Prejdite na // test Brief: Ford Mustang GT
Pred niekoľkými mesiacmi sme teda začali s testovaním tohto „nie celkom skutočného“ Mustangu. Všetko sa to začalo pochybnosťami, predsudkami a skončilo to nadšením. Ako krížnik bez strechy sme zistili, že Mustang je skvelý. A buďte si istí.
Tu je ten „skutočný“ Mustang. GT. Skutočné auto s osemvalcovým motorom. Ten, v ktorom má americké príslovie „nič nemôže nahradiť vysídlenie“, správny význam.
Je taký Mustang športovec? „Stroj pre skutočných mužov“, stroj, ktorý vie, ako uhryznúť z nedbanlivosti, a robí veľa radosti tým, ktorí to vedia? Áno, ale nie s malými. Jedna vec je hneď jasná: Mustang GT nie je a ani nechce byť skutočným športovým autom. Ak chcete to druhé, budete sa musieť rozhodnúť pre GT350 Shelby s vylepšeným podvozkom a ešte väčším výkonom. Čo je teda Mustang? Nielen začiatočník a najlepší zástupca triedy pony carako to nazývajú Američania, ale prvá šarvátka, navrhnutá viac pre lietadlá a zrýchlenie, rinčiaca viac od motora a výfuku než od série rýchlych a presných zákrut.
Niežeby som to nevedel: široké pneumatiky a dobre navrhnutý podvozok určite dobre fungujú v zákrutách, ale taký Mustang, najmä preto, že má automatickú prevodovku, rýchlo pochopí, že to nie je jeho hlavný účel. Riadenie je príliš nepresné, poskytuje príliš malú spätnú väzbuObraz, ktorý vykresľuje do rúk vodiča, nie je taký krištáľovo čistý ako v prípade akéhokoľvek čistokrvného športového auta Porsche 911 alebo, ak chcete, modelu Focus RS. Ak si vyberiete Mustang s elektronicky riadenými tlmičmi MagnaRide, obraz bude o niečo lepší (a pohodlie môže byť o niečo viac), ale aj pri bežných (vyskúšali sme oboje) bude všetko v poriadku.
Pretože keď V-XNUMX hrdzavie, keď sa zadné kolesá začínajú uvoľňovať z reťaze, keď sa celé auto napína v očakávaní, ako budú zadné pneumatiky bojovať proti asfaltu, oblaku dymu alebo príjemnému preklzu zadného konca, vlasy stoja na koni. ... Nielen šofér, ale takmer každý, kto je dostatočne blízko na to, aby to počul a komu sa v krvi dokonca len kvapka plynu.
Dobre, má to jednu nevýhodu: dosť neistú a niekedy aj neleštenú automatickú prevodovku a systém ESP, ktoré môžu Mustang vážne skrotiť na mokrej vozovke iba vtedy, ak si vodič zvolí aj jazdný program pre klzké vozovky. V opačnom prípade kombinácia obrovského krútiaceho momentu, nestabilnej prevodovky a klzkej cesty pod kolesami niekedy na prvý pohľad vyzerá, že nemá riešenie, to znamená, že musíte vedieť rýchlo a rozhodne zatočiť volantom. Auto pre skutočných vodičov, skrátka tých, ktorí nielen vedia, čoho je Mustang schopný, ale poznajú aj jeho „charakter“.ktorý potrebuje vedieť skrotiť. Takýchto áut bohužiaľ veľa nezostalo. A to je v zásade dôvod, prečo to nie je vôbec mínus, ale jedno dobré, veľké plus. Brzdy? Veľmi dobre.
Okrem programu pre klzké vozovky má Mustang aj sadu klasík: normálny šport na trati (deaktivácia ESP) a program pre zrýchlené preteky. Tento ESP nefunguje, ale ak ho ešte ručne nastavíte, môžete použiť inú funkciu: lineárne zamykanie, to znamená systém, ktorý drží auto na mieste iba pomocou predných bŕzd a umožňuje voľnobeh zadného kolesa. Je to jednoduché: vypnete akceleračný program ESP, zaradíte manuálny prvý prevodový stupeň, ľavá noha stlačí brzdu, pravá zrýchli. Keď sú kolesá na neutráli, je zaradených niekoľko ďalších prevodových stupňov a Mustang je okamžite zachytený v obrovskom oblaku dymu. Stačí nájsť rozšírenie 86 na stránke AM ...
A čo ostatné? Kabína je mierne plastová (no a čo), merače sú digitálne (a dokonale prispôsobiteľné, transparentné a prediktívne), sedí perfektne (aj pri meradle deväťdesiat a viac) na prietoku nezáleží a farba by mala byť modrá alebo oranžová. Žltá tiež nie je zlá, ale táto je vyhradená pre Philipa Flisarda, však?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 78.100 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 69.700 € |
| Zľava na testovací model: | 78.100 € |
| Moc: | 331 kW (450 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 4,3 s |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,1 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | V8 - 4-takt - benzínový preplňovaný turbodúchadlom - zdvihový objem 4.949 3 cm331 - maximálny výkon 450 kW (7.000 k) pri 529 4.600 ot./min. - maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú zadné kolesá - 10-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 249 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 4,3 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 12,1 l/100 km, emisie CO2 270 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.756 kg - celková povolená hmotnosť 2.150 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.794 mm - šírka 1.916 mm - výška 1.381 mm - rázvor 2.720 mm - palivová nádrž 59 l. |
| Krabica: | 323 |
Naše merania
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 6.835 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,2 rokov ( 162 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 9,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,0 |
| AM tabuľka: | 40,0 |
| Hluk pri 90 km / h | 61dB |
оценка
Tu nie je o čom písať: Mustang GT patrí medzi tie autá, ktoré by mal mať možnosť vyskúšať každý fanúšik skutočných áut. Bodka.
