážitkom, ktorý sa má pravidelne vykonávať, len aby nám pripomenul, o čom je radosť z jazdy.
