Skúšobná jazda XRAY Cross
Crossover XRAY s adaptérom Cross je v mnohom lepší ako pôvodný a teraz navyše dostal dvojpedálovú verziu, ktorá je vybavená variátorom a špeciálnym motorom
V Kaliningrade a okolí je doprava podľa ruských štandardov veľmi nenáročná. Ako keby sa niečo prospešné inšpirovalo miestnymi vodičmi zo susednej Litvy a Poľska - cestná disciplína je takmer ukážková. Pre dvojpedál XRAY Cross, ktorý sa tu predstavuje pre tlač, je takéto prostredie veľmi vítané. V pokoji je nová verzia najekologickejšia.
XRAY Cross je krajší, bohatší a v konečnom dôsledku aj „crossoverovejší“ ako obvyklý XRAY. Projekt sa začal myšlienkou svalnatejšieho vzhľadu, širšej stopy a zvýšenej svetlej výšky. Zdalo by sa, že nezačali revolúciu. Ale s konečným objemom vylepšení je Cross vnímaný ako takmer nezávislé auto.
Existuje mnoho krížových rozdielov: s rozšírením rozchodu sa karoséria efektívne transformovala, kolesá sú originálne a tiež širšie. Nové sú predné páčky - po vzore modelu Vesta, z ktorého vychádzajú čapy riadenia, vonkajšie kĺby CV a zadné kotúčové brzdy. Pomocný rám je z platformy B0, ale zadný priečnik je z Renaultu Duster pevnejší. Viac zdvihu zadného zavesenia, zmenené pružiny a tlmiče. Svetlá výška sa zvýšila o 20 mm - až na 215 pod pomocným rámom. Konečne bol aktualizovaný volant s EUR, ktorý je tiež určený na zníženie vibrácií.
Crossover debutoval s benzínovým motorom 21179 VAZ-1.8 122 (170 k, 5 Nm) v kombinácii s MKP58. Iba pohon predných kolies. Ale pre zlepšenie schopnosti v teréne bol pridaný systém jazdných režimov Ride Select s nastaveniami od spoločnosti Bosch. Zaokrúhlené na konzole môžete zvoliť algoritmy „Sneh / Mud“ a „Piesok“, ESP je vypnutý až do XNUMX km / h a navyše je v ňom tlačidlo športového režimu.
A tu je logický priebeh udalostí: XRAY Cross AT s automatickou prevodovkou sa začal predávať. Crossover bol vybavený japonským Jatco JF015E CVT s klinovým remeňovým prevodom a dvojstupňovou prevodovkou. Krabica je známa - rovnaká pre Nissan Qashqai a Renault (Kaptur, Logan a Sandero). A pozor, na XRAY Cross je variátor kombinovaný iba s benzínovým motorom „Nissan“ 1.6 (113 k, 152 Nm), ktorý sa už vyrába v Togliatti.
Verzia s automatickou prevodovkou, ako vysvetlil VAZ, bola pôvodne určená pre XRAY Cross. Preto sa implantácia uskutočňovala bez vážnych a nákladných zmien. Áno, variátor je ťažší ako manuálna prevodovka, ale zároveň je hliníkový blok motora 1.6 ľahší ako liatinový v 1.8 - celkovo teda nová pohonná jednotka pridala automobilu iba 13 kg, čo umožnilo zaobísť sa bez rekonfigurácie zavesenia. Cross AT je rovnako citlivý na malé a ostré hrbole asfaltu, rovnako chladný je aj náraz do základného nárazu a je tiež náchylný na drifty.
S CVT robí XRAY Cross zjavný krok vpred z hľadiska pohodlia pre mesto (pre ženy, pre carsharing - zdôraznite nevyhnutné), ale zároveň je horší z hľadiska schopnosti cross-country k 1,8 liter. Samotný prevodový stupeň nie je zvlášť „terénny“ a verzia nemá systém režimov Ride Select, aby prevodovka nebola nadmerne zaťažovaná. Dobrá vec je, že ESP sa stále deaktivuje až na 58 km / h - teraz pomocou tlačidla. A že sa vôľa verzie s dvoma pedálmi neznížila.
