Prvé superauto od Toyoty. Celkovo bolo vyrobených 337 exemplárov.
3 svetové rekordy. 10 medzinárodných rekordov. Len 337 kópií. Legendárna Toyota 2000GT je jedným z najčarovnejších áut v automobilovej histórii. Najlepšie príklady dnes majú hodnotu viac ako milión dolárov a vyvolávajú emócie medzi majiteľmi popredných svetových kolekcií.
Myšlienka prvého japonského Gran Turismo (GT) sa zrodila koncom roku 1963. Niekoľko mesiacov predtým úrady v prefektúre Mie (Honshu) otvorili prvú japonskú dráhu v Suzuke, kde sa konali preteky Grand Prix.
Šéf vývoja Toyoty Jiro Kawano bol nielen vášnivým športovcom, ale aj pragmatikom, pre ktorého bolo nové zariadenie vysnívaným miestom na testovanie áut. Toyota debutovala na Veľkej cene Japonska v roku 1963 s modelmi Publica (C2 do 700 ccm), Corona (C3 do 5 ccm) a Crown (C1600 do 3 ccm) na okruhu v Suzuke.
Začiatkom 60. rokov vyrábala Toyota najmä mestské a kompaktné autá. Málokto sa rozhodol pre väčšie modely ako Crown. Dnes sa Land Cruiser spája s luxusom, vtedy bol považovaný za ťažného koňa farmára, lesníka či geológa. Projekt 280A mal prelomiť stereotyp solídneho, no pre každého nevýrazného auta a stať sa vstupenkou Toyoty do automobilovej superligy.
Redakcia odporúča:
Trestné body online. Ako skontrolovať?
HBO nainštalované vo výrobe. To je to, čo potrebujete vedieť
Auto strednej triedy z druhej ruky do 20 XNUMX PLN
Športové úspechy a rýchlostné rekordy by túto najťažšiu úlohu uľahčili. Cavanaugh vyzval Jaguar, Lotus a Porsche, ktoré našli úspech na pretekárskej dráhe aj v rebríčkoch predajov na kľúčovom americkom trhu. Bez povšimnutia v Toyote nezostali ani domáci konkurenti. Nie je žiadnym tajomstvom, že Datsun plánuje zaútočiť na vysokovýkonný segment s modelom Prince Skyline GT. Projekt 280A bol ukážkou technických možností Toyoty ako inovatívnej spoločnosti, ktorá implementuje odvážne koncepty. Japonský výrobca chcel efektívne konkurovať svetovým lídrom v automobilovom priemysle. Prejavili sa aj ďalšie benefity v podobe pozitívneho imidžu a možnosti zrýchleného vylepšovania vozidiel značky v súlade s filozofiou Kaizen. Generálny riaditeľ spoločnosti, Eiji Toyoda, prijal Kawanov nápad: teraz bol projekt 280A uvedený do praxe.
Sila inovácie
Práca päťčlenného tímu začala v máji 1964. O šesť mesiacov neskôr predstavili Satoru Nozaki a Shihomi Hosoya model dvojmiestneho kupé v mierke 1:5. Nízka, len 116-centimetrová karoséria s harmonickými líniami pôsobila elektrizujúcim dojmom vrátane. vďaka elektricky zdvihnutým svetlometom a bol spojený s dizajnom najlepších talianskych stylistov. Koeficient aerodynamického odporu Cx 0,28 možno aj dnes, po polstoročí, považovať za výborný. Karoséria bola vyrobená ručne z hliníkového plechu. Netradične, pretože batéria je v odkladacej schránke za predným podbehom. Toto riešenie už používa britský Bristol od modelu 404. Nezávislé zavesenie a podvozok s centrálnym pozdĺžnym rámom navrhol Shinichi Yamazaki. Prvýkrát v japonskom aute sú na každom kolese použité kotúčové brzdy vyrábané spoločnosťou Sumitomo v licencii Dunlop. Absolútnou novinkou medzi výrobcami Krajiny vychádzajúceho slnka bola mechanická, 5-stupňová, mimoriadne presná prevodovka Toyota s behúňom a kolesami odlievanými z ultraľahkej horčíkovej zliatiny. Prototypy však používali talianske dovážané lúčové ráfiky Borrani so stredovou maticou. Zoznam stoviek inovatívnych riešení uzatvárajú radiálne pneumatiky Dunlop SP 41 v rozmere 165 HR15. Na autách „Made in Japan“ sa doteraz používali bias-ply pneumatiky.
