Paralelný test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tri piesty - jeden na tri, tri na jedného

Pôvod značky (MV znamená Meccanica Verghera Agusta), ktorá sa postavila na nohy po druhej svetovej vojne, alebo skôr v roku 1945 v meste Cascina Costa, po tom, ako ju v roku 1923 oživil gróf Giovanni Agusta, bolo veľa. skromnejší. Hoci už v predvojnovom období s nádychom šľachty a bol neustále spojený s letectvom, pretože chlapci v rodine Agusta boli piloti. Agusto F3, Brutale 800 a Turismo Veloce sme testovali v spoločnom teste. Dizajn a účel sa veľmi líšia, ale charakterovo sú si veľmi podobné.

Legendárna Agusta F3

Ak vám veríme, že Agusta je voľbou majstra sveta F1 Lewisa Hamiltona, ktorý miluje jazdu na dvojkolesových tátošoch po pretekárskej dráhe, asi sme si povedali všetko. V superšportovom modeli F3 675 kričí trojvalcový motor (áno, je božský). Tento agregovaný dizajn, ktorý získal celkovo 75 titulov majstra sveta, vyhnal legendárneho Giacoma Agostiniho na slávne koľaje. Toto superšportové auto sa môže pochváliť protibežným hlavným hriadeľom, slávnym trojitým výfukovým systémom, agresívnym dizajnom svetlometov a uchytením zadného kolesa s jednou nápravou. Model 675 je určený na jazdu po diaľnici, takže cesta pod pancierom skrytého vodiča v popoludňajšom dave Ľubľany je skôr trápením ako radosťou. Má systém MVICS s viacerými nastaveniami chodu agregátu, elektronicky ovládanú plynovú páku (Full Ride by Wire), 8-stupňovú reguláciu preklzu zadného kolesa, prevodovku EAS 2.0 up-down a hydraulickú spojku.

Kruté kruté

Zo superšportových motocyklov v poslednej dobe preberajú bezoblekové motorky so športovým zrýchleným motorom. Brutale je zjednodušené auto Agusta s agresívnym tvarom, ktoré vyniká charakteristickým oválnym svetlometom a tromi výfukmi. Je to jediný motor v tejto triede, ktorý štandardne ponúka elektricky ovládané radenie nahor/nadol. Jednotka má tri režimy prevádzky: pre cestnú a športovú jazdu a jazdu v daždi, pričom vodič si môže činnosť jednotky prispôsobiť aj podľa vlastného uváženia. Za zmienku stojí aj elektronicky riadená páčka plynu Full Ride by Wire, osemsmerové nastavenie záberu zadného kolesa a ABS Bosch 9 Plus. Brutale je motorka s charakterom, agresívnym vzhľadom a výborným jazdným prejavom a platí, že (ako každú krásku) ju zvládne len ten, kto má dostatočné skúsenosti.

Športový turista

Turismo Veloce, určené na dlhé cesty, má športovú dušu. Pre „turistu“ je to stále agresívny dizajn a naše skúsenosti ukazujú, že aj pohodlný. Turismo Veloce je kombináciou rýchlosti, potešenia a pohodlia aj na dlhých cestách. Jeho mechanickým srdcom je neprekvapivo živý trojvalcový motor s objemom 800 kubických stôp prevzatý zo superšportu F3. Agregát má protibežný hlavný hriadeľ, čo je v segmente cestovných motocyklov unikátne technické riešenie. Krútiaci moment agregátu je plynulý a plynulý, čo potvrdzujú aj čísla, keďže 90 % krútiaceho momentu je dostupných pri 3.800 XNUMX ot./min.

Tvárou v tvár: Petr Kavchich

Paralelný test, v ktorom sme postavili tieto tri veľmi špeciálne motorky vedľa seba, bol akosi logický. Stále som rozmýšľal, ktorý si zoberiem do garáže a môžem úprimne povedať, že Brutale je hlboko zakorenený v mojom srdci. Táto kráska si získala moje srdce, keď prišla na trh v roku 2001. Bolo a stále je Ferrari na dvoch kolesách. Charakter, svrbivý zvuk a nadčasová krása motorky ma nenechávajú na pochybách. Pre mňa je Brutale aj najlepšia voľba na každodenné použitie, ale keď chcem adrenalín v zákrutách, tak mi to robí najväčšiu radosť. Počas prestávky, keď idem na pohár vody a dobré talianske espresso, je tak príjemné sa na to pozerať, aj keď je zaparkované pri ceste. Krása. Ešte pár slov o ďalších dvoch. Turismo Veloce je mojou druhou voľbou pre čistú praktickosť, no aj tak ho predbežne zaraďujem medzi cestovné. Pri 180cm som už trochu veľký na tento inak veľmi špeciálny bicykel a myslím si, že je to veľké plus. Podľa toho, ako jazdí, ako ťahá motor, ako zastavujú brzdy, je to skôr super motor s trochu väčšou ochranou proti vetru. Pristane každému nízkemu vzrastu.

