Prvý dojem: inteligentné odpruženie na Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Už som sa naučil, že elektronicky nastaviteľné odpruženie je veľmi užitočná vec na cestovných bicykloch - majú ho takmer všetky nové BMW, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... Tieto bicykle často používajú rôzne nastavenia v závislosti od zaťaženia; keď je spolujazdec na zadnom sedadle, alebo keď chcete pohodlnejšiu či športovejšiu jazdu. Totiž: koľkokrát ste si pred jazdou na ceste kľakli pred motorkou so skrutkovačom v ruke a nastavovali pruženie? priznám sa nikdy. Koľkokrát som zmenil nastavenia, keď to bolo možné stlačením tlačidla? Takmer zakaždým.

Netrvalo teda dlho a privítal som novinku na cestnej rakete, akou Desiatka vybavená elektronicky nastaviteľným pružením značky Showa (zaujímavé je, že jediným tlmičom riadenia je Öhlins). Najprv sme s nastavením cestného programu išli po ceste na juhu Španielska, tak krásnej a rýchlej, ako keby sme išli z Logatzu do Idrije. Potom sme prešli ďalší úsek s nastavením pretekov (trate) – a v momente zistili, že cesta nie je taká dokonalá, ako sa zdalo. Zrazu ty cítil každý hrb (ic) o a jazda sa stala menej pohodlnou, a preto pomalšou.

Potom bol na programe okruh Almeria, z ktorého sme začali v programe cesty. Po prvom 20-minútovom teste som si nebol istý, či pruženie pri akcelerácii príliš pláva, alebo je zadné koleso trochu uvoľnené? Potom sme zmenili nastavenie na „stopu“ a bicykel bol stabilný ako vlak, pokojný pri akcelerácii aj pri brzdení; Stručne povedané, ak by za tieto nastavenia mohol mechanik boxu, sľúbil by som mu drink na Dedi.

Nasledujú ďalšie podrobnosti o tom, čo a ako je inteligentná elektronika vyladená a prečo skutoční pretekári nebudú zasahovať do tejto konkrétnej verzie (SE). Iba týmto spôsobom: pre Ninju pri implementácii SE bude potrebné odčítať v Slovinsku 23.485 евроto je takmer o 1.500 10 viac ako (takmer) závodný Ninja ZX-10RR Performance a o takmer XNUMX XNUMX viac ako základná verzia ZX-XNUMXR.