6 namiesto 8
Hlavným problémom bol výber pohonnej jednotky. Spočiatku sa zvažovala možnosť použitia 8-litrového 115-valcového motora s výkonom 2,6 k. z vlajkovej lode Crown Eight, ale v januári 1965 bol projekt YX122 objednaný spoločnosťou Yamaha Motor Co. Ltd. Základom bol nový 2-litrový 6-valcový radový motor (označenie 3M) z Toyopetu Crown MS50. V rámci úpravy bol použitý dvojitý vačkový hriadeľ, nová hliníková hlava valcov so 4 ventilmi na valec a pologuľové spaľovacie komory. Palivo do motora dodávali 3 karburátory Mikuni-Solex alebo Weber 40DCOE. Po vyladení Yamahy sa výkon zvýšil na 150 koní. pri 6600 ot./min. V polovici 60-tych rokov sa priemerná jednotka s podobným objemom zvyčajne vyvinula na 65–90 k. Po úspešnom testovaní na dynamometri prototyp od jari 1965 podrobili vražedným testom továrenský jazdec Eizo Matsuda a spomínaný Shihomi Hosoya z konštrukčného oddelenia.
Ako skontrolovať trestné body online?
Prekvapte svet
29. októbra 1965 nákupné centrum Harumi v Tokiu. 12. ročník showroomu sa práve začína. Toto je povinnosťou každého japonského výrobcu. Na výstave Toyoty žiari prvý prototyp 2000GT (280A/I) bielou a chrómovou farbou. Návštevníci žasnú, pretože koncernové autá zatiaľ nezaujali svojím vzhľadom a nešokovali svojimi vlastnosťami. Predtým, keď bola fotografia jedného z prototypov zverejnená v tlači, novinár z britského magazínu The Car ju podpísal s popisom: „Toto nie je Jaguar. To je Toyota! Spúšte fotoaparátov praskajú, od laku sa odrážajú blesky, novinári sa tešia. 2000GT je skutočné Grand Turismo! Interiér je športový, elegancia utlmená: otáčkomer, tlakomer oleja a ostatné ukazovatele sú umiestnené v tubusoch, hlboké „vedrá“ obšité koženým čalúnením. Drevený volant Nardi je namontovaný na teleskopickom bezpečnostnom stojane. Kokpit je pokrytý matným plastom a palisandrovou dyhou. Konzola je vybavená rádiovým prijímačom s automatickým vyhľadávaním vĺn. V kufri je sada 18 kusov náradia v kufríku s nápisom Toyota. Na výber je 10 farieb vrátane 4 metalických farieb, no 70 % zákazníkov si objedná auto v bielej farbe Pegasus.
Toyota Warriors
3. mája 1966 odštartovala 3. Veľká cena Japonska na okruhu v Suzuke. Jiro Kawano počas brífingu s hráčmi pripomína, že po 2 rokoch je čas, aby to skúsil celý tím. Pre Japoncov nie je česť len prázdne slovo, ale výraz „bojovný duch“ je abstraktná fráza. Pretekári, ako samurajskí cisári, úprimne prisahajú, že budú bojovať o víťazstvo. Toyota predstavila prototypy 2000GT. Za volantom červenej #15 sedel legendárny Shihomi Hosoya, dizajnér a dizajnér s vojenskou dušou. Dodajme: bojovník žiariaci slávou víťaza, veď 16. januára 1966 vyhral mimoriadne ťažké 500-kilometrové preteky na okruhu Suzuka v senzačnom Toyota Sports 800 so 45-valcovým motorom boxer s objemom 2. hp. . Zvíťazil prejdením vzdialenosti na jednu nádrž paliva, pretože konkurenti z tímov Datsun a Triumph strácali drahocenné sekundy tankovaním. Ďalší skúsený jazdec Toyoty Sachio Fukuzawa štartuje z čísla 17. Počas pretekov ho nahradí Mitsuo Tamura v kokpite striebornej Toyoty. Jedno z áut má experimentálne vstrekovanie paliva, zvyšok má 3 karburátory Weber. Výkon motora 200-220 hp Puzdrá sú vyrobené z hliníka.
Veľká cena má dramatický spád. V jednej chvíli sa zdá, že Hosoya odskočí, keď jeho auto piruetuje a pristane na tráve, ale po chvíli číslo 15 pokračuje v pretekoch. Nakoniec vyhráva Prince R380/Brabham BT8, ale debut 2000GT je mimoriadne úspešný. Hosoya pretína cieľovú čiaru ako tretia. Za Toyotou na vychodených tratiach budú nebezpeční súperi vr. Datsun Fairlady S a prototyp Porsche 906! Prednosť tímu Toyota rozpoznali aj jazdci Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona a Lotus Elite. Po pretekoch inžinieri rozoberú autá na hlavné faktory a analyzujú opotrebovanie prvkov. Kaizen zaväzuje: prototypy projektov sa neustále zdokonaľujú, aby sa sériová Toyota 2000GT (továrenský kód MF10) stala rýchlym a absolútne spoľahlivým autom. Sluší sa dodať, že červený prototyp s číslom 15 (voz 311 S) sa dodnes nezachoval, pri testoch bol zničený. Od roku 2010 prezentuje jeho repliku Múzeum automobilov Shikoku.