Hoci minule by som si vybral F3, neznamená to, že sa mi nepáči. Jediné, čo ma znepokojuje, je veľmi úzko obmedzený rozsah použitia, ktorý je obmedzený na pretekársku dráhu alebo veľmi rýchlu cestu s dlhými zákrutami. Mne to ale nejde, pretože nerád jazdím po cestách, ako je pretekárska dráha. Nedávno som na ňom jazdil na okruhu Kyalami a naozaj som si to užil. Toto je jeho prirodzený biotop – hipodróm, nie mestské davy.

Tvárou v tvár: Matjaz Tomažić

Napriek tomu, že všetky tri majú mechanicky identické srdcia bijúce medzi rúrkami dokonale zváraných rámov, tri krásky majú úplne odlišné povahy. Ale keďže tu ide o dizajnovú poéziu, bolo by pekné ich porovnať s dievčatami, ale aspoň čo sa týka postáv, môžem povedať, že máme do činenia s modelkou, kurvou a športovcom. Ale každý má aspoň štipku ďalších dvoch.

F3 je samozrejme model vyleštený do najmenších detailov, s dokonalou cyklistikou a mechanikou. Z jej zvuku sa jej stavajú vlasy dupkom a technicky je z tých troch samozrejme najdokonalejšia. Určite bicykel, pre ktorý by som našiel miesto v garáži, hoci pri výške 187 cm nezodpovedá mojim potrebám.

Nahý Brutale technicky ponúka to najlepšie vo svojej triede, ale očividne so 110 „koňmi“ nejde o najdivokejší bicykel vo svojej triede. Je škoda, že ergonómia je taká, že sú potrebné silne pokrčené kolená. Ale v skutočnosti by som sa s tým príliš nezaoberal, všetku svoju pozornosť by som venoval výlučne hľadaniu nejakej skrytej oblasti, kde by som z neho mohol ľubovoľne vyháňať diabla. Priťahuje ako magnet, veľmi drsné.

Vďaka bohu (alebo inžinierom), že aspoň na Turismo Veloce je trojuholník riadidlá-sedadlo-podpora dimenzovaný tak, že sa na ňom dá sedieť veľmi dlho a zároveň sa otáčajú všetky končatiny normálne. Priznám sa, že som nikdy nedokázal skryť nadšenie z tejto motorky, ale stojím si za tým, že si to rozhodne zaslúži. V jazde za vulgárnou Brutalkou takmer nič nezaostáva, samozrejme s prihliadnutím na rozdielnosť kriviek výkonu a krútiaceho momentu a motorových máp. Za tú cenu to nie je najlepšia kúpa, no od konkurencie sa tak príjemne líši, že sa jednoducho oplatí kúpiť. Turismo Veloce je môj víťaz.

Ak viete, čo závodná genetika znamená a čo so sebou prináša, a ak vám to neprekáža, tak MV Agusta môže byť pre vás tou správnou voľbou.

MV Agusta Touring Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Základné informácie

  Predaj: Avtocentr Šubelj služba v obchodoch, doo

  Náklady na testovací model: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: trojvalec, radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 798 ccm, 3 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 81 kW (110 km) pri 10.150 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 80 Nm pri 7.600 XNUMX ot./min

  Palivová nádrž: 21,5 l, spotreba: 6 l

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Základné informácie

  Predaj: Avtocentr Šubelj služba v obchodoch, doo

  Náklady na testovací model: 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: trojvalec, radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 798 ccm, 3 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 103 kW (140 km) pri 12.300 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 87 Nm pri 10.100 XNUMX ot./min

  Palivová nádrž: 16,5 l, spotreba: 7,8 l

MV Agusta F3 800 (2019)

• Základné informácie

  Predaj: Avtocentr Šubelj služba v obchodoch, doo

  Náklady na testovací model: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: trojvalec, radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 675 ccm, 3 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 94 kW (128 k) pri 14.500 ot./min

  Krútiaci moment: 71 Nm pri 10.900 XNUMX ot./min

  Palivová nádrž: 16,5 l, spotreba: 7 l

MV Agusta Touring Veloce 800 Luso (2019 г.)

Chválime a vyčítame

bohatá výbava

flexibilný motor

ovládanie v zákrutách

elektronické odpruženie

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Chválime a vyčítame

charakteristický legendárny dizajn

zvuk motora

brutálne príležitosti

ľahkosť v rohoch

ochrana pred vetrom

sedadlo spolujazdca je veľmi malé

nie pre vysokých motocyklistov

MV Agusta F3 800 (2019)

Chválime a vyčítame

zvuk

ľahká manipulácia pri vysokých rýchlostiach

nadčasový dizajn

zavore

nedbalé pri nízkych rýchlostiach a v meste

nepohodlná poloha v sede

zrkadlá (kto ich s takýmto motorom vôbec potrebuje)

meradlá nie sú veľmi čitateľné a ponuky sa ťažko obsluhujú