Prehriatie motora: Príznaky, príčiny, účinky a údržba

Odvádzanie kalórií v dôsledku trenia a časti spaľovania je úlohou chladiaceho okruhu. Motor má skutočne ideálny prevádzkový teplotný rozsah. Príliš studené, jeho prevádzkové zostavy sú nesprávne, olej je príliš hustý a zmes musí byť obohatená, pretože esencia kondenzuje na studených častiach. Príliš horúce, nie sú dostatočné vôle, znižuje sa plnenie a výkon, zvyšuje sa trenie, môže prasknúť olejový film a prasknúť motor.

Ak je váš motocykel chladený vzduchom, nemôžete urobiť veľa pre zlepšenie účinnosti chladiaceho systému okrem pridania niekoľkých inteligentne rozmiestnených sond. Ak sa vám však motorka zahreje, až na veľmi vzácnu konštrukčnú chybu výrobcu je to preto, že pôvod zla je inde.

Nebezpečenstvo, zlá zmes

Nedostatok benzínu v motore môže spôsobiť prehriatie. Majitelia push-pull vecí to vedia! Husté motory, vŕtané piesty sú často výsledkom príliš malých trysiek. V skutočnosti, ak nie je dostatok paliva, pohyb čela plameňa je dosť pomalý, pretože kvapôčky benzínu nemožno nájsť dostatočne rýchlo na to, aby sa šírili. Odvtedy sa doba horenia predĺžila, čím sa motor viac zahrieva najmä v oblasti výfuku, keďže pri rozsvietení svetiel je stále zachované spaľovanie. Preto existuje riziko utiahnutia. Ďalší kritický bod: pokrok smerom k zapáleniu. Príliš veľa vopred zvyšuje tlak vo valci, čo podporuje detonáciu. Tento náhly výbuch celej palivovej nálože si zrazu vyžaduje mechaniku a môže dokonca preraziť piest. Toto je rozdiel medzi požiarom a výbuchom. Tlakové limity nie sú rovnaké!

Chladenie kvapalinou

Pri kvapalinovom chladení, s výnimkou týchto pokladničných zásuviek, ktoré sa u moderných motorov od nástupu kombinácií elektronického zapaľovania / vstrekovania zriedka vyskytujú, je prehriatie spojené skôr s prevádzkovými anomáliami. Pozrime sa na komponenty obvodu jeden po druhom, aby sme našli všetky možné poruchy.

Vodné čerpadlo

Zriedkavo je zdrojom problému, môže stále trpieť tréningovým defektom. Odvtedy sa cirkulácia vody vykonáva iba termosifónom, to znamená, že horúca voda stúpa a studená klesá do okruhu, čo spôsobuje cirkuláciu. To nie je vždy dostatočné na chladenie motora, a preto v prípade pochybností zabezpečte, aby sa čerpadlo pri štartovaní motora otáčalo.

Pekné upratovanie!

Vzduchové bubliny v chladiacom okruhu môžu spôsobiť veľa problémov. V skutočnosti, ak vodné čerpadlo mieša vzduch, nič sa nerobí. Rovnako tak, ak termostat meria teplotu vzduchových bublín... Nie je pripravený spustiť a otočiť ventilátor! Napokon, ak sa pri chladení horúcich miest v motore spoliehate na zachytené vzduchové bubliny, budete sklamaní. Takže morálka pred hľadaním malej šelmy eliminuje bubliny na vrchole reťazca.

Calorstat

Tento všeobecný pojem je nevhodný, keďže sa vzťahuje na registrovanú ochrannú známku, ako keby sme namiesto chladničky hovorili o chladničke. Ide o deformovateľné termostatické zariadenie, ktoré otvára a zatvára chladiaci systém podľa toho, či je studený alebo horúci. Za studena vypne chladič, aby mohol motor čo najrýchlejšie zvýšiť teplotu. Tým sa znižuje mechanické opotrebovanie a znečisťujúce emisie. Akonáhle teplota dosiahne dostatočnú hranicu, kovová membrána sa zdeformuje a umožní vode cirkulovať do radiátora. Ak je výhrevnosť zvýšená alebo chybná, voda v chladiči necirkuluje, dokonca ani horúca, a motor sa zahrieva.

termostat

Tento tepelný spínač otvára a zatvára elektrický obvod v závislosti od teploty. Opäť v prípade poruchy už nespustí ventilátor a nechá teplotu neúprosne stúpať. Ak je to tak, môžete odpojiť konektor, ktorý je k nemu pripojený, a obkresliť ho kúskom drôtu alebo kancelárskej sponky, ktorú zaizolujete lepidlom. Potom bude ventilátor bežať nepretržite (pokiaľ nespadne!). Rýchlo vymeňte termostat, pretože jazda s príliš studeným motorom zvyšuje opotrebovanie, emisie škodlivín a spotrebu.

vetrák

Ak sa neaktivuje, môže to byť spôsobené aj vyhorením alebo koróziou (napr. HP Cleaner). Uistite sa, že sa vrtuľa otáča hladko a pripojte ju priamo k 12V.

Radiátor

Môže byť napojená buď zvonka (hmyz, listy, zvyšky ďasien a pod.) alebo vnútorne (vodný kameň). Uistite sa, že je čistý. Nepreceňujte čistič HP na jeho nosníkoch, pretože sú veľmi krehké a ohýbajú sa od strachu. Najlepší je prúd vody, čistiaci prostriedok a fúkač. Vnútri môžete zubný kameň odstrániť bielym octom. Je to elegantné a lacné!

