Paralelný test: Suzuki GSX-R600 a GSX-R 750

Na túto otázku sme išli nájsť odpoveď do Grobnika, na závodnú dráhu, kde taký motocykel môže predvádzať všetko, čo dokáže. A taktiež to odporúčame všetkým nadšencom športovej jazdy. Aby však stredná veľkosť Suzuki troch súrodencov GSX-R nebola príliš svetlá, položili sme vedľa nej 600 ccm GSX-Ra. Nechajte závodnú dráhu, aby rozhodla, kto je lepší!

Obaja mali na sebe športové pneumatiky Bridgestone BT002 Pro a čakali, kým stlačíme plyn úplne nadol a na nerovnom pretekárskom asfalte obrúsime plast z kolena.

Pred samotnou akciou si ale v skratke predstavíme oba motocykle. V skutočnosti majú rovnaký rám, rovnaký plast, rovnaké zavesenie kolies, brzdy, kolesá, palivovú nádrž. Stručne povedané, ak ich dáme vedľa seba, len ťažko ich bude ignorujúce oko oddeľovať. Navonok sa líšia iba odtieňmi farebných kombinácií a nápisov 600 a 750.

To, čo ich skutočne oddeľuje, sa skrýva v motore, vo valcoch. Väčšia GSX-R má väčší vývrt a väčší mechanizmus. Jeho rozmery sú 70 x 0 mm (48 cm7) a so šiestimi stovkami otvorov - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 má tiež výrazne väčší výkon. Továreň tvrdí, že výkon je 5 kW (599 k) pri 3 750 ot./min., zatiaľ čo GSX-R 110 je schopný výkonu 3 kW (150 k) pri mierne vyšších otáčkach 13.200 600 92 ot./min. Rozdiel je aj v krútiacom momente, ktorý je pri výkonnejšom motore samozrejme vyšší. Má 125 Nm pri 13.500 90 11.200 ot./min., pričom GSX-R 600 vyžaduje trochu viac vedomostí a zásahov do radenia kvôli XNUMX XNUMX Nm pri XNUMX ot./min.

V dôsledku toho je väčší motor výkonnejší, má lepší krútiaci moment, a preto sa nepochybne ľahšie ovláda, pretože nevyžaduje, aby bol vodič taký presný ako šesťsto, ktoré sú náchylnejšie na chyby vodiča. Ak vyrazíte do zákruty na príliš vysokom prevodovom stupni na menšom GSX-Ru, motoru bude trvať oveľa dlhšie, kým sa dostane do otáčok, v ktorých má maximálny výkon, zatiaľ čo na 750 ccm GSX-Ru nie je táto funkcia taká očividná . Umožňuje teda aj chyby v jazde a plynulejšiu a uvoľnenejšiu jazdu, kde okrem dobrého „zabitia“ koní v motore existuje aj krútiaci moment. To je dobré, najmä pre priemerne rýchleho vodiča.

K dispozícii sú aj priehľadné príslušenstvo vhodné pre vodiča s digitálnym rýchlomerom a analógovým rýchlomerom motora a na primerane veľkej a čitateľnej obrazovke tiež ukazuje, v akom prevodovom stupni motocykle práve jazdia. Bodka na „i“ je tiež protišmykovou spojkou, ktorá poskytuje plynulejší vstup do rohu a ostrejšiu líniu. Malý a stredný GSX-R má všetko.

Okrem spomínaného výkonu a krútiaceho momentu sa líšia aj jazdnými vlastnosťami. Väčšia 750 kubická stopa Suzuki vyžaduje o niečo väčšiu silu ruky a koncentráciu v hlave, aby sa rýchlo otočila. Aj keď podľa továrenských údajov váhy staršieho brata ukazujú len o dva kilogramy viac, v rukách sú oveľa ťažšie ako malé GSX-Ra. Ak sú v kilogramoch takmer rovnaké, v čom je teda tajomstvo? Pri gyroskopických silách alebo vo veľkých rotujúcich a pohybujúcich sa hmotách v motore.

Kvôli tomu všetkému a tiež kvôli vyššiemu výkonu sme mali tiež trochu viac brzdných prác na veľkom bratovi na konci každej roviny, aj keď sú brzdy rovnaké (radiálne štvorzubové vačky). Stojí za zmienku, že pracovali bezchybne aj po absolvovaní každých 20 minútového kola na závodnej trati.

A keď sme si po skončení športového dňa vymazali znamienko z čela, odpoveď bola jasná. Áno, GSX-R 750 je perfektný! Šesťstovka nie je zlá, no musel uznať prevahu v akcelerácii a manévrovateľnosti motora. Ak, samozrejme, nie sú hlavnou prekážkou peniaze, inak malá GSX-R prekoná svojho domáceho rivala míľovými krokmi, keďže 400-tisícový rozdiel je na XNUMX-ku veľkou výhodou. V neposlednom rade aj legendárny Kevin Schwantz priznal, že tento športový bicykel Suzuki sa mu páči najviac. A nemusí to kupovať, dostane to – ktokoľvek!

Suzuki GSX-R600 a GSX-R 750

Cena testovacieho auta: 2.064.000 2.425.000 XNUMX XNUMX XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Technické informácie

motor: Štvortaktný, štvorvalec, kvapalinou chladený, 4 / (599) cc, 750 kW (92 PS) pri 125 13.500 110 3 ot / min / 150, 13.200 kW (XNUMX k) @ XNUMX XNUMX min-XNUMX min., Elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olejový, viacdiskový, protiblokovací systém zadných kolies

Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná plne nastaviteľná USD vidlica, zadná jednoduchá plná

nastaviteľný centrálny tlmič

brzdy: predné 2 kotúče Ø 310 mm, štyri tyče, radiálny brzdový strmeň, zadný 1x kotúč Ø 220 mm

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 180 / 55-17

Rázvor kolies: 1.400 mm

Výška sedadla od zeme: 810 mm

Palivová nádrž: 16, 5 l

Suchá hmotnosť: 161 kg / (193 kg)

Predstavuje a predáva: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ľubľana,

telefón č. 01/581 01 22

Chválime

motor, brzdy, zvuk závodného motora

pohodlné, priestranné, dobre udržiavané

cena (GSX-R 600)

Karháme

príliš mäkké pre niektoré ovládače (štandardná inštalácia)

cena (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.