Prvá etapa revolúcie - Honda Civic VII (2001-2006)

Siedma generácia Civicu bola revolúciou. Honda ustúpila od klasických proporcií v prospech okrúhlej, takmer jednoobjemovej karosérie. Výsledkom je veľmi priestranný kompakt. Vďaka svojej vysokej sile je žiadaný na sekundárnom trhu.

Najpraktickejší je päťdverový Civic. Kompaktná karoséria uľahčuje cítiť obrysy karosérie - pre používateľov kupé a sedanov je táto úloha o niečo ťažšia. Na druhej strane majitelia trojdverových verzií sa musia popasovať s výraznou dĺžkou dverí, ktorá vadí najmä obmedzeným parkovacím miestam.

Dizajnéri experimentovali aj v interiéri. Na hatchbackoch sa jemne vyladená radiaca páka prediera z podlahy na stredovú konzolu. Jeho umiestnenie v blízkosti rúk vodiča spríjemní jazdu a dostupný priestor poteší tých, ktorí cestujú na predných sedadlách. Odstrániť podlahu klasického stredového tunela sa oplatí najmä vzadu, kde sa vyspia až traja dospelí. Stojí za pripomenutie, že najväčší interiér – vzhľadom na rázvor 2680 milimetrov – má päťdverový hatchback. V prípade 3-dverovej verzie je táto vzdialenosť znížená o 10 centimetrov. Vzdialenosť medzi nápravami sedanu a kupé je 2619 mm.

Kufor je tiež nepopierateľnou prednosťou Civicu VII - 368 litrov pri päťdverovej verzii radí auto na čelo C-segmentu.

Interiér je spracovaný v japonskom štýle - ponuré, tvrdé, ale dobre padnúce materiály. Sú odolné a väčšinou nevŕzgajú. Na druhej strane z okolia môžu vychádzať nepríjemné zvuky. Spojkový pedál. Niektoré Civice majú striebornú farbu na vnútorných kľučkách dverí a paneli okolo hlavnej jednotky. sú tiež bežným problémom. hrať na sedadle vodiča.

V roku 2004 dostal Civic facelift. Zmeny boli malé, ale nové nárazníky a bikonvexné svetlomety zlepšili vzhľad auta. Honda sa postarala aj o interiérovú kozmetiku. Žiadna revolúcia sa nekonala, ale materiály sa sem-tam zlepšili.

Honda milovníkov áut vyššej triedy sklame. Nájsť kópiu s tempomatom, vyhrievanými sedadlami, koženým čalúnením a dokonca aj hmlovými svetlami bude ťažké. Systém ESP bol na druhej strane možnosťou vyhradenou pre najvýkonnejšie verzie.

Nezávislé zavesenie poskytuje veľmi dobrý jazdný výkon. Vykazuje tiež výraznú odolnosť proti opotrebovaniu – po nájazde 150 kilometrov je zvyčajne potrebné vymeniť koncovky tiahla a vzpery stabilizátora. Vďaka nízkej svetlej výške vás núti opatrne prekonávať nerovnosti – nie je ťažké poškodiť olejovú vaňu.

Správy o palive Honda Civic VII – skontrolujte, koľko míňate na čerpacích staniciach

Siedma generácia Hondy Civic sa vyrábala s benzínovými motormi 1.4 (90 k), 1.6 (110 k), 1.7 (120 – 125 k; len kupé) a 2.0 (160 – 200 k). Dieselovú česť chránil motor 100 CDTi s výkonom 1.7 koní – osvedčená konštrukcia Isuzu Common Rail, o ktorú sa nemusíte báť. Hondy s motorom 1.6 možno považovať za zlatú strednú cestu - sú ekonomické, no vďaka systému VTEC dokážu vo vysokých rýchlostiach prekvapiť aj športovým škrabadlom dosahujúcim „stovky“ za 10 sekúnd. Zaujímavá, no vzácna je hybridná verzia 1.3 IMA, ktorá bola postavená v rokoch 2003-2006 na základe sedanu. Čerešničkou na torte je nekompromisný Type-R, ktorý je v očiach mnohých fanúšikov tvrdej jazdy najlepším športovým kompaktným autom všetkých čias.

