Testovacia jazda Škoda Enyaq: prvé dojmy na ceste

Okamžite zaujme moderným elektrickým pohonom a vynikajúcim vnútorným priestorom.

Začína to byť zaujímavé ... Nie, nielen kvôli zlému počasiu v Írsku, kde prvá cesta vo veľmi úzkom kruhu začína stále úplne maskovaným Enyaqom. Očakáva sa, že elektrický model bude u predajcov značky k dispozícii koncom roku 2020, jeho možnosti však máme možnosť vyskúšať na úzkych cestách a zasnežených svahoch odľahlého írskeho vidieka.

Jeho pozoruhodný výkon je skutočne pôsobivý, napriek výslovnej poznámke inžinierov spoločnosti Škoda, že testovacie prototypy v súčasnosti predstavujú asi 70% dokončenej fázy vývoja.

To je úplne jasné. A je ešte jasnejšie, že prvý samostatný elektrický model značky Škoda využívajúci modulárnu platformu Modularer Elektrifizierungsbaukasten koncernu Volkswagen urobí veľký rozdiel. Ani nie tak vo vonkajších rozmeroch (dĺžka 4,65 metra), ktoré ho zaradili medzi Karoq a Kodiaq, ale vo vzhľade a najmä vďaka typickej českej kombinácii kvality a ceny.

Súťaže sa musia pripraviť na výkop

Ak by niekto z konkurentov dúfal, že Česi na ceste k masovej produkcii využijú väčšinu potenciálu konceptu Vision IV, bol by trpko sklamaný. Vráťme sa k zaujímavosti – všetkých nepripravených účastníkov v tomto segmente trhu treba považovať za varovaných pred poriadnym šokom, ktorý nová Škoda svojím vzhľadom, schopnosťami a cenovými hladinami v rozmedzí od 35- do 40-tisíc eur spôsobí.

Nie je to len SUV, nie je to dodávka ani crossover. To je Enyaq, ďalší čarovný odvar, ktorým sa Česi dostávajú na nové pozície na trhu. Obrovský potenciál je evidentný aj v dizajne a usporiadaní s dôsledným využitím posledného kubického milimetra priestoru, výbornou aerodynamikou (cW 000), dynamickým štýlom, precíznymi detailmi a celkovým sebavedomím.

Aj žiariace prvky v prednej maske sú príjemne prekvapené a vy sa tešíte, aký vplyv bude mať toto svetlo na cestu. Okrem detailov predvádza Enyaq dômyselný prístup k proporciám, pričom plne využíva platformu MEB.

Batéria je umiestnená v strede spodku vozidla a pohon zaisťuje viacprvková zadná náprava. Okrem toho je možné k prednej náprave pridať trakčný motor, pomocou ktorého môže Enyaq ponúknuť duálny pohon v závislosti od konkrétnej situácie na ceste.

Špičkový model vRS bude mať výkon 225 kW a duálnu prevodovku

Batéria využíva prvky známe z elektrických vozidiel iných značiek Volkswagen, vo forme plochých predĺžených obálok (takzvaná „taška“), ktoré sa podľa modelu kombinujú do modulov.

Tri úrovne výkonu sa dosahujú kombináciou ôsmich, deviatich alebo dvanástich blokov s 24 článkami, čo je 55, 62 a 82 kWh. Na základe toho sa určujú názvy verzií modelu - 50, 60, 80, 80X a vRS.

Kapacita batérie elektrických vozidiel je pracovný objem vozidiel so spaľovacími motormi. Čisté hodnoty sú v tomto prípade 52, 58 a 77 kWh, maximálny výkon je 109, 132 a 150 kW s 310 Nm na zadnej náprave. Motor prednej nápravy má výkon 75 kW a 150 Nm.

Vzadu beží vysoko efektívny synchrónny elektromotor, zatiaľ čo na prednej náprave je umiestnený robustný indukčný motor, ktorý veľmi rýchlo reaguje, keď je potrebné dosiahnuť dodatočnú trakciu.

Vďaka neustále dostupnému krútiacemu momentu je akcelerácia vždy plynulá a silná, zrýchlenie z pokoja na 100 km / h trvá podľa verzie od 11,4 do 6,2 sekundy a maximálna rýchlosť na diaľnici dosahuje 180 km / h. autonómny kilometer na WLTP približne 500 kilometrov (okolo 460 vo verziách s duálnou prevodovkou) sa výrazne topí.

