Testovacia jazda Mercedes-AMG GT

V Texase v skutočnosti športové autá nemajú príliš v láske, ale nikto tu nesleduje dodržiavanie obmedzenej rýchlosti - skvelé miesto na zoznámenie sa s novým sedanom Mercedes, ktorý bude konkurovať Porsche Panamera.

Stalo sa módou porovnávať cestu autami s rýchlymi a pohodlnými letmi, ale z nejakého dôvodu sa na to nevyberú najvhodnejšie modely. Tí, ktorí si to skutočne zaslúžia, sú skromní. Napríklad Mercedes-AMG GT. Tu sa spája fúzia rýchlosti a pohodlia - vzadu sa cítite ako na sedadle prvej triedy. Je tu veľa miesta, pohodlne sa sedí, iba pilot je vpredu, rýchlosť je pôsobivá, ale vôbec ju nie je cítiť. A stať sa pilotom je oveľa jednoduchšie ako v lietadle - posunul som sa vpred, šliapol na plyn a takmer som vzlietol.

Boeing 737 nabral pri štarte rýchlosť 220 km / h. Známa štvorlitrová biturbo „osmička“ od Mercedesu vo verzii GT 63 S si s takouto akceleráciou ľahko poradí a je nepravdepodobné, že by pred vzletom zo zeme zaostávala za lietadlom. Ďalšou vecou je, že takéto rýchlosti sú na verejných komunikáciách zakázané, takže sa musíte na trati oboznámiť s možnosťami štvordverového kupé. A nie tak ako tak, ale na súčasnej trati formuly 1 v Austine, hlavnom meste Texasu.

Spočiatku sa zdalo, že Texas je pre testovanie športových vozidiel zvláštnym miestom. Cieľová skupina tohto modelu žije skôr na pobreží a na cestách v najväčšom (po Aljaške) štáte USA dominujú dodávky. Miestni buriči so zvedavosťou nový Mercedes odpílili, ale ťažko si ho chceli kúpiť. Prečo by chceli auto, do ktorého sa nezmestí krava do kufra?

Miestne zvyky vám ale umožňujú jazdiť s konštantnou rýchlosťou - ak budete dodržiavať pravidlá, na trati vás predbehnú aj nákladné autá. Hlavné však je, že v diaľke na zadnej pohovke (vo päťmiestnej verzii) alebo na kresle (vo štvormiestnom) Mercedes-AMG GT nebudete musieť trpieť - pre mňa 183 centimetrov bolo dosť miesta nad hlavou a nad hlavou s rezervou.

A kufor je veľmi priestranný - ľahko sa zmestia dva obrovské kufre. Predný spolujazdec získa ešte väčšie pohodlie, a to aj vďaka vynikajúco podporovaným sedadlám a prístupu k multimediálnemu systému s dvoma 12,3-palcovými obrazovkami. Môžete zapnúť systém priestorového zvuku Burmester alebo zvoliť zo 64 farieb ambientného osvetlenia.

Hlavnou črtou v interiéri je ale volant s LCD panelmi na lúčoch. Ľavý má na starosti prepínanie tuhosti pruženia a zdvíhanie krídla a pravý zas zmenu jazdných režimov.

Všetko to začalo závodom Peyscar, ktorý viedol Bernd Schneider, päťnásobný šampión DTM za volantom Mercedesu. Uvádza indíciu: prvé kolo je úvodné, druhé prechádzame prepnutím skrinky do polohy Sport +, zvyšok - podľa ľubovôle - v špeciálnom režime Race.

Mercedes-AMG GT má tiež funkciu korekcie riadenia, ktorá je už známa z C63, ktorú si môžeme podľa vlastnej skúsenosti nastaviť ľubovoľne. K dispozícii sú štyri nastavenia: Basic, Advanced, Pro a Master, ktoré ovplyvňujú odozvu motora, pruženia a stabilizačného systému.

Master je navrhnutý pre divoký režim Race, v ktorom vozidlo reaguje neuveriteľne rýchlo a vyžaduje veľmi presné pohyby volantom a pedálom. Zvyšok sa vám bude hodiť, keď opustíte trať. Ale aj v Race je trajektória štvordverového Mercedes-Benz GT 63 S elektronikou pozorne sledovaná - takže s každým kolom si môžete dovoliť neskôr zabrzdiť a vo zvýšenej rýchlosti točiť volantom v šikane, otestovaním dvoj- ton auto pre silu.

Keramické brzdy zabrzdia behom okamihu a motor s výkonom 639 koní poskytuje neuveriteľnú trakciu výkonu. Škoda, že rovinky v Austine sú veľmi krátke a 20 zákrut nedovolilo akcelerovať nad 260 km / h, pričom deklarovaná maximálna rýchlosť je až 315 km / h. Desivé čísla pre štvordverové auto. Ale po príchode bolo možné na parkovisku jazdiť bokom - GT 63 S má v prevodovke driftový režim, v ktorom je ESP úplne deaktivovaný, a otvára sa spojka predných kolies, čo v podstate robí z auta zadné koleso riadiť.

Na trati sme leteli prvou triedou iba na najviac nabitej verzii GT 63 S, ktorá bude najdrahšia (v Európe - 167-tisíc eur). Aj najsilnejší hybridný model Panamera Turbo S E-Hybrid (680 k) je horší ako Mercedes - má o 0,2 s dlhšiu dobu zrýchlenia a jeho maximálna rýchlosť je o 5 km / h pomalšia, ale cena je tiež mierne vyššie.

Existujú ale jednoduchšie verzie. GT 63, zbavený režimu Drift, s motorom 585 k. vytiahne na 150-tisíc eur a GT 53 sa začína na 109-tisíc. Má trojlitrový radový šesťvalec I3 s výkonom 6 koní. so 435-voltovým elektrickým systémom pre štartovací generátor EQ Boost.

53. diel má tiež mechanickú, nie elektronickú, uzávierku zadného diferenciálu a pružinové odpruženie namiesto pneumatického. Neskôr sa objaví znížený 367-koňový variant GT 43, ktorý sa technicky nelíši od GT 53, ale so ziskovou a psychologicky dôležitou päťcifernou cenou 95 000 eur.

Typ	Liftback
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	5054/1953/1455
Rázvor kolies mm	2951
Suchá hmotnosť, kg	2045
typ motora	Benzín, biturbo
Pracovný objem, kubické metre cm	3982
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	639 / 5500-6500
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	900 / 2500-4500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 9АКП
Max. rýchlosť, km / h	315
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	3,2
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	11,3
Cena od, euro	167 000