Prvý a posledný austrálsky Super Ut? Podrobnosti o modeli Ford Ranger Raptor 2023 a o tom, prečo poráža rady Ford Falcon GT, Holden Commodore SS a Chrysler Charger E49

S novým odvážnym predkom, širšími rozchodmi a benzínovým motorom V6 s dvoma turbodúchadlami má Raptor konečne silu, aby zodpovedal mužnému exteriéru.

Posledné austrálske superauto v histórii – a naopak, vôbec prvé super nákladné auto – sa konečne vynorilo z tieňa pod rúškom Fordu Ranger Raptor druhej generácie.

V druhej polovici tohto roka sa očakáva, že vysokovýkonná vlajková loď verzie pickupu P90,000 703 Ranger novej generácie, ktorej cena sa očakáva na úrovni XNUMX XNUMX USD alebo viac, zaútočí na štrk so spaľujúcou rýchlosťou a zložitým podvozkom. Vyrovnať sa s tým.

Hoci Ford odmieta uvádzať časy zrýchlenia, chápeme, že úplne nový 3.0-litrový benzínový motor EcoBoost V6 s dvoma turbodúchadlami, ktorý je (zatiaľ) exkluzívny pre Raptor, zrýchli nákladné vozidlo s dvojitou kabínou s hmotnosťou približne 2500 100 kg až na 5.5 km. /h za menej ako XNUMX km/h. XNUMX sekúnd, čo ho stavia na rovnakú úroveň ako jedny z najrýchlejších, aké boli kedy postavené v Austrálii.

Podobne ako v prípade motora používaného v sesterskom Ford Bronco Raptor s výkonom viac ako 300 kW pre severoamerický trh, miestne emisné predpisy vyžadujú zníženie maximálneho výkonu a krútiaceho momentu na 292 kW a 583 Nm – a tieto hodnoty sú možné len pri použití prémiového oktánového bezolovnatého benzínu. 98. Ďalej znižujú výkon so štandardným 91 oktánovým bezolovnatým benzínom.

Avšak s pomocou špeciálne vyladenej 10-stupňovej automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu 60R10, menšími pneumatikami (33-palcový skôr ako 37-palcový), nižšou hmotnosťou a nižším ťažiskom je Ranger Raptor údajne rýchlejší ako jeho americký sesternica.   

Okrem iných vylepšení sa nový V6 s dvoma turbodúchadlami môže pochváliť systémom „anti-lag“, ktorý udržuje turbá v optimálnych otáčkach, aby sa predišlo zvyčajnému chvíľkovému oneskoreniu, ku ktorému dochádza po stlačení plynového pedálu vodičom.

Tento motor je v ostrom kontraste so 157-litrovým štvorvalcovým naftovým motorom s dvoma turbodúchadlami s výkonom 500 kW/2.0 Nm, ktorý bol jediným motorom pre odchádzajúci Ranger Raptor od jeho uvedenia na trh v roku 2018.

Je to tiež len jeden z mnohých dôvodov, prečo požadovaná cena novinky pravdepodobne vyskočí z 79,390 XNUMX dolárov existujúceho modelu pred cestovnými výdavkami.

Opäť je tu 10-stupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu a radiacimi páčkami, ale tentoraz P703 Raptor využíva variant systému stáleho pohonu všetkých kolies nového T6.2 Ranger Wildtrak s elektronickou dvojrýchlostnou prevodovkou na požiadanie. prevodovka, ako aj predná a zadná uzávierka diferenciálu.

K motoru je pripojená 10-stupňová automatická prevodovka.

Ford verí, že sa pokúsili rozšíriť schopnosti Raptora na spevnených cestách aj mimo nich pomocou siedmich jazdných režimov – troch pre jazdu na ceste (vrátane „Normal“, „Sport“ a „Slippery“) a štyroch pre jazdu v teréne ( Hnanie kameňa). , Piesok, blato / vyjazdené koľaje). a Bach).

Baja je novinka: v skutočnosti vám umožňuje jazdiť vysokou rýchlosťou v teréne, ako rally auto určené do drsného terénu.