Je tu komfort, dynamika cesty tiež

Diaľničné úseky však nie sú súčasťou aktuálnych predbežných testov – teraz bude musieť verzia Enyaq s pohonom zadných kolies ukázať svoje schopnosti na vedľajších úsekoch cesty, vyplnených mnohými ťažkými zákrutami.

Každý, kto si dáva pozor na tradičné nevýhody pohonu zadných kolies (trakcia, nestabilita atď.), By mal vedieť, že pohon predných kolies (a pohon predných kolies) má pre elektrické vozidlá oveľa menší zmysel ako pre automobily so konvenčným spaľovacím motorom.

Faktom je, že batéria s hmotnosťou od 350 do 500 kilogramov sa nachádza v strede a nízko v podlahe tela, čo posúva ťažisko dole a hlavne dozadu, čo obmedzuje priľnavosť predných kolies. Vďaka týmto zmenám rozloženia modelu Enyaq veľmi dobre predvádza dynamiku cesty s osviežujúcim priamym riadením a veľmi solídnym jazdným komfortom (ťažká batéria hovorí za všetko), a to aj napriek nedostatku adaptívnych tlmičov, ktoré budú pre model ponúkané v neskoršej fáze.

V tejto chvíli je dôležité, že otrasy z priemerného hrboľa typického pre cesty druhej triedy môžu len ťažko preniknúť do extrémne veľkého vnútorného priestoru.

Aj predprodukčný prototyp Enyaq poskytuje precíznu manipuláciu, pohodlie a viac sily.

Predné aj zadné sedadlá ponúkajú priestor a pohodlie, zatiaľ čo (ako sľúbili generálny riaditeľ Bernhard Meyer a generálny riaditeľ Christian Strube) jazdný komfort a zvuková izolácia zozadu ešte nebudú špičkové.

Nemalo by sa však zabúdať, že vývojová úroveň Enyaqu sa v súčasnosti stále pohybuje medzi 70 a 85%, čo sa prejaví napríklad na účinnosti a dávkovacej schopnosti bŕzd. Na druhej strane, rôzne úrovne rekuperácie, rozpoznávania vozidiel idúcich vpredu a zodpovedajúce efektívne vedenie trasy navigačným systémom, vrátane funkcie preventívneho tempomatu, sa už stali skutočnosťou.

Christian Strube hovorí, že v týchto oblastiach prebieha proces neustáleho zlepšovania – napríklad pri kontrole rýchlosti v zákrutách, kde by sa reakcie systémov mali stať plynulejšími, logickejšími a prirodzenejšími.

Krásny interiér s modernou komunikáciou a rozšírenou realitou

Česi vylepšili aj interiér, nová úroveň výbavy je však pomerne skromná. Okrem niektorých environmentálnych detailov, ako sú kožené čalúnenie, ozdoby z prírodného olivového dreva a recyklované textilné látky, sú najpôsobivejšie priestranné dispozície a plynulé tvary v interiéri.

Tím hlavného dizajnéra Olivera Stephanie zároveň vážne prepracoval koncept palubnej dosky. Je sústredený na 13-palcovú dotykovú obrazovku s posúvačom dotykovej obrazovky pod ňou, zatiaľ čo pred vodičom je umiestnená pomerne malá obrazovka s najdôležitejšími informáciami o jazde, ako sú rýchlosť a spotreba energie.

Niekomu sa to môže zdať príliš jednoduché, ale podľa dizajnérov Škody ide o logické a estetické zameranie na to podstatné. Na druhej strane dodatočne ponúkaný veľký head-up displej umožní grafickú integráciu aktuálnych navigačných informácií vo forme virtuálnej reality.

Toto rozhodnutie urobí z Enyaq veľmi moderné vozidlo, ktoré si prirodzene zachová jednoduché a dômyselné detaily typickej českej značky, ako napríklad dáždnik vo dverách, škrabka na ľad a nabíjací kábel ukrytý v spodnom kufri (585 litrov).

Posledné menované je možné vykonať zo štandardnej domácej zásuvky, z Wallboxu s 11 kWh, DC a 50 kW a rýchlych nabíjacích staníc až do 125 kW, čo v ideálnom prípade znamená 80% za 40 minút.

Záver

Zatiaľ čo prvé dojmy sú stále z predprodukčnej verzie, dá sa povedať, že Enyaq nezapadá do žiadnej zo zavedených kategórií vozidiel. Čechom sa opäť podarilo vytvoriť originálny produkt s moderným pohonom na modulárnej báze, mimoriadne priestranným interiérom, precíznym správaním sa na ceste a v neposlednom rade celkom hodným pre rodinné využitie.