Očakávajúc vašu otázku - nie, povedzme VAZ, kombinácia tohto variátora s 1.8 je nereálna, pretože skrinka je navrhnutá na okamih nepresahujúci 160 newtonmetrov. JF015E sa neobjaví ani na bežnom XRAY - rozloženie to tam neumožňuje a stále je možné jazdiť „s dvoma pedálmi“ iba so starým „robotom“, čo necháva veľa na želanie. To znamená, že Cross AT je teoreticky najmenej stresujúci pri ovládaní XRAY. A čo v praxi?
Uvoľníte brzdový pedál a auto sa začne akosi neisto pohybovať - to je „plazivý režim“ až do 7 km / h. Reakcia na mierny pohyb plynového pedála je lenivá, akoby bol crossover zaťažený na maximum. Silnejšie zošliapnete pedál dlhého zdvihu ... Skrinka jasne napodobňuje zmenu pseudo rýchlostného stupňa. Predstavte si však, že v kúpeľni zapnete „dlhý“ kohútik a voda tečie menej, ako sa čakalo. Nakoniec plyn zo srdca, pauza, motor hučal pri otáčkach nad 4000, tu je aktívne zrýchlenie. Otázka zvyku?
Skutočne sa môžete prispôsobiť. Čím pokojnejšie a plynulejšie sa snažíte jazdiť, tým lepšie. Ale urobiť krátky a rýchly pohyb - napríklad sa ponoriť do susedného radu bez vytvárania prekážok - je ťažké. A je škoda, že skrinka nerozumie dobre prevádzke plynu v zóne strednej rýchlosti: nabrala tempo, pustila pedál - nič sa nezmenilo, opäť trochu stlačila - variátor však nepodporuje.
Športový režim zmizol s funkciou Ride Select. A aby ste mohli nadviazať komunikáciu s autom, musíte prepnúť na manuálny režim so šiestimi určenými rozsahmi. Ďalšia vec je, že je to takto jasnejšie. Páka sa pohybuje ľahko, radenie rýchlostí. Páčilo sa mi, ako úspešne variátor reaguje na kick-down v tomto režime: od šiesteho sa dokáže rýchlo prepnúť na druhý. A ešte jedna vec: keď pracujete ručne, kríženie sa nezdá slabé.
Zamestnanci VAZ objasňujú, že automatickú prevodovku vyladili spolu so špecialistami Renault a Jatco hlavne na komfort. Ale nekonečne variabilný prevod je v zásade pohodlná vec. A na crossoveri Renault Kaptur funguje tento box s ďalšími nastaveniami adekvátnejšie. Možno vás Cross AT prekvapí svojou ekonomikou? Môže prosím. Podľa pasu prekonáva 1.8 s manuálnou prevodovkou iba o 0,4 l / 100 km, čo je však optimistických 7,1 l / 100 km. A priemerná spotreba palubného počítača bola asi deväť litrov: to nebolo prekvapujúce, ale celkom prijateľné.
Niektoré dôvody pre takéto nastavenia možno nie sú známe (alebo môžu hrešiť na vlastnosti konkrétnej inštancie?). Presvedčili však o spoľahlivosti: XRAY Cross AT bol testovaný na milión kilometrov, čo experimentálne crossovery prekonali bez vážnejších sťažností. Neoficiálne závod meria zdroj CVT asi 160 tisíc kilometrov - skvelé. Predajcovia však majú obvyklú záruku: 100 tisíc alebo tri roky.
Kľúčovým plusom dvoch pedálov XRAY Cross AT je spravidla VAZ - atraktívne ceny. V rovnakých úrovniach výbavy je nový produkt drahší ako verzia 1.8 s manuálnou prevodovkou za 641 dolárov. Cross AT žiadajú od 11 093 dolárov do 12 312 dolárov. Balíček Prestige Connect s aktualizovaným multimediálnym systémom, ktorý podporuje smartfóny, pridáva ďalších 417 dolárov. A čoskoro bude debutovať dvojpedálová Lada Vesta s CVT. Som zvedavý, ako to bude nakonfigurované.
| Typ tela | hatchback | hatchback |
| Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Rázvor kolies mm | 2592 | 2592 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Objem kufra, l | 361 | 361 |
| typ motora | Benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1598 | 1774 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 152/4000 | 170/3700 |
| Prevodovka, jazda | variátor, predný | MKP5, predné |
| Max. rýchlosť, km / h | 162 | 180 |
| Zrýchlenie 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Spotreba paliva (zmes), l | 7,1 | 7,5 |
| Cena od, $. | 11 093 | 9 954 |