Navyše je tu aktívny výfukový ventil, ktorý umocňuje tón motora V6 s dvoma turbodúchadlami v závislosti od zvoleného režimu. K dispozícii sú štyri samovysvetľujúce nastavenia: "Quiet", "Normal", "Sport" a "Baja" - posledné podľa Fordu "je určené len na použitie v teréne."

Ako bolo odhalené počas globálneho debutu T6.2 Ranger koncom minulého roka, platforma pod ním a Raptor je trojdielny rám tretej generácie vyvinutý spolu s Rangerom pre americký trh, no zároveň sa od neho výrazne líši. To vám umožní zmeniť odpruženie vzadu, nastaviteľný rázvor v strede a modulárnosť motora vpredu.

Rovnako ako nový Ranger je rázvor Raptora o 50 mm dlhší ako predtým, pričom extra dĺžka je určená na vytlačenie predných kolies, sprevádzaná zodpovedajúcim zväčšením rozchodu. Zatiaľ čo celková dĺžka zostáva rovnaká, kratšie previsy sľubujú lepšiu svetlú výšku.

Podvozok Raptor s rebríkovým rámom je však vybavený dodatočnou výstužou pridanou k zadným strešným stĺpikom, nákladnému priestoru, priestoru pre rezervné koleso a zaveseniu vrátane okolia nárazníka, držiaka tlmiča a držiaka zadného tlmiča.

Aj keď na papieri vyzerajú podobne, predné odpruženie Raptora s A-ramenami a zadné odpruženie Watt s vinutými pružinami boli úplne prepracované a ponúkajú zvýšený zdvih pre väčšiu artikuláciu, ako aj hliníkové horné a spodné ovládacie ramená pre extra pevnosť bez extra hmotnosti.

Okrem toho sú tu nové tlmiče Fox 2.5 Live Valve s vnútorným obtokom a elektronickými tlmičmi, ktoré menia kompresný pomer na základe podmienok vozovky/povrchu, aby poskytli všetko od zlepšeného pohodlia a ovládania na ceste až po lepšiu absorpciu zvlnenia a vyjazdených koľají v teréne.

Zadné odpruženie s vinutými pružinami Watt bolo úplne prepracované.

Tlmiče Fox sú navyše vybavené systémom Bottom-Out Control pre maximálnu tlmiacu silu v posledných 25 % kompresie.

Ďalšie vylepšenia súvisiace s podvozkom zahŕňajú zvýšenú ochranu spodku karosérie a prednú klznú dosku takmer dvakrát väčšiu ako bežný Ranger. Vďaka tomu, ako aj ochrane motora a rozvodovej skrine, dvojitým ťažným hákom vpredu a vzadu pre väčšiu flexibilitu v prípade bahna, a novému off-roadovému tempomatu známemu ako Trail Control, ktorý funguje pri rýchlostiach pod 32 km. /h vodič sa môže sústrediť na riadenie auta v náročnom teréne, najnovší Raptor je navrhnutý tak, aby sa lepšie orientoval na vychodených cestách.

Keď už hovoríme o riadení, v najnovšom modeli bol kompletne prepracovaný aj elektrický hrebeňový systém riadenia. Úplne nová hydroformovaná predná časť poskytuje výrazne efektívnejšie chladenie motora a tiež klimatizáciu. A pri inštalácii príslušenstva sú lepšie vlastnosti prúdenia vzduchu.

Zatiaľ čo kotúčové brzdy na štyroch kolesách sú v podstate zdedené z minulosti, protiblokovacie brzdy a softvér elektronickej kontroly stability boli prekalibrované, aby sa zlepšil výkon v teréne. Celková hmotnosť sa zvyšuje o 30-80 kg v závislosti od špecifikácie.

Ako bolo oznámené koncom minulého roka, Ranger (a teda aj Raptor) má hranatejší a odvážnejší dizajn prednej časti, ktorý je v súlade so súčasným myslením Fordu v oblasti nákladných vozidiel, ako je vidieť na najnovších nákladných vozidlách série F v plnej veľkosti. Ďalším darčekom je nápis "FOR-D" na nose.