Japonsko je považované za rodisko najpevnejších áut. Našťastie pravidlo nie vždy funguje. Civic v 3- a 5-dverovej verzii sa vyrábal v britskom Swindone, sedany dodávali továrne v Japonsku a Turecku a najvzácnejšie kupé v Európe boli privezené z USA. ADAC chváli odolnosť modelu Civic siedmej generácie, čím si vyslúžil ešte vyššie hodnotenie ako jeho nástupca. Opakujúce sa problémy zahŕňajú chybný alternátor, zapaľovací systém a svetlomety. Častým problémom sú aj príliš vybité batérie.

Najväčšou záťažou pre vaše vrecká môžu byť prevodovky. V prevodoch sa kombinuje s motormi 1.4 relatívne placenta rýchlo kapituluje. Rušivé zvuky sa môžu objaviť pri behoch nepresahujúcich 100 1.6 kilometra. Trénovať sluch sa oplatí aj na autách s motorom 1000 – v ich prípade sú poruchy menej časté, no aj tak sa stávajú. Objavujú sa názory, že problém sa týka najmä chúlostivo jazdiacich Civicov, ktorých vodiči zneužívali nízke otáčky a nadmerne namáhali prevodovku. Prax ukazuje, že aj keď je motor „vytočený“, ložiská je možné vymeniť, čo okrem ASO zvyčajne stojí PLN. Tiež stojí za to sa pozrieť zadné dvere. Oblasť plastovej lišty je jediným miestom, kde sa v Civicu bez nehody vyskytuje hrdza. Majitelia áut sa často sťažujú na nepríjemný zápach z klimatizačného systému.

Author X-ray - na čo sa sťažujú majitelia Hondy Civic VII

Ojazdená Honda Civic je aj prvé roky výroby drahšia ako značná časť konkurentov. Stojí to za peniaze navyše? Názory musia byť rozdelené. Rozhodovanie o kúpe neuľahčuje ani pomerne slabá výbava kompaktnej Hondy. Väčšinu vzniknutých nákladov však možno získať späť prostredníctvom ďalšieho predaja. Vynikajúca povesť robí z Civicu vyhľadávaný model.

Odporúčané motory:

Benzín 1.6 VTEC: Výkon motora 110 koní pri 5600 ot./min a 152 Nm pri 4300 ot./min., je optimálnym agregátom pre Civic. Poskytuje oveľa lepší výkon pri takmer rovnakej spotrebe paliva ako verzia 1.4 – resp. 7,2 i 6,8 l / 100 km. Motor a komponenty nie sú núdzové. Hladinu oleja sa oplatí skontrolovať, pretože – v závislosti od štýlu jazdy – spáli na vzdialenosť 0,5 kilometrov 1 – 10 liter.

Benzín 2.0 VTEC: Do dokonalosti vybrúsený motor si určite nájde miesto v automobilových kronikách. Bez pomoci turbodúchadla Japonci vyžmýkali z dvoch litrov 200 koní. a 196 Nm! Zariadenie miluje vysokú rýchlosť. Najlepšie sa cíti v rozmedzí 6000-7500 otáčok. Spaľovanie v kombinovanom cykle 10,5 l / 100 km. Vynikajúci výsledok – nezabudnite, že hovoríme o aute, ktoré dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,7 ​​sekundy.

výhody:

+ Robustná a spoľahlivá konštrukcia

+ Priestranný interiér

+ Dobré disky

Nevýhody:

– Nie príliš bohatá výbava

- Kvalita dokončenia

- Vysoká obstarávacia cena

Ceny jednotlivých náhradných dielov - výmeny:

Páka (predná): 140-250 PLN

Disky a podložky (predné): 270 – 500 PLN

Spojka (kompletná): 450-700 PLN

Orientačné ceny ponuky:

1.4, 2001 140000 km, tisíc zlotých

1.6 VTEC, 2002, 128000 16 km, zl

1.7 CDTi, 2004, 204000 21 XNUMX km, tisíc zlotých

Typ-R, 2002, 130000 28 XNUMX km, PLN

Fotografie od používateľa Daabxc, Honda Civic VII.