Cork!

znie to hlúpo, ale je to veľmi dôležité, najmä na pretekoch. Naozaj, pri atmosférickom tlaku voda vrie pri 100 °, ale možno ste si všimli, že v horách vrie skôr, pretože je nižší atmosférický tlak. Zvýšením zakalenia uzáveru chladiča oddialite var. S kovaným 1,2 barovým vekom si vriaca voda vyžaduje až 105 ° a dokonca 110 ° až 1,4 bar. Preto, ak jazdíte v horúčave, môže to byť užitočné, aj keď sme to videli, vždy je najlepšie jazdiť chladnejšie, aby ste dosiahli optimálny výkon. Pri týchto vysokých teplotách sa povolený vzduch rozťahuje, čo znižuje plnenie motora a jeho výkon. Ale ak neexistuje iné riešenie, je ľahké ho implementovať! Pozor však na slabý článok! Ak tlak priveľmi stúpne, môže sa uvoľniť tesnenie hlavy valcov, prípadne prasknúť hadice, pretekať spojky atď., treba príliš veľa.

Hladina kvapaliny

Aj tu je to hlúpe, ale ak je hladina kvapaliny príliš nízka, je tam namiesto nej vzduch a ten tiež nechladí. Hladina je riadená chladom v expanznej komore, ktorého prítomnosť sa využíva na kompenzáciu expanzie kvapaliny v dôsledku nárastu teploty. Prečo úroveň klesá? Toto je otázka, ktorú si musíte položiť. Netesnosť na tesnení hlavy valcov, uvoľnené spojky, netesnosť v chladiči ... otvor oči a doprava. Netesné tesnenie hlavy valcov je možné vidieť buď na okruhu, ktorý vytvára tlak, alebo keď je v oleji voda alebo melasa, prípadne biele výpary vo výfuku. V prvom prípade je to spaľovací tlak, ktorý prechádza okruhom, v druhom prípade sa neporuší celistvosť komory, ale voda vyteká napríklad cez čapy a mieša sa s olejom. V oboch prípadoch hladina klesá. Môže sa tiež stať, že netesnosti sú vnútorné v motore: korózia reťaze (stará motorka) alebo pieskovacie tablety (latoca), ktoré naskočili a prepustili vodu cez olej. Užitočné informácie: Ak si nemôžete dovoliť vymeniť radiátor, existujú neuveriteľne účinné prípravky proti vytečeniu, ktoré vás môžu ochrániť pred pádom. Možno ich nájsť v Renaulte (živá skúsenosť) a inde, tekuté alebo práškové.

Akú tekutinu mám použiť?

Ak súťažíte, neklaďte si otázku, toto je voda, imperatív. Predpisy skutočne zakazujú akúkoľvek inú kvapalinu (tuk), ktorá by sa mohla šíriť po dráhe. V skutočnosti si počas zimy dávajte pozor na skladovanie a prepravu vašej montáže. V prípade pochybností ho nezabudnite vyprázdniť! Pri bežnej kvapaline vypustite okruh približne každých 5 rokov (pozrite si odporúčania výrobcu). V opačnom prípade sa jeho antioxidačné vlastnosti zhoršia a kovová ochrana vášho motora už nebude správne zabezpečená. Typ kvapaliny, ktorú používate, nájdete v servisných príručkách výrobcu. Nemiešajte druhy tekutín, riskujete chemické reakcie (oxidácia, dopravné zápchy a pod.).

Minerálna kvapalina

Často sú modré alebo zelené. Hovoríme o type C.

Organická kvapalina

Spoznáme ich podľa žltej, ružovej či červenej farby, no každý výrobca má svoje kódy, preto im príliš neverte. Hovoríme o type D / G. Majú dlhšiu životnosť a lepšie bariérové ​​vlastnosti ako kvapaliny typu C.

Príznaky, niekedy prekvapivé, problémy s chladením

Vykurovací motor vás upozorní ventilátorom, ktorý nepracuje včas. Sledujte hladinu kvapaliny v expanznej nádrži, ako aj biele stopy okolo svoriek vodného okruhu, takmer vždy tam zákerne tečie.

Motor, ktorý sa nezohrieva, pravdepodobne spotrebuje viac, pretože vstrekovanie bude systematicky obohacovať zmes. Motor bude mať viacero porúch a vo výfuku budete cítiť aj benzín.

Najneočakávanejšia porucha je pravdepodobne motorka, ktorá sa nedá naštartovať! Batéria je statočná, štartér je zábavný, je tu plyn a zapaľovanie. Tak čo sa deje ?! Jednou z príčin môže byť okrem iného porucha snímača teploty vody! V skutočnosti je to počas vstrekovania, ktoré ukazuje, či sa má zmes obohatiť alebo nie. V niektorých prípadoch však riadiaca jednotka pri snímaní mriežok prevezme predvolenú priemernú hodnotu (60 °), aby neohrozila motor. Preto už nedochádza k automatickému obohacovaniu (štartér) pri štarte a nie je možné naštartovať! Aby ste to však videli, budete potrebovať diagnostické zariadenie, ktoré vám umožní zobraziť hodnoty započítané pre každý senzor. S modernou elektronikou nie je vždy ľahké nájsť poruchy!