Na nose je veľký nápis FOR-D.

Raptor predstavuje adaptívne LED maticové svetlomety s C-svorkou do radu Dual Cab pre lepšiu projekciu a bezpečnosť a vzadu sú spárované s podobnými LED zadnými svetlami. K dispozícii je horizontálna mriežka chladiča s vložkami z pevnej sieťoviny, delený nárazník s obočím vo farbe karosérie a dvojité integrované ťažné háky.

Medzi ďalšie dizajnové prvky špecifické pre Raptor patria funkčná kapota a predné klzné otvory, perforované bočné schodíky, širšia zadná skriňová časť s výraznejšími podbehmi kolies a zadný nárazník Precision Grey s dvojitými výrezmi pre plne dvojitý výfukový systém a integrovaný stojan. .

V zadnej časti Raptora sú dve veľké výfukové potrubia.

Verte alebo nie, Ranger a Raptor majú menej lisovaných panelov karosérie, ako by ste si mysleli. Ranger zdieľa iba dvere batožinového priestoru, strechu a dvere.

Rovnako ako v druhom prípade je interiér Raptora obrovským skokom vpred oproti odchádzajúcemu modelu.

Medzi hlavné rozdiely od modelu Ranger patria takzvané predné športové sedadlá inšpirované prúdovými stíhačkami, ktoré sľubujú podporu ďalšej úrovne (ak nie systém vyhadzovania pilota), pevnejšie zadné sedadlá a luxus, ako je ambientné osvetlenie a športové riadenie potiahnuté kožou. koleso. , lopatky z horčíkovej zliatiny, 12.4-palcový digitálny prístrojový panel, 12.0-palcový dotykový displej na výšku s informačno-zábavným systémom Ford Sync 4A, bezdrôtové pripojenie pre Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtové nabíjanie a prémiový audio systém Bang & Olufsen.

Ford tiež verí, že nový Raptor bude vo vnútri výrazne tichší, uhladenejší a krajší ako predchádzajúca verzia.

Nakoniec sú tu dva štýly 17-palcových zliatinových kolies – jeden s voliteľnými kolesami Beadlock Capable Wheels – s pneumatikami BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford začal pracovať na novom Raptore už v roku 2016 s cieľom vytvoriť schopnejší všestranný balík. Testovanie v horúcom počasí sa uskutočnilo v Severnom teritóriu a ďalšie hodnotenia sa vykonali v Dubaji (piesok/púšť), na Novom Zélande (chladné počasie) a v Severnej Amerike (kalibrácia hnacieho ústrojenstva).

Viac podrobností, vrátane špecifických asistenčných systémov pre vodiča, spotreby paliva, emisných hodnotení, výsledkov nárazových testov, bezpečnosti, úrovne výbavy a dostupnosti príslušenstva, bude oznámených bližšie k dátumu uvedenia Raptoru.

Iba dvere batožinového priestoru, strecha a dvere Raptora sú spoločné s Rangerom.

Dúfame, že aj nám sa podarí zverejniť všetky dôležité správy z prvého výletu skôr ako neskôr, takže nás sledujte.

Veľká časť jedinečného vývoja modelu Raptor pochádza z divízie Ford Performance a ako každé vozidlo založené na T6 a T6.2 Ranger, vrátane väčšiny budúcich verzií VW Amarok II, bolo navrhnuté, skonštruované a skonštruované v Melbourne a okolí.

Každé vydanie áut T6.2, vrátane pripravovaného Everestu, nás však približuje k poslednému celoaustrálskemu vozidlu, keďže Ford už oznámil, že úplne nový Ranger novej generácie je už vo vývoji. v Michigane v USA pomocou škálovateľnej architektúry založenej na pripravovanej sérii nákladných vozidiel F.

Nech sa na to pozriete z ktorejkoľvek strany, Raptor je prvý skutočne vysokovýkonný nákladný automobil v Austrálii – a zároveň posledný z miestneho plemena.